[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  各大豪華品牌中型轎車在這兩年都進(jìn)行了換代革新,，沃爾沃肯定也得跟上。就在今年年末,，沃爾沃將全新S60直接引入國內(nèi),，遵循全球統(tǒng)一的軸距標(biāo)準(zhǔn)，沒有加長的它相比其他競爭對手而言倒成了最特殊的那一個(gè),，并且也擁有了更多話題,。

　　在我看來，采用標(biāo)準(zhǔn)軸距的沃爾沃S60除了后排空間是否夠用以外,，駕駛的感受也是最重要的部分之一,，今天我們將會對這臺車進(jìn)行詳細(xì)的動態(tài)部分體驗(yàn)，之前我的同事已經(jīng)對國產(chǎn)之后的S60的靜態(tài)部分做過了詳細(xì)的介紹,，如果想了解這部分內(nèi)容可以點(diǎn)擊這里,。

　　全新沃爾沃S60將擁有T3/T4/T5/T8四種動力級別，T3/T4/T5將搭載不同功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，匹配愛信8速手自一體變速箱,。而T8將搭載2.0T插電式混動系統(tǒng)。T3版本最大功率163馬力,，峰值扭矩256�,！っ祝籘4版本最大功率190馬力,，峰值扭矩300�,！っ祝籘5版本最大功率250馬力,，峰值扭矩350�,！っ祝籘8版本綜合最大功率390馬力,，峰值扭矩640�,！っ祝�今天我們試駕的是T5 智雅運(yùn)動版,。

　　沃爾沃S60雖然不像這個(gè)級別某些激進(jìn)選手那樣給予駕駛者前仰后合的加速體驗(yàn),，但這臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的參數(shù)在那里擺著,，相比于其他對手而言毫不遜色。低速時(shí)動力隨踩隨有,，出力順暢,；中高速時(shí)動力也是夠用，完成急加速動作時(shí)毫不費(fèi)力,，擁有很不錯(cuò)的動力儲備,。

　　在舒適模式下，這臺變速箱在2000rpm左右時(shí)它就會做出升擋動作,，這樣一來對于油耗以及平順度都提供了更好的幫助,。當(dāng)你猛然踩下油門踏板時(shí)，動力隨之而來,，雖然變速箱的降擋動作不是很快,，但還是能幫助車輛順利的完成加速、超車并線動作,。

　　“靜如處子動如脫兔”用來形容沃爾沃S60十分恰當(dāng),，開啟運(yùn)動模式后它會變的暴躁不少，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速升高,，油門踏板也變的更加靈敏,，動力明顯來的更急更快，在高速超車時(shí)比較適合切入這個(gè)模式,；而ECO模式下的它則會安靜不少,，油門變的輕柔慵懶，變速箱也會更樂意升擋,，堵車時(shí)換入這個(gè)模式時(shí)跟車會很輕松,，并且也會更經(jīng)濟(jì)。

　　全新沃爾沃S60依舊擁有著十分優(yōu)秀的底盤質(zhì)感,，在高速過彎時(shí)懸架對于車輛的支撐很到位,，車身姿態(tài)保持的不錯(cuò)，并不會出現(xiàn)很大角度的側(cè)傾,。懸架對于路面上的長短波振動過濾的都很到位,，振動來的快，去的也快,，行駛質(zhì)感很不錯(cuò),，擁有較強(qiáng)的高級感和厚重感，但舒適度并沒有達(dá)到我的預(yù)期,，懸架整體偏硬了一些,。

　　整車擁有很不錯(cuò)的靜謐性，低速行駛時(shí)車內(nèi)噪音控制的不錯(cuò),，除非狠踩油門,，發(fā)動機(jī)噪音一般都不會讓車內(nèi)人員聽到,；中高速時(shí)車內(nèi)會傳入較多的胎噪和風(fēng)噪，但并不會影響車內(nèi)的溝通以及欣賞音樂,。

　　好飯不怕晚，全新沃爾沃S60采用了全新的家族化造型,，整體樣式更符合當(dāng)下的審美取向，造型和氣場都有了質(zhì)的飛躍,，與它大哥沃爾沃S90看齊,。未來，全新沃爾沃S60將提供運(yùn)動版和豪華版兩種外觀樣式供消費(fèi)者選擇,，今天我們實(shí)拍的車型是前者,。

　　沃爾沃安全到什么地步，就連車頭的LOGO都在系上了安全帶,。雖然這是句玩笑,，但是這也從側(cè)面表明了大家對于沃爾沃的安全是多么的信任，帶有“安全帶”的LOGO依舊出現(xiàn)在了車頭,，采用全新家族化樣式的它辨識度依舊很高,。

　　不同于其他車型，全新沃爾沃S60的設(shè)計(jì)似乎要比這個(gè)品牌之前的車型更加張揚(yáng),、運(yùn)動一些,，無論是大燈還是前包圍，這樣做的目的肯定是為了迎合更多的年輕消費(fèi)者,。

　　相比現(xiàn)款車型而言,，全新沃爾沃S60的尺寸有所提升，長,、寬,、高和軸距的數(shù)據(jù)上與和加長之后的對手們對比起來差距稍大。

　　總的來說,，全新沃爾沃S60的造型確實(shí)追上了時(shí)代,，無論是整體造型還是細(xì)節(jié)都有了很大的提升，并且這臺車的味道比之前更年輕,，更犀利的頭燈和運(yùn)動氣息更濃的車尾的設(shè)計(jì)迎合了年輕人的審美,。

　　坐在車內(nèi)的我似乎認(rèn)不出是坐在S60上還是XC60上,，內(nèi)飾整體的造型依舊是沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)樣式,，細(xì)節(jié)做工很到位，中控臺以及門板上的軟質(zhì)材料摸上去手感細(xì)膩,，溫潤貼服,。與此同時(shí),，擁有“CLEANZONE清潔駕駛艙”的S60車內(nèi)沒有任何異味,，環(huán)保材料的應(yīng)用讓這臺車用起來更放心,，從制造開始就極大程度上避免了甲醛等有害物質(zhì)對于乘客的危害,。

　　沃爾沃對于安全不只是嘴上說說，車內(nèi)關(guān)于主被動安全的配置十分豐富,，安全配置選項(xiàng)足足有一個(gè)菜單欄一頁之多,，配以車道保持,、主動剎車、車側(cè)警示,、彎道輔助照明等等,。

　　總的來說,，空間的表現(xiàn)對于一般家用場景下肯定是夠用了,，除了不錯(cuò)的空間表現(xiàn)外,，后排還配備了空調(diào)出風(fēng)口以及座椅加熱,，保證了舒適性,，四人出行絕對足夠舒適。

全文總結(jié)：

　　對于現(xiàn)在更加理性的消費(fèi)者而言,，加長似乎已經(jīng)不再是第一要務(wù),，畢竟大家在日常使用時(shí)會發(fā)現(xiàn)第二排的使用頻率并不高，滿載的情況較少,，全新沃爾沃S60正是為了這部分客戶而來,，國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)軸距的它給中國消費(fèi)者帶來了最原汁原味的北歐體驗(yàn)。與此同時(shí),，沃爾沃的安全也是如期而至,，全系標(biāo)配的城市安全系統(tǒng)加上“CLEANZONE清潔駕駛艙”,，讓駕乘者的駕駛安全和車內(nèi)空氣質(zhì)量都得以保證,，十分貼心,。

　　駕駛體驗(yàn)上，在標(biāo)準(zhǔn)軸距下的緊湊舒暢感是長軸距車型無法給予的,，這點(diǎn)確實(shí)讓我很是喜愛，2.0T發(fā)動機(jī)和8AT變速箱的組合帶來的動力體驗(yàn)也足夠好,，前段加速有力，中后段再加速也跟得上,，這樣的表現(xiàn)能完成日常它能做的所有任務(wù),。就在發(fā)稿的前一天,，沃爾沃也公布了S60的預(yù)售價(jià)格,，燃油版車型的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為28.70-38.00萬元（五款車型）,，而E驅(qū)混動車型的預(yù)售價(jià)為39.99萬起,，不知道大家覺得這個(gè)價(jià)格怎樣,，歡迎大家在評論區(qū)進(jìn)行討論。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

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　　[汽車之家 專業(yè)評測]  此前我的同事已經(jīng)針對城市道路的駕駛感受有了全面闡述,，今天我的任務(wù)主要是測試它的運(yùn)動性能究竟如何,。前不久評測頻道主導(dǎo)的豪華中型車橫評剛剛結(jié)束，S60因?yàn)榉N種原因遺憾缺席,，少了一次與它在賽道上親密接觸的機(jī)會,。

加速測試

　　加速測試，變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在2400rpm左右,，初段的爆發(fā)力不是很強(qiáng),，隨著轉(zhuǎn)速的攀升中后段會有一個(gè)明顯的爆發(fā)過程，最終成績6.83秒還算不錯(cuò),，與官方給出的6.4秒有著些許差距,，相信車輛在充分磨合之后或者天氣能夠回暖一些的話，加速成績應(yīng)該還會有一定提升,。變速箱手動模式下,，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)時(shí)依然會有變速箱保護(hù)而自動升擋的情況，沒有換擋撥片有些遺憾,，但是通過擋把進(jìn)行操作同樣便利,，變速箱的升降擋反應(yīng)非常積極,，完全沒有拖沓的感覺,，整體駕駛感受比較出色。

剎車測試

　　剎車測試,，連續(xù)測試到第6次時(shí)剎車出現(xiàn)了冒煙情況,，與新車未磨合的情況有一定關(guān)系。剎車腳感表現(xiàn)非常穩(wěn)定,，制動力自始至終都很充足,，整體表現(xiàn)屬于同級別正常水準(zhǔn)。懸架支撐性表現(xiàn)同樣出色,，能夠看出整體車身姿態(tài)依然較為平直,，沒有明顯的點(diǎn)頭動作。

　　繞樁測試,，首先我們來說一下懸架表現(xiàn),，極限壓縮情況下懸架的側(cè)向支撐性還是略顯不足，能夠看出車身側(cè)傾比較明顯,。轉(zhuǎn)向手感,，得益于倍耐力P zero輪胎的幫助，車頭指向性能夠提供較為精準(zhǔn)的動態(tài)反饋，整體循跡能力非常出色,，控制好速度以及線路它會與你有更多的溝通感,，偏向中性的轉(zhuǎn)向調(diào)校方式能夠適用于更多人，也能夠均衡的將運(yùn)動感受與日常舒適相融合,。

　　極限狀態(tài)下偏向轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)還是比較明顯的,，車頭給人的感覺還是偏重一些，但也算無傷大雅了,。車尾的跟隨性給我留下了深刻印象,，樁桶間連續(xù)的重心變化它能夠給你非常靈活的駕駛反饋，一側(cè)車輪極限壓縮時(shí)也不會表現(xiàn)的過于死板,，具備良好的跟隨性,，整體繞樁過程非常順暢，均衡的底盤設(shè)定能夠讓你輕松找到節(jié)奏,。

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動態(tài)駕駛總結(jié)

　　 單純的性能測試環(huán)節(jié)，我們不能對它S60的全面駕駛感受給出準(zhǔn)確定論,，但是條件所限,，城市道路的駕駛感受后續(xù)有機(jī)會的話我們將會進(jìn)一步進(jìn)行測試體驗(yàn)。單純針對性能測試這個(gè)環(huán)節(jié),，它給我的整體感受還是比較滿意的,，動力在中后段的爆發(fā)能力確實(shí)很強(qiáng)，加速測試成績也說明這個(gè)問題,，在同級別絕對算是可以拿出手的好成績,。

　　剎車表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，腳感線性有力,，連續(xù)測試也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況,，高溫天氣測試或者賽道體驗(yàn)后續(xù)有機(jī)會我們也會進(jìn)一步奉上。談到底盤運(yùn)動性能,，它的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn),，初段情況下的懸架支撐性表現(xiàn)沒問題，但是極限壓縮狀態(tài)下的避振器側(cè)傾控制不算出眾,，為了適應(yīng)更多路況需求這一切也是情理之中的表現(xiàn),，面對連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移它也表現(xiàn)的較為理智，均衡性依然是主旨,。（圖/文/攝 汽車之家 梁奇 鄭雷 視頻 王旻昊 趙晉）