“高效+穩(wěn)定”的動(dòng)力組合

　　大眾體系車(chē)型眾多,，搭載相同動(dòng)力總成的車(chē)型也多，但“EA211 1.4T+愛(ài)信6AT”這樣的組合在目前產(chǎn)品矩陣?yán)飬s是十分少見(jiàn)的,，可以說(shuō)這個(gè)組合集高效動(dòng)力與穩(wěn)定性于一身,，更加強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定耐用，借此讓人聯(lián)想起老捷達(dá)曾經(jīng)給人留下的皮實(shí)耐用的印象,。作為一汽-大眾捷達(dá)定位更加親民的車(chē)型,，這樣做無(wú)可厚非，要的就是省心,，圖的就是實(shí)惠,。

　　相信太多人都已經(jīng)了解到EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，表觀上它有幾個(gè)顯著的特點(diǎn),，暖機(jī)速度快,，就算在北京寒冷的冬季，早上打著車(chē)有個(gè)三,、四分多鐘,，水溫就能足夠開(kāi)啟暖風(fēng),。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)偏重低速扭矩輸出，小尺寸低慣量渦輪響應(yīng)快,，很適合日常市區(qū)走走停停的路況,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不需要拉高，充足的扭矩就會(huì)快速釋放出來(lái),，所以即便是VS7(參數(shù)|詢價(jià))這種尺寸不算小的緊湊SUV,，開(kāi)起來(lái)也能得心應(yīng)手，動(dòng)力足夠應(yīng)對(duì)中國(guó)道路120km/h內(nèi)的限速標(biāo)準(zhǔn),。

　　愛(ài)信6AT也算是我們的老朋友了,，搭載在VS7上的6AT是第三代產(chǎn)品，在變速箱內(nèi)部減阻和換擋順滑表現(xiàn)上進(jìn)行了一定程度的優(yōu)化,。普通D擋模式下,，升擋非常積極，降擋確實(shí)沒(méi)有雙離合變速箱快,，而且低速確實(shí)還是會(huì)偶有一些輕微的頓挫感,，但是它的降擋節(jié)奏很容易掌握，遇見(jiàn)超車(chē)情況時(shí),，只需稍加提前深踩油門(mén)即可完成超越,。

　　倘若你需要更快的駕駛節(jié)奏，只需要切換到S擋,，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合就能更加默契,，雖然變速箱也會(huì)故意延遲升擋時(shí)機(jī)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步抬高獲取動(dòng)力,，但整體的動(dòng)力輸出比例感極佳,，不會(huì)“干吼不走”，線性且活躍的扭矩輸出正是你預(yù)先想獲得的狀態(tài),。

　　總體來(lái)說(shuō),，愛(ài)信6AT仍是現(xiàn)今國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“萬(wàn)金油”，算不上最聰明的,，算不上動(dòng)作最麻利的,，大腳油門(mén)下去，它最多也只能降下兩擋,。但是它極為合理的齒比設(shè)定和換擋邏輯卻是眾多小排量車(chē)型的福音,。

加速測(cè)試：

　　受動(dòng)力系統(tǒng)限制原因，VS7的起步轉(zhuǎn)速會(huì)被限制在2400rpm左右,，起步不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力短暫中斷也不會(huì)出現(xiàn)前輪打滑，相對(duì)來(lái)說(shuō)起步加速表現(xiàn)比較平淡,。不過(guò)連續(xù)十次的加速成績(jī)都沒(méi)超過(guò)10s,，動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)相當(dāng)穩(wěn)定，最終9.3s的加速成績(jī)對(duì)于普通家用SUV來(lái)說(shuō)也剛剛好。

油耗測(cè)試：

　　測(cè)試期間,，這臺(tái)VS7全程開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能,，并將自動(dòng)空調(diào)設(shè)置在23℃，由于不具備駕駛模式選擇,，所以油耗測(cè)試沒(méi)有更進(jìn)一步優(yōu)化油耗的選項(xiàng),。不過(guò)最終成績(jī)比較理想，9.0L/100km的油耗成績(jī)低于我們所推薦的中型SUV油耗推薦值,。