賽道測試當(dāng)天，柏林早上下小雨,，又持續(xù)陰天，導(dǎo)致賽道路面濕滑,，再加上冬季胎的加持,，車輛抓地力比較差。不過,，賽道駕駛可以讓我們更好的了解嘉年華ST(參數(shù)|詢價(jià))的動態(tài)特性，仍然具備參考價(jià)值,。

　　嘉年華ST仍然帶有扭矩矢量控制系統(tǒng)（TVC），它是基于剎車系統(tǒng)來運(yùn)行的,，彎道中會給內(nèi)側(cè)車輪很小的制動力,，從而讓外側(cè)車輪獲得更多地動力，幫助車輛入彎并更快出彎,，這套系統(tǒng)在福克斯上也有應(yīng)用,。不過,，畢竟是電子系統(tǒng),，高強(qiáng)度工作會給剎車增加額外壓力,。

　　當(dāng)然,，光有這些似乎還不夠，如果你愿意多花850歐元,，還可以選裝Performance Pack,，該選裝包提供Launch control（起步控制）和前橋Quaife機(jī)械限滑差速器,，可以說是超級劃算了,。另外,，Quaife限滑差速器與TVC可以相互配合,，讓前輪得到更好的動力分配,，對彎道性能有較大幫助,。

　　嘉年華ST的轉(zhuǎn)向非常直接且精準(zhǔn)，車身能在第一時(shí)間做出動作,，車頭非常愿意入彎，極限時(shí)呈現(xiàn)出與老款一樣的轉(zhuǎn)向過度,，尾部相當(dāng)活躍，這與大眾GTI系車型有著非常大的差異,。

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　　然而,，由于車身尺寸比較小,，輪距比較窄，在高速彎中還是不能給人太強(qiáng)的信心,，這方面與�,？怂筍T有著根本上的差距。另外,，由于天氣和輪胎的緣故,，剎車表現(xiàn)比較糟糕,，在高速彎后重剎時(shí)不能給出足夠的力度,，非常掃興,。整體而言，它無愧于ST的名號,，其車身剛性、動態(tài)特性以及動力儲備能夠應(yīng)對一些小賽道,。對于大部分人來說，足以令人生畏,，是一所優(yōu)秀的“駕駛培訓(xùn)學(xué)校”,。而最重要的是它所展現(xiàn)出的原始感,，能讓每一個(gè)人愛上駕駛,。

　　起步時(shí)需要多次嘗試,，更需要耐心的控制油門，一擋3000rpm起步最為理想,，彈射后切忌傻瓜式全油門,，前輪會瘋狂打滑，并帶動車身產(chǎn)生橫向擺動,。想要得到最快的加速成績,，就必須解決抓地力的問題，盡量降低一擋時(shí)的打滑程度,，掛入二擋后打滑也會相應(yīng)減少,。最終三擋破百,，最好成績跑到了6.94秒，比官方給出的6.5秒慢了0.4秒左右,�,？紤]到測試車用的是冬季胎,，有這樣的成績已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了，如果換上原廠的米其林PS4,，相信跑到6.5秒并不難,。另外，在加速過程中仍舊出現(xiàn)了扭矩轉(zhuǎn)向,。

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　　制動力很線性,，而且剎車泵能迅速建立壓力并釋放，初段腳感非常好,，絲毫不軟,。然而，在冬季胎的影響下,，再好的腳感也無濟(jì)于事,，剎車中后段感覺到輪胎不抓地，一直在往前滑動,。如果說加速測試還能通過駕駛技術(shù)對較差的抓地力進(jìn)行彌補(bǔ)的話,，剎車測試則完全沒有辦法。最終成績不算理想,，但這絕不是嘉年華ST應(yīng)有的水平。

　　全程共行駛108.3km,，平均時(shí)速32km/h,，加注95號汽油7.4L，表顯油耗為6.9L/100km,，實(shí)測油耗為6.9L/100km,，與表顯一致。