[汽車之家 專業(yè)評測]　　驟變的態(tài)度，保持了理智也不失狂野,，這樣的感覺著實讓人感覺有些分裂,。大馬力的SUV車型層出不窮，這樣的搭配在我們看來已經(jīng)不再陌生,，但是在我的一貫印象中，這類車型一直給我一種是直線猛獸的錯覺,，直到體驗到這臺AMG GLC 63 4MATIC+（下文簡稱：GLC 63）之后,，它的表現(xiàn)改變了我的看法,，較為全面的表現(xiàn)確實讓人倍感意外。此外,，在高性能中型SUV這個陣營不乏實力選手,，例如剛剛上市的寶馬X3M以及X4M，所以別以為穩(wěn)了,，對于這個級別的車型而言,，競爭壓力同樣不小。

●360°全景試駕

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　　這樣的一臺中型SUV車型靠什么來打動你呢,？如果不考慮價格的話，如此全面的表現(xiàn),，我想沒人會不喜歡,。有這樣一臺車在身邊，能夠滿足你的日常代步出行,，也能讓你偶爾放肆一番,。

●動力系統(tǒng)

　　 4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率476馬力,，650�,！っ祝瑒恿渥匀徊槐囟嗾f,，日常駕駛很難將所有馬力完全用盡,，但既然是AMG家族序列的車型，就不能在動力儲備方面有所保留,，暴力依舊是主旋律,。傳動方面，與之匹配的是9速手自一體變速箱,。

　　這樣的動力儲備不必再奢求什么,，即使對于這樣一個碩大的身軀而言，也是屬于非常過剩的狀態(tài),。大馬力發(fā)動機的優(yōu)勢,，不僅僅是中后段的持續(xù)性更好，在更高的基礎排量影響下,，中低轉速區(qū)間的表現(xiàn)底氣十足,，所以日常駕駛簡直不能再愜意，加速超車動作直接有力,，一切都只是手到擒來的事情,。

　　日常駕駛，油門在普通模式下略顯慵懶，隨著轉速的攀升動力漸漸開始爆發(fā),，線性的輸出感覺,，符合對家用車的一貫認知。愜意的駕駛過程,，如果想要完成超車或者一騎絕塵,，也只是踩下一半油門就夠了。如果將駕駛模式調(diào)至S或者S+狀態(tài),，首先能夠明顯感覺到油門響應變的異常靈敏,，輕點油門車輛就有向前竄動的動作，蓄勢待發(fā)的暴力狀態(tài),，給人無法比擬的感官刺激,。中后段動力輸出依然連綿不絕，如果路況允許的話,，深踩油門全力加速,，它的表現(xiàn)一定不會讓你失望，動力輸出似乎永遠不會衰竭,，從開始到最后都始終如一,。

　　9速手自一體變速箱，整體表現(xiàn)可圈可點,。首先,，冷車狀態(tài)下頓挫比較明顯，主要集中在前三個擋位的切換過程中,，那種聳動的感覺,，你可以把它理解成一種勾引，促使你全力踩下油門,，這一切就不復存在,，但是回歸日常，這種頓挫感還是挺煩人的,。普通模式下,，它的表現(xiàn)同樣足夠積極，稍微加重油門它就會給你完成降擋動作,，能夠很好的理解駕駛員想法,，升擋時機偏早，基本上在2000rpm之前就會完成整個動作,。普通模式下,，撥片的介入速度不是很迅速，感覺是故意與S和S+模式區(qū)別的更明顯,，按下降擋撥片,，大概不到一秒的時間才完成你想要的動作,，有比較明顯的延時表現(xiàn)。

　　S以及S+模式下,，變速箱會明顯延后升擋時機,，前面提到的撥片控制問題,，也變的不再猶豫,，反應迅速給你最為直接的反饋，而且運動模式下,，換擋時的沖擊力也更明顯,，鏗鏘有力的感覺直接了當。

●加速測試

　　加速測試,，變速箱具備（RACE START）功能,，起步轉速接近4000rpm，同時還會激活原地增壓功能,，排氣管發(fā)出噼里啪啦的聲響,。在四驅系統(tǒng)的幫助下，幾乎沒有任何打滑情況,，整個加速過程較為順暢,，最終得到了4.02秒的成績，與官方給出的4秒成績非常接近,。

●油耗測試

　　按照我們的成績標準對比,，它的數(shù)據(jù)已經(jīng)屬于不合格狀態(tài)了。但是,，考慮到它近乎瘋狂的動力表現(xiàn),，這樣的成績我反而覺得有些喜出望外，日常代步然后偶爾激烈駕駛一下,，它的油耗不會過分超標,，即使再高一點點，我認為也是在能夠接受的范疇之內(nèi),。