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能耗表現(xiàn)出色 測試北京現(xiàn)代領(lǐng)動PHEV
許博
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-12-05 05:18
關(guān)注

● 駕駛感受:

我們測試的領(lǐng)動PHEV,,搭載了一套由一臺1.6L阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動機(jī)和一臺驅(qū)動電機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)。其中,,燃油發(fā)動機(jī)的最大功率為105Ps(77.2kW),,最大扭矩為147N·m,;驅(qū)動電機(jī)的最大功率為61Ps(44.5kW),,最大扭矩為170N·m。該車的傳動系統(tǒng),,采用了一套6速雙離合變速箱,。

北京現(xiàn)代 領(lǐng)動新能源 2019款 1.6L PHX 樂行版

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該車的動力模式有EV(純電驅(qū)動模式)和HEV(混動模式)兩種選擇,在之前的能耗測試中可以看到,,當(dāng)動力電池電量較低時(shí),,車輛強(qiáng)制以混動模式行駛,并在動力電池中保留一部分電量,,以便在急加速狀態(tài)下,,為車輛提供充足的動力。在EV模式下,,只要是電量充足,,可以僅靠驅(qū)動電機(jī)將車速提升至120km/h。

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無論在任何動力模式下,,都有ECO和SPORT兩種駕駛模式,,兩者主要的區(qū)別在于加速踏板的響應(yīng)方面和動力輸出上。當(dāng)然,,在SPORT模式下,,加速踏板的響應(yīng)更加靈敏,動力輸出也更加充沛,,當(dāng)快速深踩加速踏板時(shí),,即便動力模式設(shè)置的是EV,燃油發(fā)動機(jī)也會介入動力輸出,,使車輛擁有更強(qiáng)的加速能力,;在ECO模式下,出于對經(jīng)濟(jì)性方面的考慮,,動力輸出比較平緩,。

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該車的動能回收是不可調(diào)也不能關(guān)閉的,當(dāng)完全松開加速踏板時(shí),,拖拽力并不是很強(qiáng)烈,,有一定的制動效果,,但并不突兀,整體感覺與駕駛?cè)加蛙囃耆砷_油門后的感受差不多,。如果您經(jīng)常開燃油車,,在駕駛領(lǐng)動PHEV時(shí),幾乎不需要花時(shí)間來適應(yīng)動能回收,,可以做到立刻上手,。

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在底盤的調(diào)校方面,這臺車還是能夠提供比較不錯(cuò)的駕駛感受的,。懸架對細(xì)碎顛簸過濾的比較干凈,,彎道上也有一定的支撐力度,整體給人比較穩(wěn)健的表現(xiàn),。只不過后懸架在通過大幅度的坑洼時(shí),,會顯得有些偏硬,這與其動力電池布置在后備廂有關(guān)系,,畢竟隨著尾部的重量增加,,后懸架彈簧的壓縮量也會增加,所以應(yīng)對路面起伏時(shí)顯得不夠從容,。

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小結(jié):領(lǐng)動PHEV在駕駛方面,,整體來說還是比較令人滿意的,在日常使用過程中,,不論是EV模式還是HEV模式,,在動力方面都是足夠的;如果想要體驗(yàn)比較激進(jìn)的駕駛風(fēng)格,,SPORT模式的動力輸出也算充沛,。該車搭載的6速雙離合變速箱,在換擋時(shí)平順性表現(xiàn)也不錯(cuò),,只不過在降擋時(shí)跟其燃油版車型的感受類似,,稍微有些慢,但并不會影響您日常代步,。而懸架的調(diào)校雖偏向與舒適性,,但后懸架的表現(xiàn)有些小瑕疵,但對于家用車來說無傷大雅,。

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