行駛舒適,，操控性并不遜色

　　尤其是過減速帶之類的情況,，彈跳幅度被抑制的很到位,。行駛品質更加舒緩，這很符合城市路況差異大的三四線城市地區(qū)購車族對行車舒適性的需求,，只不過比較缺乏傳統(tǒng)德系車的厚重感,。

　　開著它在路上你依舊能夠感受到大眾老練的調校手法，車身開起來的體量感不大，服從性很好,，車身在充足的動力面前只要駕駛熟練,，它也能展現出比較靈活積極的一面。

　　即便電子味比較濃,，但輕松的駕馭感對于一臺普通家用車來說再合適不過,。轉向的指向性存在明顯的虛位，不過前軸的動態(tài)響應以及車尾的跟隨性都表現得比較自然,，沒有故意營造運動感,，只是一切都表現出很強的順從感，這方面設定其實很合理,。

　　為了更全面的展示車輛緊急避讓時的表現,，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），針對捷達VS7進行測試,，測試車輛內除駕駛員外,，為空載模式，油箱為滿油,。

　　由于麋鹿測試的表現與駕駛員駕駛技術有直接關聯(lián),，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導購組的專業(yè)車手——王濤。測試時,，我們從時速65km/h開始,，每個速度級增加5km/h，以此類推,。每個速度級如果嘗試3次沒有通過,，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止,�,？梢哉f，這個測試對于捷達VS7的操控表現以及緊急避讓時的車輛形態(tài),，是一個嚴苛的考驗,。

　　VS7轉向存在一定的虛位，但并不嚴重,，良好的車身服從性加上順滑的轉向手感,，讓車輛在第一次轉向時，表現的十分自然,。225/50 R18尺寸的輪胎抓地力表現不錯,，使得車身穩(wěn)定系統(tǒng)不會過早介入，輪胎側壁有著一定的支撐性,，而懸架在打壓到一定程度之后,，韌性大幅度提高,，具有一定程度的車身姿態(tài)把控力。車輛在進行重心轉移時,，也能較快速的完成,，調整姿態(tài)進行下一次轉向指令，車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入感不強,，不過分干預轉向系統(tǒng)工作，充分允許駕駛者通過轉向對車身姿態(tài)進行整理,，總體來說表現不錯,。

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　　最終測試結果為,，捷達VS7麋鹿測試的通過速度級為75km/h,，實際測試速度為77km/h。在開始挑戰(zhàn)80km/h速度級時,，第一次變線較快的時速突破了車輛輪胎抓地力和懸架極限,，使得車輛無法在B道內調整好姿態(tài)應對下一次變道，雖然并無失控和翻車的風險,，但也無力完成第二次變線動作,，導致測試失敗。

剎車測試：

　　連續(xù)十次的剎車測試,，捷達VS7基本都能順利應對,，剎車成績會有小幅度浮動，基本維持在1m的范圍內,。剎車系統(tǒng)反饋速度良好,，工作比較線性，剎車踏板腳感也無明顯彈腳的情況發(fā)生,。另外,，輪胎的抓地力要比想象中出色，使得ABS系統(tǒng)不會過早介入,，中后程的剎車力度持續(xù)且穩(wěn)定,。

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噪音測試：

　　噪音測試結果,，VS7在怠速,、60km/h和80km/h的噪音水平能滿足我們的噪音最低推薦值，但車速在120km/h的噪音表現并不樂觀,。這其實和實際駕駛過程中我們的體感反饋差不多,，車速超過100km/h之后，胎噪和路噪傳入車內的程度都會明顯增大,，而且防火墻位置的隔音性也還有提升的余地,。

全文總結：

　　也許買大眾車型的人會比較猶豫品牌之間的選擇，但我相信買捷達車型的人都是有備而來，帶有強烈目的性,，理性消費的人群,。這就像那些購買華為NOVA或者紅米手機的人，他們對價格更加敏感,，而在相對的價格下,，他們卻又對軟、硬件有著更高的要求,。而回到VS7這部車身上,，平心而論，雖然你能看到諸如內飾材質,、機艙隔音棉等方面確實受到了成本控制的影響,，但在動力核心、底盤懸架,、多媒體屏幕這些切身使用的部分,，這臺車并沒有讓你感到失望。所有針對國人的喜好配置,，它都能準確命中把心,。隨著大眾車型終端價格優(yōu)惠的影響，我相信一汽-大眾會在深思熟慮之后給出一個令人滿意的答案,。（文/圖/攝 汽車之家 任博 于碩 視頻/趙晉  麋鹿測試/王濤 協(xié)助/周宇軒 王曉辰 涂欽瀚）

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