[汽車之家 試駕體驗]  身為“令和第一”的豐田全新GR Supra（以下簡稱Supra）,，在正式對外發(fā)布時,，引起各界熱烈討論，主要是因為1.它和概念車的差距有些大,，2.它是一輛擁有“寶馬心”的豐田車,。抱著好奇的心,，我們來到臺北,，就是為了看看全新Supra開起來到底是什么感覺？

　　全新Supra在臺灣地區(qū)的配額不多,，有些車迷還搶不到車,，可見豐田的行銷功力實在是不錯。在臺灣地區(qū)總共有三種車型配置,，分別是2.0T（新臺幣203萬）,、2.0T Permium（新臺幣215萬）和我們試駕的頂配車型3.0T Premium（新臺幣248萬）�,？雌饋韮r格很高是不是,？如果看到Z4在臺灣地區(qū)的價格，你會覺得Supra真便宜,。Z4 sDrive20i Sport Line的售價為新臺幣279萬,，M40i售價則為新臺幣370萬（以上皆為含稅價），看來寶馬車標(biāo)還是有一定的分量,。

　　話題性是有了,，不過或許是因為它和Z4是一款雙生車,，所以總讓人少了些感覺。但是外形倒是挺有原創(chuàng)性,，所以,，我們先來介紹這輛車的外觀。

　　我想全新Supra的外觀是很有爭議性的,，因為當(dāng)實車公布的時候,，總是讓人有種“與想象中有些落差”的失望。比對一下概念車的照片,，那種差異就像是你把夜店的美女帶回家,，隔天早上再看到她的那種落差感，你能確定是同一個人,，但總有一點……比例上的差異,。

　　我總覺得全新Supra的車頭部分有些臃腫。高高隆起的發(fā)動機蓋雖然很有肌肉感,，但是比例上卻讓人感到些許怪異,。前臉的大燈雖然看得出是在向JZA80系致敬，但是又開了“眼頭”,，或許是為了要趕上流行吧,。

　　從側(cè)面看，車輛的前懸很長,，導(dǎo)致發(fā)動機艙看起來更長,，另外車側(cè)還有一些看起來像是散熱孔的東西，但事實上這些都是裝飾用的,。

　　車尾的設(shè)計反而讓我覺得很有感覺,，雖然它已經(jīng)沒有JZA80的大尾翼，但是小鴨尾設(shè)計讓他看起來挺帶感的,。后備廂上方的線條和上一代車型有些神似,，尾燈向下延伸的線條總讓人想起豐田凱美瑞，這似乎是現(xiàn)在豐田車系的特征之一,。另外,，如果你仔細看車頂設(shè)計，會發(fā)現(xiàn)車頂形狀是兩個凸起,，這樣的設(shè)計有助于車內(nèi)頭部空間的表現(xiàn),，也讓人想到RX-7（FD3S）。

　　至于輪圈和燈具的設(shè)計則是令人滿意,，有這個級別應(yīng)有的水平,。輪圈造型非常不錯（個人觀點），而且輪胎等級夠高,，米其林輪胎的舒適性也夠高,，PS4S的性能在同級別輪胎中算是非常均衡的,。至于燈具，前后LED光源燈具沒什么好說的,，這是應(yīng)有的配置,。

　　從外觀來看，除了后視鏡和門把手與Z4共用,，其它的鈑件都是原創(chuàng)設(shè)計,，雖然我認(rèn)為它不是一輛很上相的車，但是看到實車會覺得比較好看一些,，只能說當(dāng)初概念車給人的期待有些太高了,。不過就一般人的角度來說，它是很成功的,，我們在拍攝的時候,，吸引了很多路人的圍觀，連大媽們都很驚奇豐田竟然還有“這種跑車”,。

　　試駕車的外觀很黃很暴力,，打開車門之后看到卻是許多紅色的元素。如果它能使用和外觀相似的色調(diào)可能會更好,，或者是干脆使用黑色,。中控臺的設(shè)計和上一代前衛(wèi)且戰(zhàn)斗的感覺已經(jīng)完全不同，有些細節(jié)能看出它和寶馬有著割舍不開的關(guān)系,，例如按鍵,、還有中控臺上的屏幕。

　　在車內(nèi)其他地方,，你能看到很多寶馬的元素,，除了上述中控臺屏幕和操作界面，還有各項開關(guān),，例如下面的音響控制面板和空調(diào)面板,，一瞬間我以為我坐在一輛寶馬里面。和上一代充滿原創(chuàng)性的設(shè)計相比,，全新Supra的內(nèi)飾讓人覺得有些無聊。

　　車內(nèi)的多媒體系統(tǒng)和寶馬有著非比尋常的關(guān)系,，這套Supra Command系統(tǒng)的界面和上一代的iDrive非常相近,，如果不是旁邊貨真價實的碳纖維飾板，我還以為我現(xiàn)在身處在一輛寶馬車內(nèi),。

　　皮革,、碳纖維材質(zhì)是車內(nèi)主要的材質(zhì)�,？拷�駕駛座的一側(cè)還添加了紅色元素,。然而當(dāng)你打開車門的時候,，會發(fā)現(xiàn)駕駛座那側(cè)的配色和副駕駛座的車門飾板配色不同。這是原廠刻意為之,，畢竟在設(shè)計上沒有做出明顯的駕駛者導(dǎo)向設(shè)計,，在配色上還是可以意思意思的。

　　我并不覺得全新Supra的內(nèi)飾讓我留下了什么深刻的印象,，甚至我覺得整體設(shè)計還沒有上一代Supra那么令人“有感覺”,，內(nèi)飾配色也是如此，雖然使用大量高質(zhì)感的材質(zhì),，但紅黑配色看起來質(zhì)感平平,，而且很多細節(jié)都會讓你覺得自己身在一輛寶馬里面（還是上一個世代的寶馬）。

　　現(xiàn)在已經(jīng)很少出現(xiàn)真正的硬派跑車,，畢竟激情只是一時的,，讓你腦充血的純正熱血車型，在家中財務(wù)大臣的強力反對之下,，不是不能買,，就是坐了幾次之后會被逼著趕緊賣車。很會做生意的豐田深諳此道,，所以它的舒適性（或是說實用性）還不錯,，至少能放飲料、手機和錢包,。

　　首先說說坐姿,，除了讓你下車的時候比較麻煩一點，穿裙子的姑娘可能要注意點,，只要你的膝蓋沒有酸軟無力,，都能順利上下車。座椅對于腿部的包裹性還可以,，對于背部,、肩部的包裹性則是非常強烈，相信在激烈駕駛時絕對能抓得住你的身體,。

　　坐姿雖然低,，但是不會讓你有種看不到前面或者是中控臺很高聳的感覺，和老的Supra一樣,，車頭雖然很長,，但是開的時候卻沒什么壓力，這點承襲了日系車一直以來的易上手度,。

　　我在試駕中發(fā)現(xiàn)了一個關(guān)于座椅調(diào)節(jié)的小小問題,，就是在調(diào)整椅背的時候，一個不注意，椅背就會和后方的結(jié)構(gòu)桿相互摩擦,。對了,，雖然后備廂直接和駕駛室貫通，但是基本上你是沒有辦法伸手到后面拿東西的,，因為中間還有兩個低音炮擋著,。好處是這樣在緊急剎車的時候，后備廂的東西不容易往前飛,。

　　車內(nèi)儲物空間好不好,，得看每個人的主觀感受，反正我是覺得夠用了,。和上一代車型相比,，少了中央扶手下的儲物盒，但是多了杯架（這是重點）,，終于可以在車上放瓶水或者是飲料,，手機也不愁沒地方放（前提是手機不能太大）。

　　我覺得它的儲物空間維持了“跑車應(yīng)有的水平”,，并沒有太多放零碎物品的地方,，尤其是門板上的儲物空間，只夠放錢包,。關(guān)于這點我認(rèn)為這并不是一個缺點,，畢竟這是一輛跑車。

　　至于后備廂空間,，則是拜三門掀背設(shè)計所賜,，比86/BRZ這種真正的Coupe更有彈性。后備廂空間不算深,，但想要像86放進四個輪胎可能只是美好的愿望,，不過去超市買買東西、放點隨身行李還是沒問題的,，而且它的后備廂足夠平整,，如果物品較高還能拆掉上方的隔板（掀背車的好處）。

　　不論是乘坐感受和儲物表現(xiàn),，我認(rèn)為它都能滿足大多數(shù)的消費者所需,。硬頂設(shè)計少了軟篷的機構(gòu)所以騰出更多儲物空間，這可能會是我比較偏好Supra的理由之一,。如果還覺得儲物空間不夠,，買一輛M3或者是C 63豈不是更方便？

　　我們試駕的3.0T車型，搭載了寶馬的B58B30發(fā)動機，而上一代自然吸氣3.0L發(fā)動機已經(jīng)被寶馬的B48B20 2.0T發(fā)動機所取代,。變速箱則是來自ZF的8HP八速自動變速箱,，這臺變速箱在寶馬車型上的表現(xiàn)不用多說，已是有口皆碑,。

　　Supra只有正常和Sport兩種選擇,，不像Z4有那么多種模式。有時候覺得這樣的設(shè)計挺好,，能夠讓選擇困難癥的人省點心,。

　　開在路上除了能感受到很多路人的目光，最大的感覺就是它很快,。雖然340馬力的輸出比不上GT-R或是NSX,，但是實際開起來你會覺得夠用了。和以往的豐田性能車比起來,，Supra的動力輸出表現(xiàn)和寶馬沒有什么差別,，油門響應(yīng)比較直接、降擋反應(yīng)比較直接,、人所感應(yīng)到的推力也比較直接,。

　　根據(jù)以往開RC F給我的經(jīng)驗，雖然是強調(diào)性能的車型,，但是豐田車的動力輸出總讓人有些保守,，不是不夠快，而是不夠刺激,。但是Supra并不會讓你有這種失落感,，它很快，而且很刺激,，但又不是那種很粗糙不講理的暴力,。

　　在正常模式下，變速箱的反應(yīng)已經(jīng)足夠快,，和豐田慣用的縱置八速自動變速箱相比,，簡直就是快如閃電，變速箱的邏輯也很好,，你根本不太需要用到換擋撥片,。切換到Sport模式下，整輛車會變得更加戰(zhàn)斗,，變速箱的擋位選擇會變得更加積極,，并且排氣管的聲浪變得更明顯，收油的時候也會出現(xiàn)明顯的爆燃聲,，更能夠挑動你的聽覺神經(jīng),。

　　和上一代車型相比,，維持3.0T設(shè)定似乎沒有什么“長進”，以往的2JZ-GTE具有超級強大的改裝潛力,，讓人緬懷過去,，甚至有廠家已經(jīng)將2JZ-GTE移植進全新Supra的發(fā)動機艙內(nèi)。我認(rèn)為2JZ-GTE的確有其存在的必要,，但是對大多數(shù)消費者來說,，能不能瘋狂爆改并不是重點，運轉(zhuǎn)質(zhì)感更好,、更順暢,、更省油、能通過各國的環(huán)保法規(guī)才是最重要的事情,。全新Supra的動力成熟度很高,，均勻且持續(xù)的推力，足夠刺激又不會讓你覺得很累,，這才是現(xiàn)代跑車應(yīng)該具有的特質(zhì),。

　　“只”有340馬力的Supra和其它日系、德系對手比起來,，好像有點不夠看,，但是真的跑起來感覺非常不錯。在測試的時候,，必須非常小心轉(zhuǎn)速的控制,，如果后輪空轉(zhuǎn)太嚴(yán)重，會嚴(yán)重影響成績,，即便后輪裝上275mm的PS4S也很難抗拒500�,！っ椎男U力。

　　Supra使用和Z4相同的CLAR平臺,，所以懸架結(jié)構(gòu)也和Z4相同,，只不過名稱上還是有些不一樣，豐田很干脆地稱前懸架為麥弗遜結(jié)構(gòu),，而不像寶馬那樣取個很炫的名稱,。對了，在Sport狀態(tài)下減振的阻尼系數(shù)會有所變化,，轉(zhuǎn)向手感也會不同,。

　　和動力表現(xiàn)相比，Supra的操控感受才是真正值得一說的部分,。它并沒有想象中那么寶馬的感覺,，但是和我們開過的豐田/雷克薩斯有很大的不同。轉(zhuǎn)動方向盤的第一瞬間,，會讓你覺得轉(zhuǎn)向響應(yīng)并不是非常敏感的類型,，這點比較像豐田車,。不過，方向盤轉(zhuǎn)過了那個區(qū)域之后就又變回寶馬了,。它的指向性很好,，50：50的車身配重,，讓它很少出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況,，此外，本車的輪距/軸距比為1：1.55,，廠家宣稱這是操控最佳化的比例,。

　　我們拍攝的時候找來了一輛IS200t F Sport作為攝影車，經(jīng)過路面不平整的路段,，我甚至覺得Supra比IS200t F Sport更加舒服,，在回彈的處理上，Supra比較緩和,，能夠吸收更多的振動,。這也有可能是米其林輪胎的功勞，因為IS裝的是胎壁更硬的普利司通S007A,。

　　不過舒適歸舒適,，該有的操控性還是不含糊的，Supra在極限過彎的時候還是會出現(xiàn)一些側(cè)傾,，不過不阻礙你劈彎,。廠家公布這輛車的重心高只有461mm（水平對置的86為460mm），再加上低坐姿,，過彎的時候會讓你非常有信心......這當(dāng)然是在一般模式下,，循跡系統(tǒng)全開的狀態(tài)下。

　　如果你打開Sport模式,，你會發(fā)現(xiàn)車尾的動態(tài)變得比較靈活,。在Supra上，你是幾乎坐在后軸上,，所以車尾的動態(tài)會非常明顯,。在狹小的山路上會讓你覺得很刺激，尤其是臺北的山路都是偏向中低速彎類型,，但是如果速度一提升,，像是北京那種高速彎道，車尾的動態(tài)可能需要花些心思注意,。

　　據(jù)說外國媒體對于Supra的車尾循跡性不是很滿意,，我想這是一體兩面的事情，如同之前所說,，在低速或者是連續(xù)左右彎,，Supra的設(shè)定的確為駕駛者帶來許多樂趣,，你不用把循跡系統(tǒng)全部解除，就能有一個靈活的車尾,。隨著油門的深淺,，車頭能夠隨心所欲的指向你想去的地方，但是有些買家或許不喜歡那么靈活的車尾,，因為速度一快,，你或許沒法完全掌控車尾，反而會造成心理上的負擔(dān),。

　　看到Supra難免讓人想到同集團的86,，Supra的車寬比86寬，軸距比86更短,。我想Supra是一輛具有豐富樂趣的跑車,，而且更加細膩。我覺得開著Supra會比86更加舒適,，而86就像是那些小跑車一樣,，由于比較缺乏動力，所以會讓你不斷想要快...更快,，Supra則不是這種調(diào)性,，因為不用太緊繃，就能感受到它的速度,。

　　至于制動成績,，我們踩出了低于30m的驚人成績。是這可能跟我們測試路段的柏油狀況也有關(guān)系,。不論如何,，Supra的剎車腳感不錯，不會過敏,，而是很漸進可控的,。

　　日皮德骨的它，有些地方并不是那么的令人滿意,，像是內(nèi)飾的寶馬風(fēng)格實在太明顯了,，但是就它的表現(xiàn)來看，我認(rèn)為它是很成功的,。首先,，它成功的帶起了Supra回歸熱潮，全世界都知道它其實是一輛Z4,，但它的聲勢已經(jīng)壓過Z4了,。第二，沒有人能夠質(zhì)疑寶馬的操控造詣,，即便它可能不是賽道上最快的那輛車,，而且有股濃厚的寶馬風(fēng),，但是開起來至少比現(xiàn)在豐田任何一輛性能車都帶感。

　　這種合作的方式對于豐田來說是非常常見的手法,，高性能發(fā)動機找雅馬哈共同開發(fā),、86是和斯巴魯一起開發(fā)的，只不過這次誰都沒想到豐田竟然會將自己的精神象征Supra掛在一輛寶馬上,，我認(rèn)為沒什么好與不好,，至少這樣讓它離我們更近一點，而不像NSX或是GT-R那樣遙遠,，而且它開起來真的很“爽”,，比較直接，也不像另外兩個對手有那么多昂貴的技術(shù)加持,。一個叫好不叫座，另一個則是不知道下次大改款是什么時候,？關(guān)于這點,，我還是挺佩服豐田的商業(yè)頭腦。（文/圖/攝 汽車之家 張立祥）

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