[汽車之家 試駕]  由于財(cái)富等級的限制,，很多時(shí)候我們對于富豪階層的消費(fèi)觀念不太能用常規(guī)慣用的“性價(jià)比”邏輯來理解,。比如,，一塊不足十萬元人民幣的勞力士其實(shí)可以滿足人們對于機(jī)械表的大部分需要,，而如果有更高追求的話,，百萬元內(nèi)也可以買到帶有計(jì)時(shí),、月相甚至萬年歷的貴金屬款百達(dá)翡麗。然而,，真正的頂級富豪們卻更愿意選擇動輒幾百萬Richard Mille,，并將其稱之為“億萬富豪的入場券”。

　　車也是同理,。在一般人看來,，奔馳S級不論在造型、空間,、動力,、豪華感和舒適性上都已經(jīng)能夠滿足人們對于一臺高檔轎車的所有需求，但頂級富豪們無疑會選擇一臺賓利或者勞斯萊斯,。事實(shí)上,，盡管大家對經(jīng)濟(jì)形勢一直悲觀，富豪們的購買力卻沒有受到太多影響,。在這個(gè)市場里,，飛馳作為賓利品牌的入門級四門轎車，價(jià)格定位略高于奔馳S級AMG或是邁巴赫S級,，但比勞斯萊斯古斯特更加”平易近人“,，顯然正在扮演著”頂級富豪入場券“的角色。

- 外觀造型：精修的奢華

　　眼前的這臺全新飛馳是整個(gè)飛馳車系的第三代產(chǎn)品,。相比之前兩代車型,，新車最大的不同是換用了與保時(shí)捷Panamera相同的MSB車型平臺。至于平臺變化帶來的動態(tài)感受我們會放在之后聊,，從外觀造型上來說,，除了賓利品牌一貫的奢華氣質(zhì)以外，全新飛馳看起來也更加的精致和動感了,。

　　如果只是猛地一眼看去,，車輛前部的元素都沒有變，但其實(shí)卻沒有任何一個(gè)地方與現(xiàn)款車型相同,。更加夸張和突出的直瀑式中網(wǎng)寬度大幅超越前作,，既滿足了氣場提升的需要,，同時(shí)也令車輛前部看起來更加寬扁，這無疑讓車輛看起來更加動感,；而兩大兩小的四圓頭燈盡管規(guī)格款識似乎沒有什么創(chuàng)新,，但內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)精巧之極，令人嘆為觀止,。

　　正值賓利品牌誕生100周年,，賓利重新設(shè)計(jì)了車頭的B字車標(biāo)，并將其命名為“The Flying B”,。拋開那些歷史上的車型,，賓利品牌的現(xiàn)售車型中，只有慕尚才擁有立標(biāo)的“特權(quán)”,，而從這一代開始,，飛馳也將擁有可以點(diǎn)亮的立標(biāo)，這毫無疑問提升了飛馳作為“入場券”的“含金量”,。

　　來到車側(cè),，首先能看到的是設(shè)計(jì)師對于飛馳車系經(jīng)典元素的傳承。巨大且立體的肩部線條既是車身側(cè)部的視覺焦點(diǎn),，同時(shí)也在考驗(yàn)著工程部門的鋁材加工工藝,。此外，由于平臺的變化,，車輛前輪向前移動了130毫米,，相比現(xiàn)款車型有著更短的前懸，配以21英寸以上的大尺寸輪圈,，更能詮釋出奢華和動感的氣質(zhì),。

　　全新飛馳的車尾造型同樣朝著精致、奢華和動感的方向進(jìn)化,。首先,，通過后備廂和燈具的整體造型變化，新飛馳的車尾部變得更加寬扁,，這一點(diǎn)與車頭的感覺非常一致,；同時(shí)通過將牌照框下移到保險(xiǎn)杠位置，整個(gè)車尾造型更加有整體感,，同時(shí)也更有層次感。

　　應(yīng)該說,，全新一代賓利飛馳的外觀造型看起來并不能簡單地用一兩個(gè)詞語來概括,。它既傳承了上一代的經(jīng)典元素，同時(shí)也變得更加年輕和動感,，而在奢華質(zhì)感的營造上同樣更進(jìn)一步,。盡管粗看起來與上一代車型看起來差別不大,，但仔細(xì)觀察卻是一臺完全不同的全新車型。這樣的設(shè)計(jì)理念和產(chǎn)品進(jìn)化方式,，在超豪華車型領(lǐng)域當(dāng)然是值得肯定,。不知道剛剛?cè)胧脂F(xiàn)款車型的朋友看到這里是否會感到郁悶，但我相信接下來的部分將會帶來進(jìn)一步的“傷害”……

- 內(nèi)飾設(shè)計(jì)：對立與統(tǒng)一

　　人類是一種很奇怪的動物,。當(dāng)產(chǎn)生某種功能性的需求時(shí),，人們不斷通過科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步來使其變得更好；但到了某一個(gè)節(jié)點(diǎn),，又會抵制新的科技,，或是試圖用其它的技術(shù)手段來掩蓋科技的存在。手表如是,，汽車亦如是,。

　　到了汽車上，中低端車型都在通過增加各種智能系統(tǒng),、安裝大型液晶屏來使自己變得更富有科技感,；而到了賓利這個(gè)級別，卻在提升技術(shù)水平的同時(shí),，努力地將這些現(xiàn)代化的設(shè)備隱藏起來,。通常由于成本和技術(shù)的限制，所謂的科技感和經(jīng)典豪華感往往被認(rèn)為是對立的,，但在這臺全新飛馳上卻努力將這兩點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一,。盡管配置水平飛漲，而車廂內(nèi)的氛圍依舊,，能聞到的還是那種old money的味道,。

　　最能體現(xiàn)出這種old money情結(jié)的地方，毫無疑問是中控臺上的三面顯示儀表,。盡管在這一代歐陸GT車型上已經(jīng)感受過了,，但再次上手把玩時(shí)依然愛不釋手。相比純木飾板和液晶屏幕,，我更加青睞三聯(lián)表的這一面,，畢竟早年間經(jīng)典賽車內(nèi)飾中就布置著各類儀表，要復(fù)古就要徹底一點(diǎn),！

　　除此之外,，前排乘員手能夠觸及的每一個(gè)地方，都充斥這高檔的材料和奢華的設(shè)計(jì)：中控臺功能區(qū)的各種旋鈕和空調(diào)出風(fēng)口不僅采用了手感出色的金屬材料,，同時(shí)類似巴黎飾釘?shù)牧庑胃窦y裝飾讓細(xì)節(jié)控欲罷不能,；整個(gè)中控臺同時(shí)被上等真皮包裹著，并由內(nèi)飾技師手工縫制,，就像是一套穿在車上的高定一般,。

　　以我的理解,，飛馳是一臺前后排同等重要的車型。它的用戶會有大部分的時(shí)間坐在車輛前排親自駕駛,，也會有相當(dāng)?shù)臋C(jī)會坐在后排,。因此，飛馳應(yīng)當(dāng)予以后排乘客一定的照顧,，但這種照顧不像奔馳邁巴赫或是雷克薩斯LM那樣,，裝上兩把可以平躺的、媲美頭等艙的座椅,，完全以后排為尊,；而是給予后排合理的舒適空間，同時(shí)與車內(nèi)氛圍融為一體,。

　　此外,，個(gè)性化定制是賓利這類品牌與流水線上大規(guī)模量產(chǎn)的普通豪華轎車最大的不同。在昂貴的漆面顏色,、內(nèi)飾材料和功能配置之間反復(fù)挑選,，并在車上留下屬于自己“1 of 1”的印記，這樣的快樂顯然不是所有品牌買家都能享受到的“枯燥”,，而這也是賓利Mulliner奢華定制部門被人們熟知和追捧的原因之一,。

總結(jié)：

　　關(guān)于全新飛馳這樣一款產(chǎn)品，能聊的內(nèi)容有很多,，這一次我們只是在摩納哥與它進(jìn)行了一次短暫的接觸,。當(dāng)然，限于保密協(xié)議,，我們今天能聊的僅限于這臺車的靜態(tài)介紹,。不過，對于這樣的一臺車,，即使是靜止的狀態(tài),，站在它的身邊也能感受到那種獨(dú)有的氣場與奢華氣息，但作為“頂級富豪的入場券”,，它并不是拒人于千里之外的,，對于你我這樣的普通人來說，偶爾與其短暫相伴也并沒有太大的壓力,。至于更多的動態(tài)體驗(yàn)需要到本月16日解禁,，敬請關(guān)注。（文/圖 汽車之家 張戈）

　　[汽車之家 海外試駕]  由于保密協(xié)議的限制,，之前只能和大家聊聊全新賓利飛馳的內(nèi)外設(shè)計(jì)，現(xiàn)在終于輪到動態(tài)駕駛感受了。10月初的南法地區(qū)陽光明媚,、氣候宜人，從摩納哥蒙特卡洛出城,，新飛馳需要面對的不僅有城際高速,，也有蜿蜒的山路。在這些道路環(huán)境下,，它還能保持靜態(tài)時(shí)帶給人們的完美體驗(yàn)么,？

- 上路之前，你需要了解的……

　　作為飛馳家族的第三代車型,，平臺的變化成為了眼前這臺車與前輩們的最大差別,。此前兩代飛馳車型誕生于大眾D1平臺，對于中國消費(fèi)者而言,，更為熟悉的大眾輝騰同樣來源于此,。從技術(shù)上看，誕生于本世紀(jì)初的D1平臺確實(shí)有些跟不上時(shí)代了,，特別是在追求效率的今天,，整體鋼材架構(gòu)導(dǎo)致現(xiàn)款在車重方面非常吃虧。

　　此前我們說過,，全新賓利飛馳是一款力求令駕駛和乘坐達(dá)到平衡的車型,，因此操控性能也是工程部門需要重點(diǎn)考慮的因素。好在大眾集團(tuán)內(nèi)部的資源足夠豐富,，新飛馳用上了和歐陸GT相同的保時(shí)捷MSB平臺,，也就是說，這一代飛馳“同母異父”的兄弟從原來的大眾輝騰變成了保時(shí)捷Panamera,。單純從基因上講,，已經(jīng)沒有人懷疑新飛馳的運(yùn)動能力了。

　　我們知道,，此前的大眾D級車平臺,，不論是大眾輝騰和此前賓利飛馳采用的D1平臺，還是奧迪A8的D2,、D3平臺,，本質(zhì)上都是以前輪驅(qū)動作為基礎(chǔ)的縱置車型平臺。因此,，我們會發(fā)現(xiàn)不論是輝騰,、A8還是前兩代飛馳車型，發(fā)動機(jī)位置非�,？壳�,，車輛前懸也很長，這樣的位置布局和重量分配導(dǎo)致了車輛前部過重,，并不利于操控靈活性,。更換MSB平臺后,，新飛馳前軸位置前移135mm，發(fā)動機(jī)位置向后移,，不僅從視覺效果上看造型和比例更加優(yōu)美,，同時(shí)也帶來了更好的車身重量分配。

　　為了讓車身動態(tài)更加靈活可控,，賓利首次為飛馳車型配備了AWS全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，對于這輛長度超過5米的大型轎車來說，既保證了低速時(shí)的靈活性,，同時(shí)也增加了高速時(shí)的穩(wěn)定性,；此外，48V主動式防傾桿也第一次應(yīng)用于飛馳車型,，配合不同的駕駛模式呈現(xiàn)出不同的底盤性格,。

　　除此之外，新飛馳的四驅(qū)系統(tǒng)以及矢量扭矩控制系統(tǒng)也進(jìn)行了優(yōu)化和調(diào)整,，保證在車主享受駕駛樂趣的同時(shí),，車輛依然安全可控，也進(jìn)一步降低了車輛駕駛的上手難度,。這一點(diǎn)對于那些只是偶爾坐在方向盤后面“放飛自我”的高端用戶來說,，顯然有更強(qiáng)的吸引力與親和力。

- 動力可能是最不需要擔(dān)心的

　　我們的這臺試駕車采用了最新版本的W12發(fā)動機(jī),。盡管我們知道未來一定會有V8車型發(fā)布,，但在現(xiàn)今這個(gè)16歲小孩子都能到聯(lián)合國大會上發(fā)表不切實(shí)際的環(huán)保言論的時(shí)代背景下，12缸發(fā)動機(jī)真的是非常難得且稀有的,。作為一個(gè)熱愛汽車,、熱愛內(nèi)燃機(jī)的人，我發(fā)自內(nèi)心珍惜與12缸發(fā)動機(jī)相處的每一次機(jī)會,。

　　雖然W12發(fā)動機(jī)的原始架構(gòu)已經(jīng)有很長一段歷史了,，但作為集團(tuán)內(nèi)部唯一的12缸產(chǎn)品，大眾一直在不斷升級和優(yōu)化這款經(jīng)典的發(fā)動機(jī),，使之在技術(shù)含量和環(huán)保理念上都能跟上時(shí)代的腳步,。時(shí)至今日，我們眼前的W12發(fā)動機(jī)已經(jīng)擁有包括雙渦輪,、雙增壓,、閉缸可變排量的技術(shù)結(jié)構(gòu)，從效率上幾乎已經(jīng)接近這臺發(fā)動機(jī)所能到達(dá)的極限了,。不知道我們會在什么時(shí)候不得不和它說再見,，但我真的希望這一天晚一點(diǎn)到來。

　　由于平臺的原因，新飛馳和歐陸GT采用了保時(shí)捷Panamera上那臺最新的ZF（采埃孚）8速雙離合變速箱,，而對于這款變速箱,，我其實(shí)是持保留意見的——并不是說這款8DCT不夠優(yōu)秀，反而它已經(jīng)在Panamera上展示了自己的實(shí)力——但是對于并非追求極致運(yùn)動性能的賓利品牌和飛馳車型來說,，換用一款雙離合變速箱似乎還是有一些激進(jìn),。

　　數(shù)據(jù)上看，新一代產(chǎn)品當(dāng)然是更加強(qiáng)大了：相比現(xiàn)款W12車型,，新飛馳最大功率提升了10馬力，扭矩增加了150�,！っ�,，在ZF 8DCT的配合下，0-100km/h加速時(shí)間縮短了0.8秒,，極速也提升了14km/h,。此外，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)采用了一系列提升效率節(jié)約燃耗的技術(shù),，賓利官方驕傲地打出了一“箱油能跑804km”的宣傳口號,，當(dāng)然這是在非常理想的情況下達(dá)成的，但如果我是賓利飛馳的車主,，這恐怕是我最不關(guān)心的一件事兒,。

- 那么開起來究竟如何呢？

　　這不是我第一次駕駛賓利,，但之前與加長版慕尚相處的經(jīng)歷確實(shí)算不上美好：一方面是由于總是覺得自己像是給老板開車的司機(jī),，后排坐著的同事更像是車的主人；另一方面過于龐大的車身和高昂的身價(jià),，在北京市區(qū)駕駛時(shí)的心理壓力猛增,，體會不到太多駕駛的樂趣。然而對于新飛馳來說,，情況則完全不同了,。

　　除了體型帶來的優(yōu)勢之外，W12發(fā)動機(jī)綿柔而深厚的動力輸出則進(jìn)一步增強(qiáng)了駕駛飛馳的輕松感受,。盡管從數(shù)據(jù)上看,，搭載V8發(fā)動機(jī)的車型性能并不遜于12缸車型，甚至因?yàn)檐囶^更輕會帶來更加靈活的轉(zhuǎn)向感受,，但12缸發(fā)動機(jī)的輸出特性確實(shí)“小排量”發(fā)動機(jī)無法取代的,，配合上整車出色的隔音效果，在高速公路上巡航時(shí),，那種氣定神閑的優(yōu)雅確實(shí)是一種享受,。

　　我知道飛馳的主要使用場景都在城市中，或是城際高速公路上，但我們還是把新飛馳開進(jìn)了法國南部的山區(qū),。這一方面是由于路線已經(jīng)在導(dǎo)航系統(tǒng)中設(shè)定好,，另一方面我也挺想看看有與保時(shí)捷有著千絲萬縷聯(lián)系的新飛馳在山路中的表現(xiàn)如何。

總結(jié)：

　　終于到了做最終總結(jié)的時(shí)候了,。對于全新賓利飛馳這樣一臺車而言,，有太多理由需要用異常苛刻的標(biāo)準(zhǔn)來要求它,，但最終結(jié)果表明,，我們無需懷疑賓利開發(fā)和制造一臺超豪華四門轎車的能力。在動態(tài)駕駛的部分,，新飛馳延續(xù)了優(yōu)異的表現(xiàn),，在最為擅長的使用場景中，它柔順,、安靜,，同時(shí)內(nèi)力強(qiáng)悍深不可測，就像一枚華麗的洲際導(dǎo)彈,。我們擔(dān)心的雙離合變速箱在舒適性層面上也沒拖什么后腿,，這顯然說明只要成本到位，沒有什么是實(shí)現(xiàn)不了的,。

　　然而,，盡管它是一臺鼓勵駕駛的車輛，但在盤山路上激烈過彎時(shí)依然能感受到車頭的重量,，同時(shí)也提醒著駕駛者：雖然我可以應(yīng)付這些,，但這兒不是你該來的地方。有人在駕駛完新飛馳之后感覺它似乎缺少了那么一點(diǎn)個(gè)性,，但我認(rèn)為,，作為“頂級富豪的入場券”級別的產(chǎn)品，它需要的正是這種均衡和全面,，從而成為一個(gè)可以應(yīng)付絕大多數(shù)場合的保險(xiǎn)的選擇,。至于個(gè)性，那將會是拿到入場券之后所考慮的事兒了,。（文/圖 汽車之家 張戈）