看完了外觀(guān),，李先生來(lái)到主駕位置,，對(duì)于極簡(jiǎn)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，他表示可以接受,。方向盤(pán)以及外后視鏡的調(diào)節(jié)都要通過(guò)中控屏以及方向盤(pán)上的滾輪操作,，這一點(diǎn)他覺(jué)得有些別扭。

　　其實(shí)這個(gè)問(wèn)題我也遇到過(guò),，我的解決辦法是將座椅和方向盤(pán)調(diào)節(jié)的靠后一些,，從而讓腿部更舒展，這樣膝蓋就不會(huì)頂?shù)街锌仄亮恕?/p>

　　Model 3的中控地臺(tái)上有兩個(gè)比較大的隱藏儲(chǔ)物空間,，他表示中央扶手箱內(nèi)的儲(chǔ)物空間并沒(méi)有他的5系大,，不過(guò)中控地臺(tái)前方容積更大的儲(chǔ)物空間是他的5系所沒(méi)有的。李先生還指出一點(diǎn)，就是Model 3的12V點(diǎn)煙器接口設(shè)計(jì)在了中央扶手箱的內(nèi)側(cè),，平時(shí)想點(diǎn)個(gè)煙不太方便,。

　　來(lái)到Model 3的后排,，他表示這輛車(chē)的后排空間比較拘謹(jǐn),。他的身高為183cm，坐進(jìn)去后頭部和腿部都沒(méi)有剩下多少空間（當(dāng)時(shí)前排座椅調(diào)節(jié)的比較靠后,，因此腿部空間其實(shí)還能有一定的富余）,。他還表示椅墊的長(zhǎng)度有些偏短，高度偏低,，因此對(duì)大腿的承托不是很理想,。國(guó)人更注重后排空間表現(xiàn)以及舒適性的確是事實(shí)，而軸距沒(méi)有加長(zhǎng)的Model 3在這方面相比同級(jí)別軸距加長(zhǎng)的車(chē)型會(huì)有些吃虧,。

　　Model 3的音響效果是比較讓我引以為傲的部分,，整車(chē)15個(gè)揚(yáng)聲器外加兩個(gè)音頻放大器由特斯拉的音頻工程團(tuán)隊(duì)調(diào)校。據(jù)了解在這個(gè)團(tuán)隊(duì)里面,，有包括曾在Bowers & Wilkins等知名音響企業(yè)就職過(guò)的工程師,。李先生同樣也對(duì)汽車(chē)的音響表現(xiàn)十分在意，他為自己車(chē)選裝的兩個(gè)選裝包（自動(dòng)輔助駕駛,、Bowers & Wilkins音響）其中就包含了價(jià)值3.6萬(wàn)元的Bowers & Wilkins音響,。在聽(tīng)過(guò)Model 3的音響效果之后，他表示整體表現(xiàn)比較滿(mǎn)意,，尤其是重低音的效果要比他的5系更好,。

　　進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)，他首先肯定了Model 3在低速駕駛時(shí)的靜謐性表現(xiàn),，車(chē)內(nèi)幾乎聽(tīng)不到電機(jī)的嘯叫聲,，只會(huì)聽(tīng)到低沉的胎噪。而隨著車(chē)輛速度的加快,，胎噪與風(fēng)噪明顯加大,，因此該車(chē)在高速行駛時(shí)的靜謐性表現(xiàn)他并不滿(mǎn)意。他在試乘后向我表示,，感覺(jué)Model 3體感的行駛速度要比實(shí)際行駛速度快,，而原因可能就是因?yàn)檫@輛車(chē)高速行駛時(shí)的噪音比較大。

　　在談到加速踏板調(diào)校上,，他覺(jué)得Model 3的加速踏板十分靈敏,，動(dòng)力輸出也很線(xiàn)性，但在高速行駛時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備要相對(duì)弱一些,。此外,，由于聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲，因此李先生表示Model 3并不能給他與寶馬540Li一樣的駕駛快感，盡管0-100km/h加速成績(jī)上Model 3是領(lǐng)先的,。

　　在懸架調(diào)校方面,，他認(rèn)為Model 3的懸架在舒適性和支撐性上表現(xiàn)不錯(cuò)，處理較大顛簸時(shí)能夠感受到懸架比較有韌勁,。他曾經(jīng)試駕過(guò)Model X,，并覺(jué)得Model 3的行駛質(zhì)感要比Model X更優(yōu)。

　　由于時(shí)間關(guān)系,，我們并未過(guò)多體驗(yàn)Model 3的AutoPilot功能,，最終只試了該車(chē)的自動(dòng)泊車(chē)功能，其中有兩個(gè)車(chē)位,，Model 3識(shí)別出了其中一個(gè),，并成功泊入車(chē)位。綜合之前的對(duì)AutoPilot的體驗(yàn)來(lái)看,，他對(duì)于特斯拉AutoPilot功能比較滿(mǎn)意,，

　　當(dāng)本次Model 3體驗(yàn)環(huán)節(jié)全部結(jié)束，我問(wèn)他：“如果再給你一次機(jī)會(huì)是否會(huì)考慮選擇一輛純電動(dòng)車(chē),？”,，他告訴我：“不會(huì)，我還是氣缸主義者,，個(gè)人觀(guān)點(diǎn)還是覺(jué)得,，純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有靈魂。引擎的咆哮,，機(jī)械的質(zhì)感,，變速箱每次降擋帶來(lái)的加速度的變化，都會(huì)令我興奮,。雖然特斯拉很香,，但我可能依舊不會(huì)買(mǎi)�,！�

電耗表現(xiàn)：

　　從11月27日開(kāi)始,，可以看出車(chē)輛的平均能耗明顯增長(zhǎng)，這主要是因?yàn)樘鞖廪D(zhuǎn)冷,，我也開(kāi)始使用車(chē)輛的制熱空調(diào)了,。而隨著能耗的增長(zhǎng)，直接影響的就是車(chē)輛的續(xù)航里程,，以12月6號(hào)充電時(shí)的16.4kWh/100km的平均電耗為例,，計(jì)算該車(chē)在該電耗下的續(xù)航里程為457km，然而我如果繼續(xù)按照夏天普遍只使用60%電量的習(xí)慣來(lái)計(jì)算,，這輛車(chē)只能行駛274km,，大約只夠我3個(gè)半工作日的往返,，無(wú)法滿(mǎn)足一周的使用了，所以我近期準(zhǔn)備將充電上限調(diào)整至90%,，從而減小充電次數(shù),。

長(zhǎng)測(cè)總結(jié)：

　　其實(shí)當(dāng)聽(tīng)到寶馬540Li車(chē)主體驗(yàn)完Model 3后的觀(guān)點(diǎn)時(shí)我并不意外，因?yàn)槲疑磉吅芏嘣u(píng)測(cè)燃油車(chē)的同事有不少也都表示對(duì)純電動(dòng)車(chē)的拒絕態(tài)度,。而我在長(zhǎng)測(cè)Model 3期間,，真切的體會(huì)到了這輛車(chē)身上所體現(xiàn)出的儲(chǔ)物空間、動(dòng)力輸出,、NVH,、能源成本等方面的純電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢(shì)，以及在解決續(xù)航焦慮,、充電速度等問(wèn)題時(shí)，特斯拉所提供的解決方案,。而這些讓我相信電動(dòng)車(chē)能夠擔(dān)負(fù)起人們的用車(chē)需求,，甚至能夠比燃油車(chē)做的更好。

　　時(shí)代在變,，科技在發(fā)展,，這些都不會(huì)以人的意志為轉(zhuǎn)移，對(duì)于“氣缸主義者”,，那就珍惜現(xiàn)在,，珍惜越來(lái)越少的六缸甚至八缸車(chē)型吧。而對(duì)于普通的消費(fèi)者或者敢于嘗試的人來(lái)說(shuō),，是不是到了可以考慮購(gòu)入一輛純電動(dòng)車(chē)的時(shí)候了呢,？從Model 3的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，我認(rèn)為這個(gè)時(shí)間已經(jīng)很近了,。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 胡永彬）

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