賽道測(cè)試當(dāng)天,，柏林早上下小雨,，又持續(xù)陰天,，導(dǎo)致賽道路面濕滑,，再加上冬季胎的加持,，車輛抓地力比較差,。不過(guò),，賽道駕駛可以讓我們更好的了解嘉年華ST(參數(shù)|詢價(jià))的動(dòng)態(tài)特性,，仍然具備參考價(jià)值,。
嘉年華ST仍然帶有扭矩矢量控制系統(tǒng)（TVC），它是基于剎車系統(tǒng)來(lái)運(yùn)行的,，彎道中會(huì)給內(nèi)側(cè)車輪很小的制動(dòng)力,，從而讓外側(cè)車輪獲得更多地動(dòng)力，幫助車輛入彎并更快出彎,，這套系統(tǒng)在?？怂股弦灿袘?yīng)用。不過(guò),，畢竟是電子系統(tǒng),，高強(qiáng)度工作會(huì)給剎車增加額外壓力。
當(dāng)然,，光有這些似乎還不夠,，如果你愿意多花850歐元，還可以選裝Performance Pack,，該選裝包提供Launch control（起步控制）和前橋Quaife機(jī)械限滑差速器,，可以說(shuō)是超級(jí)劃算了。另外,，Quaife限滑差速器與TVC可以相互配合,，讓前輪得到更好的動(dòng)力分配，對(duì)彎道性能有較大幫助,。
嘉年華ST的轉(zhuǎn)向非常直接且精準(zhǔn),，車身能在第一時(shí)間做出動(dòng)作,，車頭非常愿意入彎，極限時(shí)呈現(xiàn)出與老款一樣的轉(zhuǎn)向過(guò)度,，尾部相當(dāng)活躍,，這與大眾GTI系車型有著非常大的差異。
然而,，由于車身尺寸比較小，輪距比較窄,，在高速?gòu)澲羞€是不能給人太強(qiáng)的信心,，這方面與福克斯ST有著根本上的差距,。另外,，由于天氣和輪胎的緣故，剎車表現(xiàn)比較糟糕,，在高速?gòu)澓笾貏x時(shí)不能給出足夠的力度,，非常掃興。整體而言,，它無(wú)愧于ST的名號(hào),，其車身剛性、動(dòng)態(tài)特性以及動(dòng)力儲(chǔ)備能夠應(yīng)對(duì)一些小賽道,。對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō),，足以令人生畏，是一所優(yōu)秀的“駕駛培訓(xùn)學(xué)?！?。而最重要的是它所展現(xiàn)出的原始感，能讓每一個(gè)人愛(ài)上駕駛,。
起步時(shí)需要多次嘗試,，更需要耐心的控制油門，一擋3000rpm起步最為理想,，彈射后切忌傻瓜式全油門,，前輪會(huì)瘋狂打滑，并帶動(dòng)車身產(chǎn)生橫向擺動(dòng),。想要得到最快的加速成績(jī),，就必須解決抓地力的問(wèn)題，盡量降低一擋時(shí)的打滑程度,，掛入二擋后打滑也會(huì)相應(yīng)減少,。最終三擋破百，最好成績(jī)跑到了6.94秒,，比官方給出的6.5秒慢了0.4秒左右,?？紤]到測(cè)試車用的是冬季胎，有這樣的成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了,，如果換上原廠的米其林PS4,，相信跑到6.5秒并不難。另外,，在加速過(guò)程中仍舊出現(xiàn)了扭矩轉(zhuǎn)向,。
制動(dòng)力很線性,，而且剎車泵能迅速建立壓力并釋放,，初段腳感非常好，絲毫不軟,。然而,，在冬季胎的影響下，再好的腳感也無(wú)濟(jì)于事,，剎車中后段感覺(jué)到輪胎不抓地,，一直在往前滑動(dòng)。如果說(shuō)加速測(cè)試還能通過(guò)駕駛技術(shù)對(duì)較差的抓地力進(jìn)行彌補(bǔ)的話,，剎車測(cè)試則完全沒(méi)有辦法。最終成績(jī)不算理想,，但這絕不是嘉年華ST應(yīng)有的水平,。
全程共行駛108.3km，平均時(shí)速32km/h,，加注95號(hào)汽油7.4L,，表顯油耗為6.9L/100km，實(shí)測(cè)油耗為6.9L/100km,，與表顯一致,。
