[汽車之家 海外試駕]  一如往常,，陰沉的天空和較短的晝長陪伴著圣誕節(jié)前夕的柏林,，這城市四處透著歷史的沉重感,，古老建筑及廢舊工廠將你拉回上世紀，而隨處可見的涂鴉墻又為它注入了一些年輕與叛逆,。身在其中,，一種厚重的靜謐的氛圍始終環(huán)繞著我，安靜的甚至壓抑,，它像黑洞一樣慢慢吞噬我的熱情,。難以想象的是，這座城市竟被當地人譽為“最性感的德國城市”,。

　　這感覺似乎和即將步入中年的處境有些相似,，我知道青春是西游記里的唐僧肉，牛鬼蛇神夢寐以求,，我也知道青春一去不復返,，金山銀山換不回。但沒人知道我有多幸運,，在陰沉沉的柏林,，我坐著“時光穿梭機”，又回到了生命力翻涌的年紀,。

　　“18萬的售價,，手動鋼炮，簡直是我的理想型,，可惜她來的太晚了,，我已經加入DSG俱樂部了”。2013年,，得知福特嘉年華ST上市時,，我的心里一陣酸痛。時至今日,，我仍然耿耿于懷,，坐在無趣的長軸家用車里，心里裝著念念不忘的鋼炮夢,。而阻擋我夢想成真的,，是一條中簽的短信。

　　我不知道那條短信還會不會來,，但我此刻已經坐在全新福特嘉年華ST（下文簡稱全新嘉年華ST或嘉年華ST）的車里了,，還是一如往常的“粗糙”內飾，短小的擋桿,、方向盤上的ST字樣,、啪啪的排氣聲，儼然一臺拉力賽車,。這一抹紅色穿梭在柏林的老舊街道中,，像一縷陽光漸漸穿透了云層,。

　　首先說明，此次我們是在德國柏林進行的試駕和測試,。因德國已經進入冬季,，根據當地法律，冬季雨雪天氣汽車必須使用冬季輪胎,，測試車安裝的是倍耐力SOTTOZERO冬季胎,，而非原廠米其林PS4。冬季胎注重雪地抓地力,，干地,、濕地抓地表現都比較差，會對試駕感受和測試成績有一定影響,。另外，德國冬季持續(xù)陰天,、下雨,，并且濕度較大，無法保證測試場地地面完全干燥,。故試駕感受只針對于使用這款輪胎的嘉年華ST,，測試成績只做參考，還請諒解,。

　　和老款不一樣了,，全新嘉年華ST換了心臟。一臺1.5T三缸發(fā)動機為它提供生命力,，最大功率200馬力/6000rpm,，峰值扭矩290牛·米/1600-4000rpm,。四缸變三缸,，排量從1.6T變成1.5T，但參數卻有了不小提升,，官方給出的0-100km/h加速時間為6.5秒,，比上一代帶有超增壓模式的嘉年華ST200還快0.2秒，而變速箱只提供6速手動擋,，不提供任何自動變速箱的選擇,，我太喜歡了。

　　在節(jié)能減排的大浪潮下,，福特讓這臺1.5T發(fā)動機變得相當全面,，它帶有混合噴射、集成式缸蓋,、智能閉缸等技術,，并采用全鋁合金材質進行輕量化。這臺發(fā)動機的科技含量真不低，既要澎湃動力,，又要兼顧燃油經濟性,。當然，我相信會有人關心三缸機的NVH問題,，它沒有讓你失望,，怠速時的抖動很明顯，也很惱人,，這幾乎是這臺發(fā)動機的唯一缺點,。

　　200馬力對于這臺小車而言簡直太奢侈了，它能給你意想不到的快感,，我甚至在德國不限速高速上把它開到225km/h以上,，后段的加速能力并不綿軟。想要榨干這臺發(fā)動機,，你至少需要換一套米其林PS4,，否則強大的扭矩會吞噬掉前兩擋，你會在夸張的前輪打滑中失掉應得的推背感,。

　　全新嘉年華ST提供3種駕駛模式,，分別為Normal、Sport和Race track,，翻譯過來就是正常,、運動和賽道。不同模式下,，轉向手感,、節(jié)氣門響應速度、排氣聲會有不同調校,。Normal模式整臺車非常收斂,，油門踏板很麻木，除了略帶低沉的排氣聲外,，它和一臺普通嘉年華并沒太大差別,。切換到Sport模式后，ST被喚醒,，排氣聲好聽至極,，聲音低沉渾厚，并伴有回火聲,，很像四缸發(fā)動機,。而切換到Race track模式后，ESC不再如影隨形,，它給你更多自由,。

　　全新嘉年華ST的坐姿比老款略低,，但整體感受還是有些偏高了。以至于掛擋時有一點伸手去夠的感覺,，與�,？怂筍T的低矮坐姿有很大差異。坐在�,？怂筍T里,，仿佛坐擁天下，一切都唾手可得,，而嘉年華ST卻讓你懷疑自己手臂太短,。

　　6速手動變速箱的手感依舊出色，它簡約的像是一件藝術品,，擋位極其清晰,，入擋時還有些許的吸入感，令人愛不釋手,。事實上,，它的手感甚至比福克斯ST還要好,，更順滑也更加明確。離合器踏板的行程并沒有預想的那么短,，但結合點低,，操作非常友善。油門踏板的位置可以再適當調高一點,，現在的角度做跟趾需要適應,。另外，發(fā)動機帶有自動啟停功能,，再也不用擔心起步熄火了,。 

　　嘉年華ST仍舊采用前麥弗遜式獨立懸架，后橋為扭力梁式非獨立懸架,。不同的是,，后橋使用冷成型帶定向繞組的力矢量彈簧，這可以說是比較有針對性的調校方案了,。因為非獨立后懸架剛性較低,，響應速度也更慢，而力矢量彈簧可以在壓縮和復原過程中給予一個側向抵抗力,，從而增加剛性,，修正后輪束角、保持最大抓地力,，降低轉向過度,。

　　嘉年華ST的懸架非常富有韌性,，對于振動反饋十分積極，通過減速帶等路面時能迅速復原,，貼地感較強,。它不屬于柔軟舒適的一類，比高爾夫GTI,、POLO GTI都要硬且敏感,，我很喜歡這種風格，鋼炮就應該這樣,。

　　作為一臺性能車,，嘉年華ST標準配置是不帶天窗的，這可以讓車身獲得更強的剛性,，對于底盤工程師來說是件大喜事,。動態(tài)感受上也確實如此，車頭和車尾有著較高的一致性,，彎道中內側后輪離地是家常便飯,，車內也并未出現車身扭曲所帶來的異響，保留了優(yōu)秀傳統(tǒng),。

　　賽道測試當天,，柏林早上下小雨，又持續(xù)陰天,，導致賽道路面濕滑,，再加上冬季胎的加持，車輛抓地力比較差,。不過,，賽道駕駛可以讓我們更好的了解嘉年華ST的動態(tài)特性，仍然具備參考價值,。

　　嘉年華ST仍然帶有扭矩矢量控制系統(tǒng)（TVC）,，它是基于剎車系統(tǒng)來運行的，彎道中會給內側車輪很小的制動力,，從而讓外側車輪獲得更多地動力,，幫助車輛入彎并更快出彎，這套系統(tǒng)在�,？怂股弦灿袘���,。不過，畢竟是電子系統(tǒng),，高強度工作會給剎車增加額外壓力,。

　　當然，光有這些似乎還不夠,，如果你愿意多花850歐元,，還可以選裝Performance Pack,，該選裝包提供Launch control（起步控制）和前橋Quaife機械限滑差速器，可以說是超級劃算了,。另外,，Quaife限滑差速器與TVC可以相互配合，讓前輪得到更好的動力分配,，對彎道性能有較大幫助,。

　　嘉年華ST的轉向非常直接且精準，車身能在第一時間做出動作,，車頭非常愿意入彎,，極限時呈現出與老款一樣的轉向過度，尾部相當活躍,，這與大眾GTI系車型有著非常大的差異,。

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　　然而,，由于車身尺寸比較小,，輪距比較窄，在高速彎中還是不能給人太強的信心,，這方面與�,？怂筍T有著根本上的差距。另外,，由于天氣和輪胎的緣故,，剎車表現比較糟糕，在高速彎后重剎時不能給出足夠的力度,，非常掃興,。整體而言,，它無愧于ST的名號,，其車身剛性、動態(tài)特性以及動力儲備能夠應對一些小賽道,。對于大部分人來說,，足以令人生畏，是一所優(yōu)秀的“駕駛培訓學�,！�,。而最重要的是它所展現出的原始感，能讓每一個人愛上駕駛,。

　　起步時需要多次嘗試,，更需要耐心的控制油門，一擋3000rpm起步最為理想,，彈射后切忌傻瓜式全油門,，前輪會瘋狂打滑,，并帶動車身產生橫向擺動。想要得到最快的加速成績,，就必須解決抓地力的問題,，盡量降低一擋時的打滑程度，掛入二擋后打滑也會相應減少,。最終三擋破百,，最好成績跑到了6.94秒，比官方給出的6.5秒慢了0.4秒左右,�,？紤]到測試車用的是冬季胎，有這樣的成績已經相當優(yōu)秀了,，如果換上原廠的米其林PS4,，相信跑到6.5秒并不難。另外,，在加速過程中仍舊出現了扭矩轉向,。

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　　制動力很線性,，而且剎車泵能迅速建立壓力并釋放,，初段腳感非常好，絲毫不軟,。然而,，在冬季胎的影響下，再好的腳感也無濟于事,，剎車中后段感覺到輪胎不抓地,，一直在往前滑動。如果說加速測試還能通過駕駛技術對較差的抓地力進行彌補的話,，剎車測試則完全沒有辦法,。最終成績不算理想，但這絕不是嘉年華ST應有的水平,。

　　全程共行駛108.3km,，平均時速32km/h，加注95號汽油7.4L,，表顯油耗為6.9L/100km,，實測油耗為6.9L/100km，與表顯一致,。

　　全新嘉年華ST提供3門和5門版,，車身顏色也多達7種,，但除了基礎款白色外，其余六種顏色均需要付費選裝,，價格在350-850歐元不等,。我個人最喜歡的當然是Performance Blue金屬漆了,，透著一股高冷,，也頗有福克斯RS的神韻,。

　　從設計上來看,，全新嘉年華ST不再像老款那么兇狠，多了一些呆萌可愛的元素,，我并不是十分喜歡,。尤其是LED日間行車燈和車尾示廓燈的造型，過于圓潤流暢,，與本應有的凌厲感不相符,。細節(jié)方面，嘉年華ST與嘉年華ST-Line有很高的相似度,，但更加激進,，比如進氣格柵樣式、前后包圍,、排氣管等,。

　　輪圈使用了槍灰色涂裝，很有金屬質感,，原廠輪胎為米其林PS4,，但由于德國法規(guī)限制，我們的測試車使用了倍耐力SOTTOZERO冬季胎,，規(guī)格為205/40 R18 86V,。剎車方面,，嘉年華ST采用比較常規(guī)的單活塞制動卡鉗,，前后均為實心剎車盤，尺寸為前278mm,、后253mm,。

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　　尾燈從老款車型的豎條形變成了橫向排布,，對于視覺寬度的提升有幫助,，而且更加明確了層次,。后擾流板和包圍下方的運動套件讓車尾多了一些生命力，但只有205寬的輪胎看起來略顯小氣,。

　　內飾布局與普通嘉年華并無本質差異,，中控布局并不強調設計感，非常規(guī)整,，操作順手,、邏輯清晰，作為一臺鋼炮,，能做到這些就足夠了,。用料方面也并無驚喜，中控臺上方及車門扶手處使用了軟性材質,，其余部分則多為硬塑料,。整體做工也比較一般，并沒有細膩精巧的感覺,，保持了福特的一貫傳統(tǒng),。中控屏幕尺寸為8英寸，搭載了SYNC 3娛樂系統(tǒng),，支持觸控及Apple CarPlay等功能,。全車共兩個USB接口，一個位于前排地臺,，另一個則放置在了中央扶手箱內,。

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　　配置方面,，可以看到LED大燈,、自適應遠近光、倒車雷達,、車道保持,、自動大燈、前排座椅加熱,、B&O音響,、自動空調、一鍵啟動等,，雖不是什么花里胡哨的配置,，但大都比較實用，以這樣一臺小車的定位來說,，已經不需要太挑剔了,。另外，倒車影像、無鑰匙進入,、天窗等配置可以選裝,。

　　RECARO運動座椅對于不同身材的駕駛者都很友好，即便是身材肥胖者也不會感到局促,。座椅中央部分相對較軟,，但兩側比較堅實硬挺，包裹性和支撐性可圈可點,，同時還兼顧了舒適性,，手動調節(jié)方式也非常硬核，是一款非常均衡的座椅,。

　　以這個級別來說,，車內空間也就這樣了，前后排頭部空間都比較富裕,，不會太壓抑,。車內寬度有限，橫向空間實在沒辦法,，后排臨時坐人短途應急還好,，跑長途就算了，一是空間小,，二是靠背太陡,，舒適性不好，而且后排沒有中央扶手,。

　　儲物方面,，嘉年華ST有不少儲物設計，但大都容積較小,，滿足日常使用問題不大,。前排地臺前方的儲物格比老款車型大了不少，用來放手機,、票據比較合適,，拿取方便。另外,，前排地臺處還帶有插卡槽和硬幣格,，很貼心。后排儲物空間相對較少,，缺少中央扶手,，儲物只能靠門板和前排座椅后方的置物袋了。

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　　后備廂空間不大,，常規(guī)狀態(tài)下容積為292L，最大可擴展至1093L,�,？臻g雖然不大，但細節(jié)設計還是挺花心思的,，有綁帶,、掛鉤等限位設施，蓋板下方也帶有儲物格放汽車用品,。整體來講,，后備廂只能用于常規(guī)使用，若要放大件行李,、搬家的話,，它恐怕難以勝任。

　　相比老款車型,，全新嘉年華ST有了全方位的提升,，技術上的突破讓它更快更省油，也讓它具備了多重性格,，一臺入門級的鋼炮,，能力和配備卻一點不慫。此刻我心中高呼：福特歐洲是英雄,，它保護男孩們的美夢,！說到這，也就別再糾結那臺三缸小心臟了吧,？嘉年華ST完美的詮釋了鋼炮的真正意義,，鋼炮不需要純粹，它是性能與實用的超強結合,，這是鋼炮的魅力所在,。而對于入門級鋼炮來說，以便宜的價格拉低門檻,，讓即便不那么富足的人也能擁有做夢的權利,，這難道不是愛的傳遞嗎？單從這一點來說,，嘉年華比它大哥�,？怂惯�要優(yōu)秀。

　　幾日后的下午三點,，太陽又躲到了云層后面,，我和同事駕駛著嘉年華ST行駛在去狼堡的不限速高速上。我內心深處有一點悲涼,，聽著嘉年華ST的喘息聲,，我的美夢也漸漸蘇醒：這車壓根不會來國內,，油膩中年人甭想找回青春。想到這不免又是一陣嘆息,，坐在副駕的老梁似乎看出了我的心思,，他讓我別難過，�,？怂筍T和高爾夫GTI TCR正在狼堡等著我們,，美夢，還可以多做一會兒,。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷  視頻 王旻昊  技術支持：郭翔 梁奇 陳正一）