[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2020款小鵬汽車G3已于今年7月10日正式上市，8月份已開啟交付,，上市兩個月后，新車終于迎來了試駕環(huán)節(jié),。據(jù)官方介紹,，新車不但續(xù)航里程有所提升，其動態(tài)駕駛感受,、乘坐感受也均經(jīng)過了重新調校,，動態(tài)表現(xiàn)如何？文末您會得到答案,，確定的是,，新車整體的駕駛、乘坐感受在同價位車型中是第一梯隊,。

　　在外觀,、內飾設計方面，其實新車相比2018款車型并未發(fā)生變化,，所以更加詳細的靜態(tài)體驗可以請大家移步到小鵬汽車G3的往期內容作為補充（互聯(lián)網(wǎng)思維如何展現(xiàn),？ 實拍小鵬汽車G3）；此外,，對于2018款車型,，我們也對其進行了EV AH-100測試，感興趣的朋友請移步：《第一份答卷拿幾分,？測小鵬汽車G3尊享版》,。后期，我們也會爭取對2020款車型做更詳細的測試,。

● 外觀——線條簡單：

● 內飾——大屏至上：

　　此前,，我們在對2018款小鵬汽車G3進行EV AH-100測試時進行了空間體驗（第一份答卷拿幾分？測小鵬汽車G3尊享版）,；但由于新車軸距相比2018款車型發(fā)生了變化,，所以我們對其腿部空間重新進行了體驗。

● 動態(tài)——舒適為主：

　　此次試駕包括了城市環(huán)路,、國道,、山路三種路況，除了對駕駛感受的體驗外,，后排乘坐體驗也是重點之一,，因為官方在做產品介紹時表示，新車還對顛簸路況下,，后排乘客受到的沖擊感進行了優(yōu)化,。

　　三種駕駛模式為駕駛員帶來最明顯的區(qū)別就是加速響應能力；在經(jīng)濟模式下,，深踩加速踏板也難以獲得推背感,，而且加速踏板的前段響應較慢，甚至在城市環(huán)路超車都稍顯疲軟,，所以該模式還是更適合通勤一些,。

　　在標準模式下，駕駛員能獲得“標準”的加速響應,，雖然很難說動力儲備充足,，但完全能滿足城市、國道上的超車,、中段提速需求,。在運動模式下，車輛性情大變,，尤其是加速踏板前段響應變得很靈敏,，到了國道、山路,，它能讓你比較暢快的享受加速過程,。

　　小鵬汽車G3的駕駛輔助系統(tǒng)將安全放在了第一位,，為了最大限度的保證安全，其犧牲了一定的使用體驗,；比如自動變道輔助的正常工作需要比較苛刻的路況、車距條件,，當車輛檢測到路況復雜、車流量大或車距不是特別大等情況時,，該功能不會啟動。

　　我們從廠商人員了解到,，在官方收到的用戶反饋中,，很多用戶表示并不習慣拖曳感太強的動能回收設定；因此,，2020款小鵬汽車G3加入了“更偏向于燃油車滑行”的動能回收體驗——動能回收級別為低,，在該模式下，駕駛員輕易不會察覺到明顯的拖曳感,，這確實更適合燃油車轉電動車的用戶,。

　　在動能回收級別為高時，松開加速踏板會明顯感覺到拖曳感,，不過動能回收介入的不算突兀,，如果你是習慣于使用動能回收的用戶，它能給你較好的“趨近于單踏板模式”的體驗,�,？傊�，三個不同級別的動能回收確實做出了比較明顯的體感差異,，這能更好符合用戶們的個體偏好,。

　　在制動系統(tǒng)的優(yōu)化中，官方著重加大了車輛低速時的制動力,。但在實際駕駛中，當車輛處于蠕行狀態(tài)時,，剎車踏板前段給人的感覺有點過于靈敏,，也就是我們俗話說的“有點賊”,。不過當車輛處于中高速時，制動系統(tǒng)能給駕駛員充足的信心,，剎車表現(xiàn)與駕駛員的心里預期匹配度較高,，而且制動力也比較線性,。

　　不止是我，同行的其他人也不禁表示：懸架調校的確實很舒服,。當車輛中低速經(jīng)過顛簸路或減速帶時，能明顯感覺到懸架前段的阻尼較小,，能柔和,、韌性的化解顛簸，乘客感覺不到硬邦邦的沖擊感,。不過對于后排乘客來說,，在經(jīng)過連續(xù)的道路油漆線時還是會感覺到輕微的沖擊力，但不會出現(xiàn)多余的彈跳,，整體還是能感受到偏舒適的調校。車輛高速過彎時,，懸架中后段的支撐性不差,，對于20萬以內的純電動SUV來說，已經(jīng)是不錯的表現(xiàn),。

總結：

　　在動態(tài)中,，2020款小鵬汽車G3容易給人好感，對于一款20萬以內的純電動家用SUV來說,，我認為偏舒適性的調校是正確的做法，這也是大部分用戶所需要的,；同時,，加速響應比較快、制動力比較線性且充足,、底盤緊致，我想新款G3已經(jīng)可以達到很多用戶的心理預期,。而除了產品本身，小鵬汽車還計劃在2019年開拓120余個線下銷售,、服務網(wǎng)點,，未來三年布局1000座超級充電站，在2019年合作的第三方充電樁達15萬根等等,。做好產品,、盡量完善充電等服務的體驗，這會有更大幾率越活越好,。（圖/文/攝 汽車之家 尤冬青）