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寶馬5系車(chē)主談體驗(yàn) Model 3長(zhǎng)測(cè)(完)
胡永彬
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-12-15 00:00
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看完了外觀,李先生來(lái)到主駕位置,對(duì)于極簡(jiǎn)的中控臺(tái)設(shè)計(jì),,他表示可以接受。方向盤(pán)以及外后視鏡的調(diào)節(jié)都要通過(guò)中控屏以及方向盤(pán)上的滾輪操作,,這一點(diǎn)他覺(jué)得有些別扭,。

特斯拉(進(jìn)口) Model 3(進(jìn)口) 2019款 長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版

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其實(shí)這個(gè)問(wèn)題我也遇到過(guò),我的解決辦法是將座椅和方向盤(pán)調(diào)節(jié)的靠后一些,,從而讓腿部更舒展,,這樣膝蓋就不會(huì)頂?shù)街锌仄亮恕?/p>

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Model 3的中控地臺(tái)上有兩個(gè)比較大的隱藏儲(chǔ)物空間,,他表示中央扶手箱內(nèi)的儲(chǔ)物空間并沒(méi)有他的5系大,不過(guò)中控地臺(tái)前方容積更大的儲(chǔ)物空間是他的5系所沒(méi)有的,。李先生還指出一點(diǎn),,就是Model 3的12V點(diǎn)煙器接口設(shè)計(jì)在了中央扶手箱的內(nèi)側(cè),平時(shí)想點(diǎn)個(gè)煙不太方便,。

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來(lái)到Model 3的后排,,他表示這輛車(chē)的后排空間比較拘謹(jǐn)。他的身高為183cm,,坐進(jìn)去后頭部和腿部都沒(méi)有剩下多少空間(當(dāng)時(shí)前排座椅調(diào)節(jié)的比較靠后,,因此腿部空間其實(shí)還能有一定的富余)。他還表示椅墊的長(zhǎng)度有些偏短,,高度偏低,,因此對(duì)大腿的承托不是很理想。國(guó)人更注重后排空間表現(xiàn)以及舒適性的確是事實(shí),,而軸距沒(méi)有加長(zhǎng)的Model 3在這方面相比同級(jí)別軸距加長(zhǎng)的車(chē)型會(huì)有些吃虧,。

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Model 3的音響效果是比較讓我引以為傲的部分,整車(chē)15個(gè)揚(yáng)聲器外加兩個(gè)音頻放大器由特斯拉的音頻工程團(tuán)隊(duì)調(diào)校,。據(jù)了解在這個(gè)團(tuán)隊(duì)里面,,有包括曾在Bowers & Wilkins等知名音響企業(yè)就職過(guò)的工程師。李先生同樣也對(duì)汽車(chē)的音響表現(xiàn)十分在意,,他為自己車(chē)選裝的兩個(gè)選裝包(自動(dòng)輔助駕駛,、Bowers & Wilkins音響)其中就包含了價(jià)值3.6萬(wàn)元的Bowers & Wilkins音響。在聽(tīng)過(guò)Model 3的音響效果之后,,他表示整體表現(xiàn)比較滿(mǎn)意,,尤其是重低音的效果要比他的5系更好。

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進(jìn)入試駕環(huán)節(jié),,他首先肯定了Model 3在低速駕駛時(shí)的靜謐性表現(xiàn),,車(chē)內(nèi)幾乎聽(tīng)不到電機(jī)的嘯叫聲,只會(huì)聽(tīng)到低沉的胎噪,。而隨著車(chē)輛速度的加快,,胎噪與風(fēng)噪明顯加大,因此該車(chē)在高速行駛時(shí)的靜謐性表現(xiàn)他并不滿(mǎn)意,。他在試乘后向我表示,,感覺(jué)Model 3體感的行駛速度要比實(shí)際行駛速度快,而原因可能就是因?yàn)檫@輛車(chē)高速行駛時(shí)的噪音比較大,。

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在談到加速踏板調(diào)校上,,他覺(jué)得Model 3的加速踏板十分靈敏,動(dòng)力輸出也很線性,但在高速行駛時(shí)的動(dòng)力儲(chǔ)備要相對(duì)弱一些,。此外,,由于聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲,因此李先生表示Model 3并不能給他與寶馬540Li一樣的駕駛快感,,盡管0-100km/h加速成績(jī)上Model 3是領(lǐng)先的,。

在懸架調(diào)校方面,他認(rèn)為Model 3的懸架在舒適性和支撐性上表現(xiàn)不錯(cuò),,處理較大顛簸時(shí)能夠感受到懸架比較有韌勁,。他曾經(jīng)試駕過(guò)Model X,并覺(jué)得Model 3的行駛質(zhì)感要比Model X更優(yōu),。

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由于時(shí)間關(guān)系,,我們并未過(guò)多體驗(yàn)Model 3的AutoPilot功能,最終只試了該車(chē)的自動(dòng)泊車(chē)功能,,其中有兩個(gè)車(chē)位,,Model 3識(shí)別出了其中一個(gè),并成功泊入車(chē)位,。綜合之前的對(duì)AutoPilot的體驗(yàn)來(lái)看,,他對(duì)于特斯拉AutoPilot功能比較滿(mǎn)意,

當(dāng)本次Model 3體驗(yàn)環(huán)節(jié)全部結(jié)束,,我問(wèn)他:“如果再給你一次機(jī)會(huì)是否會(huì)考慮選擇一輛純電動(dòng)車(chē),?”,他告訴我:“不會(huì),,我還是氣缸主義者,,個(gè)人觀點(diǎn)還是覺(jué)得,純電動(dòng)車(chē)沒(méi)有靈魂,。引擎的咆哮,,機(jī)械的質(zhì)感,變速箱每次降擋帶來(lái)的加速度的變化,,都會(huì)令我興奮,。雖然特斯拉很香,但我可能依舊不會(huì)買(mǎi),?!?/p>

電耗表現(xiàn):

從11月27日開(kāi)始,可以看出車(chē)輛的平均能耗明顯增長(zhǎng),,這主要是因?yàn)樘鞖廪D(zhuǎn)冷,,我也開(kāi)始使用車(chē)輛的制熱空調(diào)了,。而隨著能耗的增長(zhǎng),,直接影響的就是車(chē)輛的續(xù)航里程,以12月6號(hào)充電時(shí)的16.4kWh/100km的平均電耗為例,計(jì)算該車(chē)在該電耗下的續(xù)航里程為457km,,然而我如果繼續(xù)按照夏天普遍只使用60%電量的習(xí)慣來(lái)計(jì)算,,這輛車(chē)只能行駛274km,大約只夠我3個(gè)半工作日的往返,,無(wú)法滿(mǎn)足一周的使用了,,所以我近期準(zhǔn)備將充電上限調(diào)整至90%,從而減小充電次數(shù),。

汽車(chē)之家

長(zhǎng)測(cè)總結(jié):

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其實(shí)當(dāng)聽(tīng)到寶馬540Li車(chē)主體驗(yàn)完Model 3后的觀點(diǎn)時(shí)我并不意外,,因?yàn)槲疑磉吅芏嘣u(píng)測(cè)燃油車(chē)的同事有不少也都表示對(duì)純電動(dòng)車(chē)的拒絕態(tài)度。而我在長(zhǎng)測(cè)Model 3期間,,真切的體會(huì)到了這輛車(chē)身上所體現(xiàn)出的儲(chǔ)物空間,、動(dòng)力輸出、NVH,、能源成本等方面的純電動(dòng)車(chē)優(yōu)勢(shì),,以及在解決續(xù)航焦慮、充電速度等問(wèn)題時(shí),,特斯拉所提供的解決方案,。而這些讓我相信電動(dòng)車(chē)能夠擔(dān)負(fù)起人們的用車(chē)需求,甚至能夠比燃油車(chē)做的更好,。

時(shí)代在變,,科技在發(fā)展,這些都不會(huì)以人的意志為轉(zhuǎn)移,,對(duì)于“氣缸主義者”,,那就珍惜現(xiàn)在,珍惜越來(lái)越少的六缸甚至八缸車(chē)型吧,。而對(duì)于普通的消費(fèi)者或者敢于嘗試的人來(lái)說(shuō),,是不是到了可以考慮購(gòu)入一輛純電動(dòng)車(chē)的時(shí)候了呢?從Model 3的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看,,我認(rèn)為這個(gè)時(shí)間已經(jīng)很近了,。(圖/文/攝 汽車(chē)之家 胡永彬)

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2025/7/24 07:29:20