● 輸出收起了沖擊力

　　秦EV搭載的是一臺交流永磁同步電機,，最大功率136馬力,，最大扭矩180牛·米,，這樣的輸出數(shù)據(jù)看上去就知道它和興奮沒太大關(guān)系,，而且秦EV的最大扭矩和同價位對手相比都比較吃虧。

　　前面一直在說這臺秦(參數(shù)|詢價)EV是走親民路線,，開起來也確實馬上就能給你這樣的一種印象,。油門響應(yīng)剛剛好，起步出力那一下不會遲鈍也不會過分暴力,，這樣的起步對于大部分人來說都非常好適應(yīng),，感覺和開著一臺動力輸出輕快的主流家用緊湊型燃油車差不多。敏捷的動力輸出總算讓人找回點電動車的味道,，電門踏板加深下去,，力量馬上就釋放出來。只是這股力量還是比較“講道理”,，并不是像傳說中那些電動車或者秦Pro DM版那樣讓人腦門一熱的沖擊,。

　　爆發(fā)力方面是沒有給人留下太深的印象，但作為一臺家用定位的緊湊型車,，秦EV在它的正事兒上倒拿出了漂亮的招數(shù),，順滑的動力輸出質(zhì)感相當(dāng)討喜，連貫的提速動作自然讓人感覺舒服,，流暢程度可以說是做到了隨心所欲,，這里確實很難讓人吐槽。而且市區(qū)道路是它的主戰(zhàn)場,，這臺秦EV中低速的噪音表現(xiàn)也相當(dāng)出色,，所以這臺秦EV在市區(qū)當(dāng)中尤其玩得開，是個非常聽話的伙伴。

　　中高速是它的尷尬時刻,，主要是力道確實不強,，想要超車的話，頭段是很利索,，動力馬上出擊，但接下來就再拿不出更多的支持,，所以表現(xiàn)比較拖沓,。

　　動能回收有兩檔力度可以選擇，就算調(diào)到字面比較嚇人的“較大”檔,，我感覺回饋的力度也還好,，起碼沒有到稍微松點加速踏板它就馬上把你拉回來的程度，至于標(biāo)準(zhǔn)檔就可以說是完全不用重新去適應(yīng)“腳法”,，感覺同樣是和開燃油車差不多,。

　　另外這臺秦EV也有浪漫的一面，在駕駛菜單當(dāng)中居然還有引擎模擬音源選項,，不過請收好準(zhǔn)備興奮的心情,，因為似乎這三檔并沒有帶來什么明顯的聲音變化。

■ 0-100km/h加速測試

　　其實剛起步就能大概猜到結(jié)果了,，頭段也只能算是表現(xiàn)輕快,，而且很快力道就弱了下來，最終成績11.46秒,。

　　這個加速成績放在同價位的對手當(dāng)中可以說是比較難看了,，畢竟大部分對手都能跑進(jìn)9秒內(nèi)，盡管前面聊的試駕感受已經(jīng)告訴大家秦EV變得沒那么激動了,，但相信很多人看到這里才真正感受到秦EV的決心,，似乎它現(xiàn)在是完全不在意了。其實,，這個成績即便放在同價位的燃油緊湊型車當(dāng)中也不算搶眼,，只能說是基本趕上那些主流緊湊型車自吸車型的水平。

■ 動力部分AH-100得分