[汽車之家 專業(yè)評測]  都說2019年是傳統(tǒng)豪華品牌集體發(fā)力電動車的一年，很多品牌的首款純電動車上市,，各種衍生車型推出。對于這些在傳統(tǒng)燃油車領域打拼多年的豪華品牌來說,，即將轉化跑道,，來到電動車的戰(zhàn)場，人們對它們總是抱有很多期待,，或期待它顛覆以往電動車的刻板印象,，或期待能樹立高品質電動車的標桿。奧迪e-tron(參數|詢價)作為奧迪的首款純電動SUV，它是會超出期待還是低于預期,？說多不如做多,，讓我們用EV AH-100的全面評測來回答吧。 

看完以下這些,，你就讀完了全文的70%：

1,、奧迪e-tron電池容量為95kWh（可用83.6kWh），NEDC續(xù)航里程為470km,；

2,、在汽車之家評測體系下，城際高速工況續(xù)航能力為347km,，城市低速工況續(xù)航能力為442km,；

3、0-100km/h加速實測5.58s,；100-0km/h制動實測37.12m,；

4、日常駕駛起來輕快舒緩,，底盤具有不輸燃油車的高級質感,；

5、科技配置豐富,，豪華質感突出,。

　　奧迪e-tron被定義為奧迪純電動車型的開山之作，其重要程度不言而喻,。它的原型車最早在2018年3月日內瓦車展上亮相,，今年上海車展正式公布國內預售價，共推出4款車型,，包括全球限量版Edition 1在內,，價格區(qū)間為70-83萬元。

　　為了提升散熱效率同時防止熱失控蔓延,，奧迪在每個模組之間加入導熱凝膠,，并整合了特殊的液冷散熱回路，又在電池包內部采用了鋁合金框架來保證安全性,。不過這樣一來電池包的重量無形中就加重了,，電池包重量約700kg，這也是為什么它使用了能量比高的軟包電芯,，但電池組能量密度僅有約135.7Wh/kg,，對比一些中國品牌電動車，奧迪e-tron的電池組能量密度方面并沒有什么優(yōu)勢,。作為一款電動車,，大家可能會比較關心它的續(xù)航里程，所以還是讓我們從續(xù)航里程測試開始吧。

●城際高速續(xù)航測試：

　　汽車之家EV AH-100測試電動車城際高速工況續(xù)航是保證平均時速在90±2km/h,，行駛到300km或者剩余電量15%為止,，根據行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。不過該車表顯的剩余續(xù)航里程是按照近期50km電耗實時核算調整的,，所以無法按照之前的方法推算續(xù)航里程,，因此在這類車型當中，我們將采用電耗計算法,，即續(xù)航測試之后在充電樁上進行充電,，充到滿電跳槍，根據耗電量計算得出續(xù)航成績,。（充入電量為充電樁顯示電量,，充電過程有一定的損耗，但屬于正常誤差,。）

　　城際高速續(xù)航結束后,，在國家電網120kW充電樁上進行充電，電量從14%充到100%共充入70.05kWh,，根據表顯行駛的290km計算，城際高速續(xù)航的電耗為24.1kWh/100km,。奧迪e-tron 55 quattro可使用的電池容量為83.6kWh,，通過計算，開設冷風空調的情況下,，城際高速續(xù)航成績?yōu)?47km,，對于城際間的穿梭應該不成問題。

●城市低速工況續(xù)航測試：

　　城市低速工況續(xù)航測試和城際高速工況一樣,，需要車輛100%滿電,、小計里程清零，車輛的各項設置也相同,。城市低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h,，行駛至少100km停止測試，最后同樣根據充入電量算電耗來得出續(xù)航成績,。

　　城市低速續(xù)航結束后,，在國家電網60kW充電樁上進行充電，共充入了19.08kWh電,，計算得出該車在開設冷風空調情況下,，城市低速續(xù)航電耗為18.9kWh/100km，同樣以83.6kWh電池容量來計算,，續(xù)航成績?yōu)?42km,。

　　海外版本的奧迪e-tron最大充電功率可達150kW，可以在30分鐘將電量從30%充到80%，不過由于國充電設施受限,，所以國內版本超充功能將不會配備,。之前我同事在歐洲體驗過該車型的超充功能，感興趣的小伙伴可以移步《德國電動車超充體驗》,。

　　小結：經過測試,，官方稱NEDC續(xù)航里程470km的奧迪e-tron 55 quattro在我們的評測體系下，城市低速工況續(xù)航能力在442km,，城際高速工況續(xù)航能力為347km,。城際高速工況的續(xù)航實測成績表現平平，不過也在正常范圍內,，畢竟車的體重在那里,，多少拉了一下后腿。