[汽車之家 海外試駕]從寶馬1系來看,，中國消費者是幸福的，我們早就開上了來自橫置平臺的寶馬1系,，而在寶馬的故鄉(xiāng),，德國的消費者對于這樣動力布局的1系則充滿了新鮮感，似乎每個人都想體驗體驗全新的1系,，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)我才得到了與全新M135i親密接觸的機會,。
“駕駛樂趣”這個詞，似乎一直是和寶馬品牌綁定在一起的,，雖然市場上從不缺乏比寶馬更有駕駛樂趣的車型,，但始終有一群熱衷駕駛的Bimmer作為寶馬的忠實簇擁。只是放棄了縱置,，放棄了后驅(qū),，放棄了六缸的M135i還能被這群Bimmer認可嗎？
因為德國法律法規(guī)的要求,，這次測試的全新M135i換裝了冬季輪胎,，本次成績僅供參考，不能和國內(nèi)測試的同級別車型進行比較,。
在停車場的一個角落,，我一眼就看到了這臺M135i。相比兩邊的其他車型來說,，這臺M135i似乎散發(fā)著一種獨特的魅力,，總是在吸引著路人的目光，是好看嗎,？我覺得有些勉強，至少不能算是大眾審美中的那種好看。
加大雙腎格柵是寶馬全新設計語言中很有代表性的元素,，從7系,、X7一直到1系、X1,，每一款車在曝光時都“丑”得令人唏噓,，但當實車出現(xiàn)的時候，大尺寸的格柵并不覺得突兀,，可能這就是人們常說的“不上像”,。
M135i前包圍的每一個通風口都是真實且有作用的，每個通風口里邊都是密集的散熱裝置,，兩側(cè)還有風道用于梳理車輪兩側(cè)的亂流,，如此看來，這輛車的性能應該是不容小覷的,。
相比上一代的M140i來說,，全新的M135i僅在車寬上有所增長，軸距比上一代車型還要短20mm,。新款車型的座艙位置更靠前,，A柱傾斜角度更大，車身比例更符合主流審美,。如果選裝了M Performance懸架系統(tǒng),，車身高度會再降低10mm。
因為德國法規(guī)的要求,，我們拿到的測試車換裝了尺寸更小的冬季輪胎,，并且輪圈的造型也與原廠有所差異。M135i原廠提供兩款18英寸輪圈,，加650歐元可以選裝19英寸輪圈,，如果對輕量化有極致追求，原廠還提供18英寸鍛造輪圈選裝,，選裝價格超過1500歐元,。
前四活塞后單活塞的剎車配置算是緊湊型性能車的主流選擇，雖然相比老款車型在后輪制動卡鉗上有一定縮水,，但無傷大雅,。只是大尺寸的通風盤總讓人覺得少點什么，如果能有個劃線或者打孔盤的話,，戰(zhàn)斗姿態(tài)一下就正了,。
全LED光源的尾燈點亮效果很贊，折線形的示寬燈是其中最具辨識度的元素,，再也不用擔心晚上會被人認成Polo了（第二代1系前期款車型的尾燈和Polo十分相似）,，示寬燈和日行燈一樣,，即便是白天也會點亮。
全新的M135i恐怕稱不上是“第一眼美人”,，而是屬于比較耐看的類型，M Performance套件的加入讓這輛兩廂小車充滿了運動氣息,。如果多一些角度,，多一些觀察，會發(fā)現(xiàn)它吸引路人目光的原因,，就像是最近那句流行的話：你品,，你細品。
