[汽車之家 新能源試駕] 在造車新勢力紛紛進入第二款車型量產(chǎn)的階段,，威馬汽車依然能牢牢占據(jù)著頭部第一梯隊的位置,。在剛剛開幕的廣州車展上,，威馬EX6(參數(shù)|詢價) Plus正式發(fā)布了首發(fā)創(chuàng)始人版,，新車綜合補貼后售價23.99萬元,，從外觀內(nèi)飾上該車相比威馬第一款車型EX5都更加精致和成熟,，靜態(tài)表現(xiàn)獲得了同事們的好評,。對于新車只有靜態(tài)體驗一定不過癮,，那今天我們就看看它開起來怎么樣吧,？
威馬EX6 Plus搭載和威馬EX5一樣的永磁同步電機,，同樣來自博格華納，最大功率為160kW(218Ps),，最大扭矩為315N·m,。但威馬EX6 Plus比威馬EX5大了不少，也重了一些（未有官方整備質(zhì)量,，但電池組容量增大增重）,，這讓人不免對新車有疑問，“是不是小馬拉大車,？”“動力是不是不那么給力,？”別急著下結(jié)論，讓我們慢慢體會,。
威馬EX6 Plus的波輪可以選擇五種不同的駕駛模式,，而且波輪的阻尼感比之前的威馬EX5有所提升，說明威馬對于用戶反饋的聲音是有所作為的,。該車將動力響應(yīng)速度和能量回收的力度都集成在了駕駛模式當(dāng)中了,，節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn),、運動,，動力響應(yīng)靈敏度依次增強，而能量回收則依次減弱,。
威馬EX6 Plus整體開起來比較輕松,，提速較快,，并沒有小馬拉大車的感覺。而是60km/h后,，動力響應(yīng)會比起步時更加積極,，有種突然加速的感覺。和威馬的工程師溝通后,，他們說這主要是為了讓車輛在中后段有足夠的加速感,，讓駕駛者日常超車時更有信心。
威馬EX6 Plus具備一個叫做智能踏板的功能,，它使得車輛不僅在松開加速踏板時就進行能量回收,，還可以讓車輛保持一個速度時也可以將多余的能量進行回收。而且該車的能量回收介入時機和力度調(diào)節(jié)都非常舒服,，沒有突兀感,，拖拽感也不強，從來沒有開過電動車的人也不會不適應(yīng),，駕駛質(zhì)感幾乎和燃油車沒什么區(qū)別,，這一點上可以給予好評。
