[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在商用車(chē)領(lǐng)域，鄭州日產(chǎn)是不容忽視的車(chē)企之一,，旗下?lián)碛屑{瓦拉,、日產(chǎn)ZN廂式車(chē)以及銳騏皮卡等多款車(chē)型。我們今天試駕的銳騏6便是一款關(guān)注度頗高的皮卡車(chē)型,，其定位于納瓦拉和新款銳騏之間,，并將在年內(nèi)推出新款車(chē)型。新車(chē)將換裝全新的2.3T柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，憑借163馬力的最大功率和380�,！っ椎姆逯蹬ぞ兀�讓其還未上市就吸引了無(wú)數(shù)目光,。（注：廠(chǎng)家表示試駕車(chē)為無(wú)限接近量產(chǎn)狀態(tài)的試裝車(chē),。）

● 設(shè)計(jì)部分僅細(xì)節(jié)優(yōu)化

　　在試駕之前，讓我們先來(lái)看看新款銳騏6靜態(tài)方面的情況,。相信各位在看到新款銳騏6或許有點(diǎn)小失望,，畢竟其相較于現(xiàn)款車(chē)型在外觀上并沒(méi)有變化，新鮮感少了一些,。新車(chē)整體造型依舊給人頗為大氣,、硬朗的感覺(jué)，家族式前進(jìn)氣格柵面積很大,，內(nèi)部結(jié)構(gòu)則是標(biāo)志性的“冠軍腰帶”,。另外，其配備的LED日間行車(chē)燈在同級(jí)別車(chē)型中算是一個(gè)亮點(diǎn),。

　　新款銳騏6車(chē)身尺寸相較于同級(jí)別車(chē)型沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì),，其接近角、離去角和最小離地間隙分別為31°,、20°以及207mm,，應(yīng)對(duì)日常使用綽綽有余。此外,，新款車(chē)型無(wú)論是柴油版還是汽油版車(chē)型都提供了長(zhǎng)貨廂版,，它的貨廂比標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型加長(zhǎng)了250mm，載貨能力更強(qiáng)。

　　新款銳騏6柴油版車(chē)型后包圍造型變成了“U”字型,，設(shè)計(jì)上與汽油版車(chē)型有著一定的差異,，降低了踏板高度，上下貨廂略微輕松了一些,。另外,，全景影像和倒車(chē)?yán)走_(dá)均出現(xiàn)在新車(chē)上，這也是消費(fèi)者較為在意的功能,，很實(shí)用,。

　　內(nèi)飾部分，新車(chē)內(nèi)飾采用了雙色設(shè)計(jì),，并在中控臺(tái)下方加入了一條貫穿兩側(cè)的銀色飾條,，一定程度上延伸了橫向視覺(jué)張力，并使得整個(gè)中控臺(tái)不再單調(diào),。當(dāng)然,，材質(zhì)上仍然采用的是同級(jí)別車(chē)型“標(biāo)配”的硬塑料，沒(méi)有什么可抱怨的,。

　　中控臺(tái)上方設(shè)置了一塊觸摸屏,，系統(tǒng)的反應(yīng)以及上手容易程度都表現(xiàn)得挺不錯(cuò)，但UI設(shè)計(jì)顯得有些跟不上時(shí)代了,，希望后期能夠進(jìn)行優(yōu)化,。值得一提的是，新車(chē)配備了自動(dòng)空調(diào),、多向調(diào)節(jié)的電動(dòng)座椅,，這都是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中少有的配置。

● 動(dòng)力系統(tǒng)是亮點(diǎn)

　　動(dòng)力方面毫無(wú)疑問(wèn)是此次新款車(chē)型的重中之重,，也是最大的亮點(diǎn),。除了提供現(xiàn)款車(chē)型上的動(dòng)力系統(tǒng)外，銳騏6柴油國(guó)六車(chē)型換裝了與海外版納瓦拉同款M9T 2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)（絕大部分為進(jìn)口件,，國(guó)內(nèi)組裝）,，與之匹配的是6速手動(dòng)或ZF 8速手自一體變速箱，最大功率163馬力,，峰值扭矩380�,！っ住Ｎ覀兇舜卧囻{車(chē)型配備的是6速手動(dòng)變速箱,，并帶有四驅(qū)系統(tǒng),。（此次試駕活動(dòng)車(chē)輛車(chē)內(nèi)只有4名駕乘者，貨廂并無(wú)貨物,，相關(guān)感受都是基于這一狀態(tài)的體驗(yàn),。）

　　其對(duì)于一臺(tái)手動(dòng)擋車(chē)型而言,，起步無(wú)疑是大家關(guān)心的一部分，畢竟起步熄火可是有些傷面子的事情,。新款銳騏6離合器沒(méi)有特別明顯的結(jié)合點(diǎn),，但也絕非難以控制的那種，起步時(shí)稍微給大一些油門(mén),，即使快速抬起離合器踏板也沒(méi)有任何問(wèn)題,。這臺(tái)6速手動(dòng)變速箱雖然沒(méi)有吸入感，缺少一絲高級(jí)感,，但勝在擋位很清晰,、不干澀，掛擋很輕松,。另外,，編輯特別留意了一下新車(chē)巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，80km/h分別對(duì)應(yīng)2000rpm（5擋）/1750rpm（6擋）,，100km/h則是2000rpm（6擋）。

　　2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)頗為漂亮的參數(shù)讓人對(duì)其表現(xiàn)充滿(mǎn)了期待,，而實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看,，新車(chē)是一名后程發(fā)力的選手，整體動(dòng)力輸出挺線(xiàn)性的,。其初段動(dòng)力較為溫和,、穩(wěn)重，想要榨出儲(chǔ)備的“能量”必須提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才行,。巡航之后的再加速能力還是值得肯定的,，只要擋位適當(dāng)、轉(zhuǎn)速夠高,，超車(chē)時(shí)幾乎能夠做到不需要太多的提前量,。

　　雖然新款銳騏6在動(dòng)力部分有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但新車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音方面還有較大的提升空間,，加速時(shí)從車(chē)頭傳來(lái)的分貝稍大,，對(duì)靜謐性的影響頗為明顯，這也是同車(chē)幾名同行一致認(rèn)為有些遺憾的部分,。

　　銳騏6采用的是非承載式車(chē)身,，采用前雙叉臂式獨(dú)立懸架，后鋼板彈簧（5片）非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)在皮卡車(chē)型中頗為常見(jiàn),。新車(chē)有著較強(qiáng)的支撐性,，空載時(shí)路面起伏對(duì)于乘坐舒適性有著較為明顯的影響。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),，在載重狀態(tài)下這種起伏感會(huì)得到弱化,，舒適性也順勢(shì)提升,。

　　其原因主要還是因?yàn)樾枰�兼顧載重，所以懸架調(diào)校并不能一味地去追求帶來(lái)更好的乘坐舒適性而舍棄了其功能性的一面,。好在在面對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)等路況時(shí),，新款車(chē)型處理得還挺不錯(cuò)的，再加上扁平率頗高的輪胎,，傳到車(chē)內(nèi)的振動(dòng)經(jīng)過(guò)處理和吸收后已變得非常輕微,，不會(huì)對(duì)舒適性造成太大影響。另外,，模糊的指向性對(duì)于新款銳騏6來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么不妥,，過(guò)于精準(zhǔn)反而不適合這類(lèi)皮卡車(chē)型日常使用。

● 總結(jié)

　　能夠在年度改款車(chē)型中換裝全新發(fā)動(dòng)機(jī),，新款銳騏6無(wú)疑是很有誠(chéng)意,，也體現(xiàn)出廠(chǎng)家對(duì)其的重視。通過(guò)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,，換裝發(fā)動(dòng)機(jī)后端銳騏6在動(dòng)力輸出以及儲(chǔ)備方面對(duì)于一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),，表現(xiàn)足夠令人滿(mǎn)意。當(dāng)然,，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)分貝以及對(duì)部分路面振動(dòng)的處理是新車(chē)還需要優(yōu)化,、提升的地方。據(jù)悉,，新款銳騏6或?qū)⒂诮衲昴甑咨鲜�,，而采用ZF 8AT變速箱的自動(dòng)擋車(chē)型還要等到明年3-4月，讓我們共同期待新車(chē)的上市吧,。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周楚然）