[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  不知道是保守還是以退為進(jìn),，我們發(fā)現(xiàn)合資品牌的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程普遍不高,，不過北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)一來就有著500km續(xù)航，在一眾中國品牌電動(dòng)車車型當(dāng)中也不落下風(fēng),。那除了大家最關(guān)心的續(xù)航能力不俗之外,，昂希諾純電動(dòng)還有什么樣獨(dú)特的魅力,？它又能否在一眾中國品牌車型當(dāng)中突出重圍,？今天我們就跟隨EV AH-100的步伐一起去看一看吧。

1分鐘快速了解全文：

　　1,、該車冬季高速城際工況下續(xù)航里程在307km左右,，低速城市工況下續(xù)航里程為396km,。 表現(xiàn)不錯(cuò),，基本可以滿足日常和城際出行。

　　2,、可以應(yīng)對(duì)日常駕駛需求,，Sport模式下動(dòng)力充沛。

　　3,、細(xì)節(jié)的人性化設(shè)計(jì)和儀表顯示,，可以讓車主直觀地感受到電動(dòng)車的不同。

　　4,、駕乘空間表現(xiàn)一般,，前后排頭部富裕空間都不多,。

　　重要提示：針對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池特性,，溫度對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航、充放電效率都有直觀影響,，因此當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃后,，EV-AH 100測試車型將歸類為“冬季測試”，實(shí)測得出的數(shù)據(jù)也僅代表“冬季測試環(huán)境”,。同時(shí)EV-AH100也將最大化呈現(xiàn)每輛新能源汽車均擁有冬季和常溫環(huán)境下兩組續(xù)航成績,，對(duì)缺少數(shù)據(jù)的車型在未來持續(xù)進(jìn)行補(bǔ)測。另外,，所有的EV-AH 100測試車型都是以官方公布的綜合續(xù)航里程,、充電時(shí)間進(jìn)行評(píng)分，因此“冬季測試”并不影響EV-AH 100評(píng)分,。

　　北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)是一款全球車型,，海外名稱為KONA EV，2018年在日內(nèi)瓦車展上亮相,。該車在2019年前10月份的銷量成績不錯(cuò),，全球電動(dòng)車銷量排行榜前10車型當(dāng)中，它排名第九,。今年11月昂希諾純電動(dòng)正式在國內(nèi)上市,，補(bǔ)貼后售價(jià)為17.28-19.88萬元，共三款車型，今天我們測試的是它的頂配車型TOP悅享版,。

●城際高速工況續(xù)航測試：

　　 昂希諾純電動(dòng)的電池容量為64.2kWh,，電芯為寧德時(shí)代NCM配比為523的方殼三元鋰電芯，NEDC續(xù)航里程為500km,。該電池組采用水循環(huán)冷卻系統(tǒng),，可有效降溫和升溫保動(dòng)力電池始終處于高效工作溫度，降低安全隱患,。因?yàn)闇y試時(shí)正值北京的冬天,，白天氣溫在3℃-零下7℃，所以我們此次續(xù)航測試是在“冬季測試”標(biāo)準(zhǔn)下進(jìn)行的,。

　　 該車Eco模式下系統(tǒng)默認(rèn)的能量回收為D2擋,，我們?cè)谲囕v中控屏幕上將能量回收調(diào)節(jié)至D3擋即最大擋。車輛小計(jì)里程清零,，測試時(shí)間從下午到晚間,，溫度區(qū)間約為3°C-0°C，車內(nèi)開始暖風(fēng)空調(diào),，溫度設(shè)定為25°C,，風(fēng)量為自動(dòng)擋。

　　我們的電動(dòng)車城際高速城際工況續(xù)航是保證車輛平均時(shí)速在90±2km/h,，行駛到300km或者剩余電量15%為止,，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計(jì)算實(shí)際續(xù)航里程。不過該車表顯的剩余續(xù)航里程是按照近期電耗實(shí)時(shí)調(diào)整的,，所以無法按照之前的方法推算續(xù)航里程,，因此在這類車型當(dāng)中，我們將采用電耗計(jì)算法,，即續(xù)航測試之后在充電樁上進(jìn)行充電,，充到滿電跳槍，根據(jù)耗電量計(jì)算得出續(xù)航成績,。

　　在平均92km/h的車速下,，車輛行駛了289.4km，車輛最終充入了60.60kWh的電量,，根據(jù)計(jì)算該工況下該車的電耗為20.94kWh/100km,，根據(jù)昂希諾純電動(dòng)64.2kWh的電池容量可以核算出該工況下續(xù)航能力為307km。需要說明的是由于昂希諾純電動(dòng)具有電池預(yù)加熱系統(tǒng),，所以充入電量有部分用于給電池加熱,，因此該電耗和續(xù)航成績僅供參考。

●城市低速工況續(xù)航測試：

　　城市低速工況續(xù)航測試的車輛設(shè)置和城際高速工況一樣,，需要車輛100%滿電,、小計(jì)里程清零，為了統(tǒng)一，我們依舊采用Eco駕駛模式,。城市低速工況的測試條件是保證平均時(shí)速在30±2km/h,，行駛至少100km停止測試，最后我們同樣根據(jù)充入電量算電耗來得出續(xù)航成績,。

　　最后我們根據(jù)充入電量算出昂希諾純電動(dòng)在開設(shè)暖風(fēng)空調(diào)情況下城市低速續(xù)航電耗為16.2kWh/100km,，同樣以64.2kWh的電池容量來計(jì)算，該車的續(xù)航成績?yōu)?96km,。

　　根據(jù)我們?cè)诙�季�?shí)驗(yàn)室的經(jīng)驗(yàn),，北方冬季電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程會(huì)比NEDC續(xù)航縮減20%-50%不等。NEDC續(xù)航里程500km的昂希諾純電動(dòng)在我們的評(píng)測體系中,，開設(shè)暖風(fēng)空調(diào)的情況下,，城際高速工況續(xù)航能力為307km,，城市低速工況續(xù)航能力在396km,，兩種工況實(shí)測續(xù)航和NEDC續(xù)航對(duì)比有20%-40%的差距，屬于正常范圍,。

●日常駕駛感受&加速成績：

　　 昂希諾純電動(dòng)搭載大陸的三合一集成電驅(qū)系統(tǒng),，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩為310N·m,，從賬面數(shù)據(jù)來看該車動(dòng)力不算弱,，實(shí)際表現(xiàn)如何呢？我們一起來看看吧,。

　　該車提供了多種駕駛模式,，我個(gè)人比價(jià)喜歡中間的Comfort模式，它不像Eco /Eco+模式那么溫吞,，也不會(huì)像Sport模式那么激烈,，比較舒適的風(fēng)格，日常駕駛起來和燃油車沒有太大的區(qū)別,。

　　動(dòng)能回收開啟3擋,，車速在60km/h以上的時(shí)候，松開加速踏板,，能夠感到能量回收帶來的制動(dòng)感會(huì)遲一點(diǎn)到來,，而這時(shí)如果想再加速，動(dòng)力也會(huì)有稍許的延遲,，動(dòng)力銜接上還有進(jìn)步空間,。整體來說該車的動(dòng)力加速還是有些驚喜的，Sport模式下直接,、澎湃的動(dòng)力讓人眼前一亮,，多種模式和動(dòng)能回收組合方式總能讓你找到一種舒服的駕駛方式，而且這種組合還可以設(shè)置到菜單當(dāng)中，下次開始就不用再調(diào)節(jié)了,，比較方便,。

○0-100km/h加速成績：

　　開啟Sport模式，深踩加速踏板,，原以為瞬間爆發(fā)的扭矩會(huì)有些“彈射”的效果,，但由于輪胎的不給力，車輛在起步后出現(xiàn)了明顯的打滑,，幾番掙扎,，車輛才向前駛出。起步后的過程就比較平穩(wěn)給力,，抬頭的現(xiàn)象也不嚴(yán)重,，7.85s之后車輛就突破了100km/h的車速，表現(xiàn)不錯(cuò),。

●剎車&噪音成績：

　　底盤舒適的調(diào)校符合其家用車的定位,，懸架的支撐性中規(guī)中矩，整體屬于沉穩(wěn)掛的,，沒有一些電動(dòng)車輕飄飄的感覺,。不過側(cè)傾還是存在，轉(zhuǎn)彎時(shí)車尾的循跡性也差一些,，你也不要想在這類車型當(dāng)中尋找駕駛樂趣,。方向盤和車身的配合還有提升空間，可以更加協(xié)調(diào),。

　　昂希諾純電動(dòng)在濾振性上沒能給我們帶來太大的驚喜,，基本上都是一些“常規(guī)操作”，在鋪裝路面和城市里的小路上表現(xiàn)得兢兢業(yè)業(yè),，車內(nèi)的舒適性也足夠,，經(jīng)過一些隔離帶或則大的坑洼時(shí)有些生硬的顛簸。

○100-0km/h剎車成績：

　　全力剎車時(shí),，該車的制動(dòng)力度比較線性均勻,，剎車姿態(tài)也保持的不錯(cuò)，依然是輪胎的問題,，剎車的成績受到了一些影響,，平均為40.58米的剎車成績，在同級(jí)別車型當(dāng)中屬于中游水平,。

○噪音成績：

　　在NVH方面,，昂希諾純電動(dòng)成績較好，電機(jī)聲和風(fēng)噪控制得不錯(cuò),，高速路段胎噪比較明顯,，影響了一些駕乘的舒適性,。

●外觀及內(nèi)飾靜態(tài)體驗(yàn)：

　　昂希諾純電動(dòng)的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)屬于“其貌不揚(yáng)”類型的，并沒有太多出格的設(shè)計(jì),，依舊延續(xù)的是燃油版車型的風(fēng)格,，不過仔細(xì)品味很多細(xì)小的設(shè)計(jì)也突出了它精致、前衛(wèi)時(shí)尚的氣息,。

　　別看這款車不大,，定位小型SUV，不過該車的配置可不低,，車輛下方進(jìn)氣格柵配備主動(dòng)開閉功能,，在高速行駛時(shí)自動(dòng)封閉起來，可降低風(fēng)阻,，昂希諾純電動(dòng)的風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd,，對(duì)于一輛SUV來說這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算不錯(cuò)了。測試車型還配備了單目攝像頭,、毫米波雷達(dá),，實(shí)現(xiàn)諸多ADAS智能駕駛輔助功能。

　　車輛的內(nèi)部也是偏向年輕化,、科技化的方向設(shè)計(jì)的,，據(jù)悉新車還針對(duì)中國消費(fèi)者的用車系統(tǒng)作出了優(yōu)化調(diào)整,，增加了內(nèi)飾的配色,、不過用料方面有些不足，很多地方依然采用硬質(zhì)材料包裹,。

　　在中控屏上我們可以對(duì)車內(nèi)大部分控制進(jìn)行調(diào)節(jié),，不過很多調(diào)節(jié)界面隱藏太深，要車主不斷“挖掘”,，比如調(diào)節(jié)車輛駕駛模式,，每個(gè)駕駛模式都匹配了不同的動(dòng)能回收力度和空調(diào)控制，車主想要進(jìn)行自定義,，得至少翻找三級(jí)頁面才能找到自定義菜單,。

　　在空調(diào)調(diào)節(jié)當(dāng)中，昂希諾純電動(dòng)特地增加了一個(gè)“DRIVER ONLY”模式,，對(duì)車輛電量比較“吝嗇”的朋友可以打開這個(gè)模式可以節(jié)省一部分空調(diào)用電,。該車在這些小的細(xì)節(jié)上想得很周到，有很多人性化的展現(xiàn),，這點(diǎn)還是值得點(diǎn)贊的,。

●智能輔助駕駛體驗(yàn)：

　　在說乘坐及儲(chǔ)物空間之前，我還要花一些篇幅講一下該車的駕駛輔助功能,，大家也知道智能化也是汽車發(fā)展的一大方向,。昂希諾純電動(dòng)頂配車型搭載了7項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng),，有ASCC智能自適應(yīng)巡航、FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng),、LKA車道保持輔助,、DAW駕駛員疲勞提醒、RCCW后方交叉碰撞警示等諸多功能,。

　　高速續(xù)航測試的時(shí)候,，開啟自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能，整個(gè)駕駛變得輕松不少,，這也是車主出游的時(shí)候用的最多的駕駛輔助系統(tǒng)了,。根據(jù)我們幾天的體驗(yàn)，這套系統(tǒng)的識(shí)別率做得還不錯(cuò),，車道保持修正力比較小,，更多的時(shí)候還是需要全神貫注地操作車輛。

●乘坐&儲(chǔ)物空間：

　　昂希諾純電動(dòng)除了低配車型,，中高配車型都配備了皮質(zhì)座椅,，座椅的尺寸雖然不大，不過內(nèi)在填充物軟硬適中,，提供了良好的舒適性,。美中不足的是頂配車型只有在主駕駛位配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛位則是手動(dòng)調(diào)節(jié),。

　　新車的電池被安排在車輛地板下方,，多少侵占了一些內(nèi)部空間，尤其是后排的地板略高于前排,，好在座椅也做了相應(yīng)的修改,，加厚了一些，給乘坐人員腿部一定的支撐,，不至于像坐板凳一樣,。不過該車整體的乘坐空間表現(xiàn)一般，前后排的頭部空間都比較狹窄,。

　　后備廂內(nèi)部平整,，進(jìn)深度也還不錯(cuò)，儲(chǔ)物能力表現(xiàn)優(yōu)秀,。后排座椅還支持4/6比例放倒,，不過放倒之后會(huì)和后備廂地板形成一定的坡度�,？傮w來說,，儲(chǔ)物空間和便利配置上前排要遠(yuǎn)好過后排，后排沒有杯架,、USB接口,，只在門板上有一個(gè)儲(chǔ)物格,。

全文總結(jié)：

　　在新能源車型大行其道的當(dāng)下，說起混動(dòng)車型人們就會(huì)想到豐田,、本田,，說起純電動(dòng)車型中國品牌不少車型是大放異彩。很少有人將目光聚焦在現(xiàn)代這個(gè)品牌上,，事實(shí)上它在新能源領(lǐng)域是有著很強(qiáng)實(shí)力的,，混合動(dòng)力車型、純電動(dòng)車型甚至是燃料電池車型都有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備,。這從昂希諾純電動(dòng)這款車型產(chǎn)品也能看出來,，無論是續(xù)航里程還是整個(gè)三電系統(tǒng)的管理上，它都有著一定的優(yōu)勢,，而且車內(nèi)一些人性化的功能和設(shè)置也提升了很多好感,，這是我們中國品牌值得學(xué)習(xí)的地方。如果您想購買一輛合資品牌的純電動(dòng)車,，昂希諾純電動(dòng)不失為一種選擇,。（文/圖 汽車之家 姜田雙 攝 許博 姜田雙）

車型圖片
基本參數(shù)	昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版
廠商指導(dǎo)價(jià)	19.88萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	北京現(xiàn)代
級(jí)別	小型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2019.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	500
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	10.5
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	310
電動(dòng)機(jī)(Ps)	204
長*寬*高(mm)	4195*1800*1580
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	-
整車質(zhì)保	五年或10萬公里
車身	昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版
長度(mm)	4195
寬度(mm)	1800
高度(mm)	1580
軸距(mm)	2600
前輪距(mm)	1563
后輪距(mm)	1575
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1658
電動(dòng)機(jī)	昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	150
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	310
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	150
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	310
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	500
電池能量(kWh)	64.2
百公里耗電量(kWh/100km)	13.8
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	10.5
快充電量(%)	-
變速箱	昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	昂希諾純電動(dòng) 2020款 TOP悅享版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無

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