[汽車之家 專業(yè)評測] 都說2019年是傳統(tǒng)豪華品牌集體發(fā)力電動車的一年,,很多品牌的首款純電動車上市,,各種衍生車型推出。對于這些在傳統(tǒng)燃油車領域打拼多年的豪華品牌來說,,即將轉(zhuǎn)化跑道,,來到電動車的戰(zhàn)場,人們對它們總是抱有很多期待,,或期待它顛覆以往電動車的刻板印象,,或期待能樹立高品質(zhì)電動車的標桿。奧迪e-tron(參數(shù)|詢價)作為奧迪的首款純電動SUV,,它是會超出期待還是低于預期,?說多不如做多,讓我們用EV AH-100的全面評測來回答吧,。
看完以下這些,,你就讀完了全文的70%:
1、奧迪e-tron電池容量為95kWh(可用83.6kWh),,NEDC續(xù)航里程為470km,;
2、在汽車之家評測體系下,,城際高速工況續(xù)航能力為347km,,城市低速工況續(xù)航能力為442km;
3,、0-100km/h加速實測5.58s,;100-0km/h制動實測37.12m;
4,、日常駕駛起來輕快舒緩,,底盤具有不輸燃油車的高級質(zhì)感;
5,、科技配置豐富,,豪華質(zhì)感突出。
奧迪e-tron被定義為奧迪純電動車型的開山之作,,其重要程度不言而喻,。它的原型車最早在2018年3月日內(nèi)瓦車展上亮相,今年上海車展正式公布國內(nèi)預售價,,共推出4款車型,,包括全球限量版Edition 1在內(nèi),,價格區(qū)間為70-83萬元。
為了提升散熱效率同時防止熱失控蔓延,,奧迪在每個模組之間加入導熱凝膠,,并整合了特殊的液冷散熱回路,又在電池包內(nèi)部采用了鋁合金框架來保證安全性,。不過這樣一來電池包的重量無形中就加重了,,電池包重量約700kg,這也是為什么它使用了能量比高的軟包電芯,,但電池組能量密度僅有約135.7Wh/kg,,對比一些中國品牌電動車,奧迪e-tron的電池組能量密度方面并沒有什么優(yōu)勢,。作為一款電動車,,大家可能會比較關心它的續(xù)航里程,所以還是讓我們從續(xù)航里程測試開始吧,。
●城際高速續(xù)航測試:
汽車之家EV AH-100測試電動車城際高速工況續(xù)航是保證平均時速在90±2km/h,,行駛到300km或者剩余電量15%為止,根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程,。不過該車表顯的剩余續(xù)航里程是按照近期50km電耗實時核算調(diào)整的,,所以無法按照之前的方法推算續(xù)航里程,因此在這類車型當中,,我們將采用電耗計算法,,即續(xù)航測試之后在充電樁上進行充電,充到滿電跳槍,,根據(jù)耗電量計算得出續(xù)航成績,。(充入電量為充電樁顯示電量,充電過程有一定的損耗,,但屬于正常誤差,。)
城際高速續(xù)航結(jié)束后,在國家電網(wǎng)120kW充電樁上進行充電,,電量從14%充到100%共充入70.05kWh,,根據(jù)表顯行駛的290km計算,城際高速續(xù)航的電耗為24.1kWh/100km,。奧迪e-tron 55 quattro可使用的電池容量為83.6kWh,,通過計算,開設冷風空調(diào)的情況下,,城際高速續(xù)航成績?yōu)?47km,,對于城際間的穿梭應該不成問題。
●城市低速工況續(xù)航測試:
城市低速工況續(xù)航測試和城際高速工況一樣,,需要車輛100%滿電、小計里程清零,車輛的各項設置也相同,。城市低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h,,行駛至少100km停止測試,最后同樣根據(jù)充入電量算電耗來得出續(xù)航成績,。
城市低速續(xù)航結(jié)束后,,在國家電網(wǎng)60kW充電樁上進行充電,共充入了19.08kWh電,,計算得出該車在開設冷風空調(diào)情況下,,城市低速續(xù)航電耗為18.9kWh/100km,同樣以83.6kWh電池容量來計算,,續(xù)航成績?yōu)?42km,。
海外版本的奧迪e-tron最大充電功率可達150kW,可以在30分鐘將電量從30%充到80%,,不過由于國充電設施受限,,所以國內(nèi)版本超充功能將不會配備。之前我同事在歐洲體驗過該車型的超充功能,,感興趣的小伙伴可以移步《德國電動車超充體驗》,。
小結(jié):經(jīng)過測試,官方稱NEDC續(xù)航里程470km的奧迪e-tron 55 quattro在我們的評測體系下,,城市低速工況續(xù)航能力在442km,,城際高速工況續(xù)航能力為347km。城際高速工況的續(xù)航實測成績表現(xiàn)平平,,不過也在正常范圍內(nèi),,畢竟車的體重在那里,多少拉了一下后腿,。
好評理由:
差評理由: