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鋼炮精神,!海外測試全新福特嘉年華ST
鄭雷
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-01-05 00:00
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1開起來帶著蠻勁兒

[汽車之家 海外試駕] 一如往常,陰沉的天空和較短的晝長陪伴著圣誕節(jié)前夕的柏林,,這城市四處透著歷史的沉重感,,古老建筑及廢舊工廠將你拉回上世紀(jì),而隨處可見的涂鴉墻又為它注入了一些年輕與叛逆,。身在其中,,一種厚重的靜謐的氛圍始終環(huán)繞著我,安靜的甚至壓抑,,它像黑洞一樣慢慢吞噬我的熱情,。難以想象的是,這座城市竟被當(dāng)?shù)厝俗u(yù)為“最性感的德國城市”,。

這感覺似乎和即將步入中年的處境有些相似,,我知道青春是西游記里的唐僧肉,牛鬼蛇神夢寐以求,,我也知道青春一去不復(fù)返,,金山銀山換不回。但沒人知道我有多幸運(yùn),在陰沉沉的柏林,,我坐著“時光穿梭機(jī)”,,又回到了生命力翻涌的年紀(jì)。

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“18萬的售價,,手動鋼炮,,簡直是我的理想型,可惜她來的太晚了,,我已經(jīng)加入DSG俱樂部了”,。2013年,得知福特嘉年華ST(參數(shù)|詢價)上市時,,我的心里一陣酸痛,。時至今日,我仍然耿耿于懷,,坐在無趣的長軸家用車?yán)?,心里裝著念念不忘的鋼炮夢。而阻擋我夢想成真的,,是一條中簽的短信,。

福特(進(jìn)口) 嘉年華(進(jìn)口) 2019款 ST

我不知道那條短信還會不會來,但我此刻已經(jīng)坐在全新福特嘉年華ST(下文簡稱全新嘉年華ST或嘉年華ST)的車?yán)锪?,還是一如往常的“粗糙”內(nèi)飾,,短小的擋桿、方向盤上的ST字樣,、啪啪的排氣聲,,儼然一臺拉力賽車。這一抹紅色穿梭在柏林的老舊街道中,,像一縷陽光漸漸穿透了云層。

福特(進(jìn)口) 嘉年華(進(jìn)口) 2019款 ST

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首先說明,此次我們是在德國柏林進(jìn)行的試駕和測試,。因德國已經(jīng)進(jìn)入冬季,,根據(jù)當(dāng)?shù)胤?,冬季雨雪天氣汽車必須使用冬季輪胎,測試車安裝的是倍耐力SOTTOZERO冬季胎,,而非原廠米其林PS4。冬季胎注重雪地抓地力,,干地,、濕地抓地表現(xiàn)都比較差,,會對試駕感受和測試成績有一定影響,。另外,,德國冬季持續(xù)陰天,、下雨,,并且濕度較大,無法保證測試場地地面完全干燥,。故試駕感受只針對于使用這款輪胎的嘉年華ST,,測試成績只做參考,,還請諒解,。


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和老款不一樣了,全新嘉年華ST換了心臟,。一臺1.5T三缸發(fā)動機(jī)為它提供生命力,,最大功率200馬力/6000rpm,峰值扭矩290牛·米/1600-4000rpm,。四缸變?nèi)?,排量?.6T變成1.5T,但參數(shù)卻有了不小提升,,官方給出的0-100km/h加速時間為6.5秒,比上一代帶有超增壓模式的嘉年華ST200還快0.2秒,而變速箱只提供6速手動擋,不提供任何自動變速箱的選擇,,我太喜歡了,。

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在節(jié)能減排的大浪潮下,,福特讓這臺1.5T發(fā)動機(jī)變得相當(dāng)全面,,它帶有混合噴射,、集成式缸蓋,、智能閉缸等技術(shù),并采用全鋁合金材質(zhì)進(jìn)行輕量化,。這臺發(fā)動機(jī)的科技含量真不低,,既要澎湃動力,又要兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性,。當(dāng)然,,我相信會有人關(guān)心三缸機(jī)的NVH問題,它沒有讓你失望,,怠速時的抖動很明顯,,也很惱人,這幾乎是這臺發(fā)動機(jī)的唯一缺點,。

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200馬力對于這臺小車而言簡直太奢侈了,,它能給你意想不到的快感,我甚至在德國不限速高速上把它開到225km/h以上,,后段的加速能力并不綿軟,。想要榨干這臺發(fā)動機(jī),,你至少需要換一套米其林PS4,,否則強(qiáng)大的扭矩會吞噬掉前兩擋,你會在夸張的前輪打滑中失掉應(yīng)得的推背感,。

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全新嘉年華ST提供3種駕駛模式,分別為Normal、Sport和Race track,翻譯過來就是正常,、運(yùn)動和賽道。不同模式下,轉(zhuǎn)向手感,、節(jié)氣門響應(yīng)速度,、排氣聲會有不同調(diào)校,。Normal模式整臺車非常收斂,,油門踏板很麻木,除了略帶低沉的排氣聲外,它和一臺普通嘉年華并沒太大差別,。切換到Sport模式后,,ST被喚醒,,排氣聲好聽至極,聲音低沉渾厚,,并伴有回火聲,,很像四缸發(fā)動機(jī),。而切換到Race track模式后,ESC不再如影隨形,,它給你更多自由,。

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全新嘉年華ST的坐姿比老款略低,但整體感受還是有些偏高了,。以至于掛擋時有一點伸手去夠的感覺,,與福克斯ST的低矮坐姿有很大差異,。坐在??怂筍T里,仿佛坐擁天下,,一切都唾手可得,,而嘉年華ST卻讓你懷疑自己手臂太短。

6速手動變速箱的手感依舊出色,,它簡約的像是一件藝術(shù)品,,擋位極其清晰,,入擋時還有些許的吸入感,,令人愛不釋手。事實上,,它的手感甚至比??怂筍T還要好,更順滑也更加明確,。離合器踏板的行程并沒有預(yù)想的那么短,,但結(jié)合點低,操作非常友善,。油門踏板的位置可以再適當(dāng)調(diào)高一點,,現(xiàn)在的角度做跟趾需要適應(yīng)。另外,,發(fā)動機(jī)帶有自動啟停功能,,再也不用擔(dān)心起步熄火了。

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嘉年華ST仍舊采用前麥弗遜式獨立懸架,,后橋為扭力梁式非獨立懸架,。不同的是,后橋使用冷成型帶定向繞組的力矢量彈簧,,這可以說是比較有針對性的調(diào)校方案了,。因為非獨立后懸架剛性較低,響應(yīng)速度也更慢,,而力矢量彈簧可以在壓縮和復(fù)原過程中給予一個側(cè)向抵抗力,,從而增加剛性,修正后輪束角、保持最大抓地力,,降低轉(zhuǎn)向過度,。

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嘉年華ST的懸架非常富有韌性,對于振動反饋十分積極,,通過減速帶等路面時能迅速復(fù)原,,貼地感較強(qiáng)。它不屬于柔軟舒適的一類,,比高爾夫GTI,、POLO GTI都要硬且敏感,我很喜歡這種風(fēng)格,,鋼炮就應(yīng)該這樣,。

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作為一臺性能車,嘉年華ST標(biāo)準(zhǔn)配置是不帶天窗的,,這可以讓車身獲得更強(qiáng)的剛性,,對于底盤工程師來說是件大喜事。動態(tài)感受上也確實如此,,車頭和車尾有著較高的一致性,,彎道中內(nèi)側(cè)后輪離地是家常便飯,車內(nèi)也并未出現(xiàn)車身扭曲所帶來的異響,,保留了優(yōu)秀傳統(tǒng),。

2賽道里樂趣十足

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賽道測試當(dāng)天,柏林早上下小雨,,又持續(xù)陰天,,導(dǎo)致賽道路面濕滑,再加上冬季胎的加持,,車輛抓地力比較差,。不過,賽道駕駛可以讓我們更好的了解嘉年華ST的動態(tài)特性,,仍然具備參考價值,。

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嘉年華ST仍然帶有扭矩矢量控制系統(tǒng)(TVC),它是基于剎車系統(tǒng)來運(yùn)行的,,彎道中會給內(nèi)側(cè)車輪很小的制動力,,從而讓外側(cè)車輪獲得更多地動力,幫助車輛入彎并更快出彎,,這套系統(tǒng)在??怂股弦灿袘?yīng)用。不過,,畢竟是電子系統(tǒng),,高強(qiáng)度工作會給剎車增加額外壓力,。

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當(dāng)然,光有這些似乎還不夠,,如果你愿意多花850歐元,,還可以選裝Performance Pack,該選裝包提供Launch control(起步控制)和前橋Quaife機(jī)械限滑差速器,,可以說是超級劃算了,。另外,Quaife限滑差速器與TVC可以相互配合,,讓前輪得到更好的動力分配,,對彎道性能有較大幫助。

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嘉年華ST的轉(zhuǎn)向非常直接且精準(zhǔn),,車身能在第一時間做出動作,,車頭非常愿意入彎,極限時呈現(xiàn)出與老款一樣的轉(zhuǎn)向過度,,尾部相當(dāng)活躍,,這與大眾GTI系車型有著非常大的差異。

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然而,,由于車身尺寸比較小,輪距比較窄,,在高速彎中還是不能給人太強(qiáng)的信心,,這方面與福克斯ST有著根本上的差距,。另外,由于天氣和輪胎的緣故,,剎車表現(xiàn)比較糟糕,,在高速彎后重剎時不能給出足夠的力度,非常掃興,。整體而言,,它無愧于ST的名號,其車身剛性,、動態(tài)特性以及動力儲備能夠應(yīng)對一些小賽道,。對于大部分人來說,足以令人生畏,,是一所優(yōu)秀的“駕駛培訓(xùn)學(xué)?!薄6钪匾氖撬宫F(xiàn)出的原始感,,能讓每一個人愛上駕駛,。

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起步時需要多次嘗試,,更需要耐心的控制油門,一擋3000rpm起步最為理想,,彈射后切忌傻瓜式全油門,,前輪會瘋狂打滑,并帶動車身產(chǎn)生橫向擺動,。想要得到最快的加速成績,,就必須解決抓地力的問題,盡量降低一擋時的打滑程度,,掛入二擋后打滑也會相應(yīng)減少,。最終三擋破百,最好成績跑到了6.94秒,,比官方給出的6.5秒慢了0.4秒左右,。考慮到測試車用的是冬季胎,,有這樣的成績已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了,,如果換上原廠的米其林PS4,相信跑到6.5秒并不難,。另外,,在加速過程中仍舊出現(xiàn)了扭矩轉(zhuǎn)向。

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制動力很線性,,而且剎車泵能迅速建立壓力并釋放,初段腳感非常好,,絲毫不軟,。然而,在冬季胎的影響下,,再好的腳感也無濟(jì)于事,,剎車中后段感覺到輪胎不抓地,一直在往前滑動,。如果說加速測試還能通過駕駛技術(shù)對較差的抓地力進(jìn)行彌補(bǔ)的話,,剎車測試則完全沒有辦法。最終成績不算理想,,但這絕不是嘉年華ST應(yīng)有的水平,。

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全程共行駛108.3km,平均時速32km/h,,加注95號汽油7.4L,,表顯油耗為6.9L/100km,實測油耗為6.9L/100km,,與表顯一致,。

3殺氣與可愛并存

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全新嘉年華ST提供3門和5門版,,車身顏色也多達(dá)7種,但除了基礎(chǔ)款白色外,,其余六種顏色均需要付費選裝,,價格在350-850歐元不等。我個人最喜歡的當(dāng)然是Performance Blue金屬漆了,,透著一股高冷,,也頗有福克斯RS的神韻,。

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從設(shè)計上來看,,全新嘉年華ST不再像老款那么兇狠,多了一些呆萌可愛的元素,,我并不是十分喜歡,。尤其是LED日間行車燈和車尾示廓燈的造型,過于圓潤流暢,,與本應(yīng)有的凌厲感不相符,。細(xì)節(jié)方面,嘉年華ST與嘉年華ST-Line有很高的相似度,,但更加激進(jìn),,比如進(jìn)氣格柵樣式、前后包圍,、排氣管等,。

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輪圈使用了槍灰色涂裝,很有金屬質(zhì)感,,原廠輪胎為米其林PS4,,但由于德國法規(guī)限制,我們的測試車使用了倍耐力SOTTOZERO冬季胎,,規(guī)格為205/40 R18 86V,。剎車方面,嘉年華ST采用比較常規(guī)的單活塞制動卡鉗,,前后均為實心剎車盤,尺寸為前278mm,、后253mm,。

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尾燈從老款車型的豎條形變成了橫向排布,,對于視覺寬度的提升有幫助,,而且更加明確了層次。后擾流板和包圍下方的運(yùn)動套件讓車尾多了一些生命力,,但只有205寬的輪胎看起來略顯小氣,。

4有手動擋就夠了

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內(nèi)飾布局與普通嘉年華并無本質(zhì)差異,,中控布局并不強(qiáng)調(diào)設(shè)計感,非常規(guī)整,,操作順手,、邏輯清晰,作為一臺鋼炮,,能做到這些就足夠了,。用料方面也并無驚喜,中控臺上方及車門扶手處使用了軟性材質(zhì),,其余部分則多為硬塑料,。整體做工也比較一般,并沒有細(xì)膩精巧的感覺,,保持了福特的一貫傳統(tǒng),。中控屏幕尺寸為8英寸,搭載了SYNC 3娛樂系統(tǒng),,支持觸控及Apple CarPlay等功能,。全車共兩個USB接口,一個位于前排地臺,,另一個則放置在了中央扶手箱內(nèi),。

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配置方面,,可以看到LED大燈,、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、倒車?yán)走_(dá),、車道保持,、自動大燈、前排座椅加熱,、B&O音響,、自動空調(diào)、一鍵啟動等,,雖不是什么花里胡哨的配置,,但大都比較實用,以這樣一臺小車的定位來說,,已經(jīng)不需要太挑剔了,。另外,倒車影像,、無鑰匙進(jìn)入,、天窗等配置可以選裝。

5買5門版還是得看看空間

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RECARO運(yùn)動座椅對于不同身材的駕駛者都很友好,,即便是身材肥胖者也不會感到局促,。座椅中央部分相對較軟,,但兩側(cè)比較堅實硬挺,包裹性和支撐性可圈可點,,同時還兼顧了舒適性,,手動調(diào)節(jié)方式也非常硬核,是一款非常均衡的座椅,。

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以這個級別來說,車內(nèi)空間也就這樣了,,前后排頭部空間都比較富裕,,不會太壓抑。車內(nèi)寬度有限,,橫向空間實在沒辦法,,后排臨時坐人短途應(yīng)急還好,,跑長途就算了,,一是空間小,二是靠背太陡,,舒適性不好,而且后排沒有中央扶手,。

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儲物方面,嘉年華ST有不少儲物設(shè)計,,但大都容積較小,,滿足日常使用問題不大。前排地臺前方的儲物格比老款車型大了不少,,用來放手機(jī),、票據(jù)比較合適,,拿取方便。另外,,前排地臺處還帶有插卡槽和硬幣格,,很貼心。后排儲物空間相對較少,,缺少中央扶手,,儲物只能靠門板和前排座椅后方的置物袋了。

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后備廂空間不大,,常規(guī)狀態(tài)下容積為292L,最大可擴(kuò)展至1093L,??臻g雖然不大,但細(xì)節(jié)設(shè)計還是挺花心思的,,有綁帶,、掛鉤等限位設(shè)施,蓋板下方也帶有儲物格放汽車用品,。整體來講,,后備廂只能用于常規(guī)使用,若要放大件行李,、搬家的話,,它恐怕難以勝任。

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相比老款車型,,全新嘉年華ST有了全方位的提升,,技術(shù)上的突破讓它更快更省油,也讓它具備了多重性格,,一臺入門級的鋼炮,,能力和配備卻一點不慫。此刻我心中高呼:福特歐洲是英雄,,它保護(hù)男孩們的美夢,!說到這,也就別再糾結(jié)那臺三缸小心臟了吧,?嘉年華ST完美的詮釋了鋼炮的真正意義,,鋼炮不需要純粹,它是性能與實用的超強(qiáng)結(jié)合,這是鋼炮的魅力所在,。而對于入門級鋼炮來說,,以便宜的價格拉低門檻,讓即便不那么富足的人也能擁有做夢的權(quán)利,,這難道不是愛的傳遞嗎,?單從這一點來說,嘉年華比它大哥??怂惯€要優(yōu)秀,。

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幾日后的下午三點,太陽又躲到了云層后面,,我和同事駕駛著嘉年華ST行駛在去狼堡的不限速高速上,。我內(nèi)心深處有一點悲涼,聽著嘉年華ST的喘息聲,,我的美夢也漸漸蘇醒:這車壓根不會來國內(nèi),,油膩中年人甭想找回青春。想到這不免又是一陣嘆息,,坐在副駕的老梁似乎看出了我的心思,,他讓我別難過,??怂筍T和高爾夫GTI TCR正在狼堡等著我們,,美夢,還可以多做一會兒,。(文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 視頻 王旻昊 技術(shù)支持:郭翔 梁奇 陳正一)

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嘉年華(進(jìn)口)
嘉年華(進(jìn)口)
18.59萬
4.12
2025/7/13 13:15:08