● 上汽MAXUS D60

　　可能很多人會猜測,，上汽MAXUS D60的底盤硬件應(yīng)該會與同為上汽集團(tuán)的榮威RX5 MAX有很大交集,，結(jié)果等升上架子之后,，發(fā)現(xiàn)這款車的底盤設(shè)計與RX5 MAX有著很大區(qū)別,。

● 新寶駿RS-5

　　新寶駿RS-5打算用換了新車標(biāo)與新設(shè)計去吸引新消費者（連品牌名都一定要掛著一個新字）,，提高品牌形象,。在前懸架部分，這臺新寶駿似乎沒有給我們太多驚喜,，在本次6車對比當(dāng)中處于平均水平,，無功無過的底盤硬件表現(xiàn)。

　　上汽MAXUS D60與新寶駿RS-5則都是有護(hù)板沒縱梁的結(jié)構(gòu),，相比之下,，新寶駿RS-5的副車架后部具備加強件，而發(fā)動機下支承結(jié)構(gòu)則是MAXUS D60更“下本”一些,。

● 星途LX(參數(shù)|詢價)

　　星途作為奇瑞全新高端品牌,，在感性與科技層面都做出了很多進(jìn)步。在底盤硬件上來說,，星圖LX在懸架連桿選材水準(zhǔn)上仍舊是本次對比的平均水平,。

　　不過在發(fā)動機下護(hù)板、副車架與發(fā)動機下支承部分,，星途LX勝在護(hù)板本身對于空氣動力學(xué)的優(yōu)化更充分,，全框式副車架后部同樣具備加強件，發(fā)動機下支承用料也不錯,。

　　總結(jié)起來就是,，這么多個“平均水平”看下來，大家應(yīng)該明白我在開始要說的觀點了吧,？這一價位的底盤硬件素質(zhì)其實都差不多,，不過硬件只是一部分，調(diào)校也很關(guān)鍵,。

◆ 輪拱內(nèi)襯

　　輪胎部分我們在靜態(tài)對比當(dāng)中給大家做了詳盡介紹,，接下來我們再來聊聊輪拱內(nèi)襯部分。一臺車對于路噪的優(yōu)化，除了輪胎本身之外,，在噪聲傳遞路徑當(dāng)中輪拱內(nèi)襯充當(dāng)了很重要的角色,，部分車型還會因為剎車散熱與空氣動力學(xué)需要，做一些輪拱內(nèi)襯開孔處理,。

　　這6臺車基本涵蓋了大多數(shù)輪拱內(nèi)襯材質(zhì)搭配方案,，單從材料本身而言，固然是成本更高的玻璃纖維材質(zhì)要好于樹脂材質(zhì),，但對于NVH的評價來說,，只看這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，優(yōu)化NVH是一個系統(tǒng)級的大概念,，想知道誰的噪聲表現(xiàn)更優(yōu)秀,，還需要我們開起來之后在車內(nèi)用噪音儀去測試真實數(shù)據(jù)。