[汽車之家 專業(yè)評測]  我也不想用這個老套的標(biāo)題，全面發(fā)展,，聽起來像是開學(xué)的時候校長發(fā)言的其中一句,。不過，和很多偉大的口號一樣,，我們可不能聽聽就算,，只有做到了全面發(fā)展，才不會在大戰(zhàn)中被對手抓住弱點猛攻,。就像是打游戲一樣,，要是不把全部技能都修煉好，就算給你跳關(guān)了也打不過大BOSS,。我們今天的主角是個朝氣十足的新人,，但它卻跟著老套的那一套方法來走，穩(wěn)扎穩(wěn)打,，做個全面發(fā)展的角色,，一起來看看本田皓影的表現(xiàn)。

　　廣汽本田有不少能打的車型,，例如雅閣,，它在中型車市場里可以說是萬人迷一樣的地位。不過在最火爆的緊湊型SUV市場,，廣汽本田之前可都沒有派出選手參戰(zhàn),，你以為廠家會對這塊大蛋糕無動于衷嗎？現(xiàn)在廠家終于拿出了皓影,，它是CR-V的兄弟車型,。為了攻下競爭激烈的緊湊型SUV市場，皓影還知道后發(fā)制人,，把老大們的畢生所學(xué)都吸收了,，接下來就該開始大干一場,。

　　皓影全系共有11款車型，打開配置表可能會看花眼,，不過我們之前和大家詳細分析過配置,，并且給出了購買建議,，大家可以回顧下這篇文章（傳送門）。當(dāng)時我們給出的建議是240TURBO 兩驅(qū)豪華型，我們推薦燃油版車型的理由也很簡單，因為價格更有優(yōu)勢,，畢竟皓影的混動版車型要比燃油版車型貴3萬元以上,，大部分消費者看見這個價差應(yīng)該都會直接把混動版車型pass掉,。不過,，人狠話不多的混動版車型今天直接甩出它的性能表現(xiàn)，讓更多人心甘情愿地為了它多掏出3萬元,。

　　再說下我們的測試車，皓影的混動車型共有4款,，我們這臺屬于次頂配，往上還有一個幻夜版,�,；靡拱娉�了配置更豐富外，外觀細節(jié)上也有更多運動元素,。不過其實我們這臺次頂配的裝備已經(jīng)足夠到位,，性價比甚至還要突出一點。

● 表演時間到了

　　大家都知道,，皓影的動力配置和它的兄弟CR-V是一樣的,，有1.5T+CVT以及2.0L混動車型可選。我知道價格更有優(yōu)勢的1.5T車型才是絕對的市場銷售主力,，很快我們也會找來1.5T車型給大家看看它的性能表現(xiàn),，不過2.0L混動車型均衡又強大的實力其實也很值得消費者去糾結(jié)下,，今天還是看它的表演吧,。皓影的2.0L混動車型采用的是本田第三代i-MMD混合動力系統(tǒng),，早出道的CR-V用的還是第二代i-MMD混合動力系統(tǒng),，第三代的升級主要在于提升了發(fā)動機的熱效率,，也優(yōu)化了系統(tǒng)的噪音表現(xiàn),，并減少了稀土金屬在電機上的應(yīng)用，另外第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn),，聽說CR-V很快也會換上它,。

　　憑借這么多年打下來的漂亮戰(zhàn)績，相信大家對本田i-MMD系統(tǒng)都不陌生,，不管是油耗表現(xiàn)還是動力輸出質(zhì)感都沒什么可挑剔的,，所以在上車前我對這臺皓影的動態(tài)表現(xiàn)就已經(jīng)充滿期待，想要看看它開起來到底能有多讓人順心,。來看看輸出數(shù)據(jù),，首先是2.0L發(fā)動機，最大功率146馬力（6200rpm），最大扭矩175�,！っ祝�3500rpm）,，電動機的最大功率183馬力，最大扭矩315�,！っ�,，系統(tǒng)綜合最大功率為215馬力。

　　本田i-MMD的傳動機構(gòu)官方把它叫做E-CVT,，它是由兩部電機（發(fā)電用電機和行駛用電機）和一個與發(fā)動機直聯(lián)的離合器組成的,。系統(tǒng)中發(fā)動機和兩部電機之間采用固定齒比連接，工作時通過切換發(fā)動機與驅(qū)動電機的工作模式來應(yīng)對不同速度下的行車狀況,。

　　動力響應(yīng)方面,，混動版皓影表現(xiàn)出色，輸出非常直接,，而且它可是很直白地在你面前表現(xiàn)這種性格,，油門一踩力量馬上出擊，沒有人會忽視掉這種重拳突然襲來一樣的發(fā)力,，這種感覺就是在開電動車沒錯了,。那么可以把它當(dāng)成純電動來開嗎？其實它并不阻止你這么干,，切換到EV模式,，最高車速可以達到120km/h，不過它的電池不大,，即便遇上滿電,，用EV模式跑下來也撐不了幾公里。所以,，這個EV模式最能大顯身手的場合還是深夜回家進入小區(qū)停車場那短短的路程,。另外車輛在純電行駛時會發(fā)出溫柔的“嗡嗡”提示聲，聽著不煩躁但絕對夠存在感,，可以很友善地提醒路人注意,。

　　在城市路況里,，這臺混動版皓影開起來給人感覺足夠舒心，因為它有著敏捷的動力輸出響應(yīng),，從起步開始,，連貫的動力輸出就沒有中斷過,，也不會有頓挫。所以你根本不需要去管發(fā)動機有沒有介入工作,，質(zhì)感相當(dāng)順滑,，提速表現(xiàn)自然利索。只是有時候在低速純電狀態(tài)行駛時突然想要來個急加速，這時候動力輸出響應(yīng)就會有點跟不上,，需要緩一緩爆發(fā)力才能涌出來,。另外到了高速區(qū)間，這時候再加深油門的話,，它的爆發(fā)力感覺上也不再那么強烈了,，提速表現(xiàn)相對來說會平淡一些。

　　i-MMD系統(tǒng)它會根據(jù)實際情況在三種運行模式中切換,，三種模式分別是電動行駛模式,、混合動力行駛模式和發(fā)動機行駛模式，技術(shù)上面的介紹就不聊太多了,，大家可以回顧我們之前的文章去了解下（傳送門）,。其實三種模式的切換可以說是非常流暢，不會出現(xiàn)什么沖擊,，比較明顯的也就是從純電驅(qū)動到發(fā)動機介入,，那是因為發(fā)動機的噪音出來了，在動力輸出方面其實一直都是那么順滑,。不管系統(tǒng)切換到哪個模式,，其實都是為了更好地兼顧動力需求和油耗表現(xiàn)，所以就別操心現(xiàn)在是誰在主持大局了,，系統(tǒng)絕對能給你安排個井井有條,。

　　可以操心的是駕駛模式選擇，有常規(guī),、SPORT和ECON共三種,，切換到SPORT模式，最明顯的感受就是純電驅(qū)動沒什么機會亮相了,，發(fā)動機在大部分時候都是啟動著,，保證電池有充足的電量。而且在急加速時,，動力輸出響應(yīng)完全不需要熱身,，爆發(fā)力馬上就能到位，當(dāng)然油門也有在積極配合,，同樣變得敏感不少,。混動版皓影方向盤上的撥片作用有些特別,，它叫做減速撥片,，共有四個強度等級可選，其實就是選擇能量回收的強度,，可以減少踩剎車,，更高效地控制車速,。

■ 0-100km/h加速測試

　　來到加速測試，可以說是混動版皓影的表演時間,，首先是起步,，這里倒和平常開起來的感覺差不多，憋著油門出去也沒有打滑,，爆發(fā)力瞬間出擊,，就像是在紅綠燈下一馬當(dāng)先的那種生猛。接下來這股力量繼續(xù)叫囂,，頭段提速非�,？臁５搅酥泻蠖�,，力道開始減弱,，但銜接平順連貫的動力輸出讓它獲得不小的優(yōu)勢，最終成績?yōu)?.8秒,。這里提一下測試條件,，當(dāng)時的氣溫非常適合混動車型刷成績，既沒有低溫也不炎熱,，電動機可以說在最舒服的狀態(tài)下爆發(fā),。另外要跑出最快成績的話，電池電量不能太低,，不然頭段爆發(fā)那一下不夠給力,。所以即便是連續(xù)測試，每跑出一個成績我們都會稍微兜兜風(fēng),，讓電量回血,。

　　和同級別的對手相比，混動版皓影的這個成績可以說足夠搶眼,，甚至在大眾途岳這些2.0T選手面前都可以叫囂一下,。混動版皓影真正的死對頭應(yīng)該是豐田的RAV4混動車型,，不過這臺車的性能測試我們還沒做,，想必大家也對它很感興趣，我們會盡快把試駕車借來,，給大家補上成績,，甚至可以來個同場PK。

■ 油耗測試

　　油耗成績更是要張開口來看,，一臺緊湊型SUV能拿下4.9L/100km的成績，我們是該表現(xiàn)驚訝一點,。結(jié)束油耗測試返回加油站結(jié)算,，當(dāng)時我們拍下的表顯油耗為4.8L/100km,，這和我們最終算出來的實測成績非常接近，皓影儀表盤上的油耗顯示對車主非常有參考價值,，這也很討喜,。

　　按照官方公布的53升油箱容積來算，一箱油甚至可以跑出個一千公里,，這樣的實力,，同級別確實沒有誰敢來PK。另外,，即便是在高速路況下,，混動版皓影的油耗也不會差，用車的幾天跑高速時我特意看了下,，表顯油耗在5升出頭,，其實我們之前也測過采用同一套混動系統(tǒng)的混動版雅閣，它的高速油耗和平均時速30km/h的綜合油耗成績差別不大,�,？偟膩碚f，這套混動系統(tǒng)的油耗絕對是最大的殺器,。

■ 動力部分AH-100得分

● 舒適的行駛質(zhì)感很到位

　　皓影的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿,，直接來說實戰(zhàn)表現(xiàn)，懸架整體表現(xiàn)出來的質(zhì)感不錯,，有點緊致的味道,，這和大家印象中的日系SUV性格不太一樣。走過路面那些接縫位置或者小的凸起,，可以明顯感覺到懸架彈跳動作并不生硬,，“咚咚”一下干脆利落，挺有質(zhì)感的,，而且還能回饋點韌勁,。不過要是遇到破損不斷的爛路，懸架濾振動作表現(xiàn)就沒那么沉穩(wěn)了,，給人感覺多余的跳動比較明顯,，懸架對于這些小顛簸抹得不夠干凈。

　　方向盤不到兩圈半,，轉(zhuǎn)向響應(yīng)清晰直接,，車頭動作也跟進得夠快，有點操控味道,。不過轉(zhuǎn)向力度稍微有點沉,，作為一款家用定位的SUV，這樣的調(diào)校風(fēng)格可能不太討喜,。在彎道中,，混動版皓影的表現(xiàn)也能給人不錯的信心,，支撐很到位，不會出現(xiàn)夸張的擺動,，非常舒暢地就過來了,。

■ 100-0km/h制動測試

　　制動成績算不上出色，但制動力的響應(yīng)和反饋卻表現(xiàn)不錯,，剎車踏板的腳感也算舒服,，反正就是踩下剎車踏板，出來的制動力很自然,，足夠給人信心,。

■ 噪音測試

　　很多試駕過混動版CR-V和混動版皓影的同行都說，混動版皓影在噪音控制上面表現(xiàn)更加出色,，第三代i-MMD系統(tǒng)最明顯的進步應(yīng)該就體現(xiàn)在這里,。從數(shù)據(jù)上來看，混動版皓影的噪音表現(xiàn)算得上優(yōu)秀,。感受上來看,，首先在行駛時即便發(fā)動機開始介入工作,，但我覺得聲音也并不算特別讓人困擾。另外像是在市區(qū)里純電驅(qū)動機會比較多的路況，車內(nèi)可以說相當(dāng)安靜，隔音做得比較到位，加上它配置的米其林浩悅輪胎本來也是舒適定位,，靜音表現(xiàn)確實不錯,。唯一讓人不太爽的就是高速時噪音會比較明顯，主要是胎噪和風(fēng)噪比較突出。

■ 操控部分AH-100得分

● 靜態(tài)部分簡單回顧

　　皓影的外觀設(shè)計就不和大家詳細解讀了，大家可以看之前的試駕文章（傳送門），同事把不同版本的車型外觀特點都介紹了,，對這款車感興趣的話可不能錯過這部分內(nèi)容,，趕快去回顧下。

　　皓影的設(shè)計還挺有特點,，看上去就能感覺到設(shè)計師可是一點都沒有敷衍,，外形算得上醒目，個性也不弱,，給大家一個不錯的第一印象,。皓影的身形放在同級別的對手當(dāng)中并不吃虧，加上硬朗的輪廓造型,，氣場上完全可以唬住對手,。

　　混動車型起步就是18英寸輪圈，這樣的配置很有吸引力,，至于走動感風(fēng)格流的幻夜版車型,，輪圈尺寸更是有19英寸，而且是酷酷的全黑設(shè)計,。說回這臺車的輪胎配置,，米其林PRIMACY 3 ST浩悅是一款很主流的舒適定位輪胎，追求優(yōu)越的靜音效果,，挺適合皓影的家用風(fēng)格,。

　　內(nèi)飾設(shè)計包括配置都沒有太多驚喜，基本是和CR-V看齊,，競爭力不錯,。像是我們這臺混動次頂配，還有后排座椅加熱和后排扶手控制系統(tǒng),，豪華感和舒適都照顧到了,，而且同價位車型里那些主流的配置也都有了，完全可以淡定地回應(yīng)對手,。

　　皓影的誠意或者說進步主要體現(xiàn)在它比CR-V多出了幾個時尚的新配置,，例如是無線充電和感應(yīng)后備廂，另外Honda Connect智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)也升級到了2.0版本,，多了更多好玩的功能像在線音樂等,，年輕消費者自然會喜歡這樣的升級。不過,，這些配置基本只出現(xiàn)在頂配車型,，感覺很多人的熱情瞬間涼了不少。

　　最后吐槽下中控屏幕的配置,，其實系統(tǒng)功能沒問題,，操作起來也比較順手，就是7英寸的屏幕有點小了。皓影畢竟也是款新車,，現(xiàn)在還拿7英寸的中控屏出來確實很難打贏對手,。不過全系大部分車型屏幕配置都統(tǒng)一這點倒挺好，皓影除了低配采用5英寸屏幕,，其它車型裝備的都是7英寸屏幕,。

　　最后來快速看下空間部分，結(jié)果都在圖上了,。

　　皓影在儲物空間上面的表現(xiàn)不錯,，實用性可以滿足大部分的家用需求，細節(jié)上也做得足夠到位,，這主要體現(xiàn)在配置上，例如后排的兩個USB接口,，后排乘客可是會非常感謝這個設(shè)計,。

■ 靜態(tài)部分AH-100得分

● 總結(jié)：

　　開了這臺混動版皓影三天，似乎它最擅長的是不刷任何存在感,，起步?jīng)]有動靜,，行駛質(zhì)感表現(xiàn)順滑，它就好像完全不打算做出點動靜讓你去注意到它,�,？善�偏是這樣低調(diào)的性格才最能討好人,，還車之后開回自己的車，沒開多久卻回憶起混動版皓影的表現(xiàn),，“在這個紅綠燈下它的動作應(yīng)該會更敏捷點吧”,。大概這就是潤物細無聲,，好感就是這樣慢慢地灌給你，到了該做決定的時候，你心里自然會把它當(dāng)成是首選搭檔,�,；靹影骛┯半m然價格上沒有燃油版車型搶眼，但有機會的話試駕一下,，或許局面就會扭轉(zhuǎn)。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	皓影 2020款 銳·混動 2.0L 兩驅(qū)銳·尊貴版
廠商指導(dǎo)價	23.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽本田
級別	緊湊型SUV
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2019.11
最大功率(kW)	158
發(fā)動機最大扭矩(N·m)	175
電動機總扭矩(N·m)	315
發(fā)動機	2.0L 146馬力 L4
電動機(Ps)	184
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4634*1855*1679
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	162
官方0-100km/h加速(s)	9.1
實測0-100km/h加速(s)	7.8
實測100-0km/h制動(m)	39.81
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.9
實測油耗(L/100km)	4.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	皓影 2020款 銳·混動 2.0L 兩驅(qū)銳·尊貴版
長度(mm)	4634
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1679
軸距(mm)	2661
前輪距(mm)	1601
后輪距(mm)	1617
接近角(°)	19
離去角(°)	22
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.5
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1674
最大滿載質(zhì)量(kg)	2140
發(fā)動機	皓影 2020款 銳·混動 2.0L 兩驅(qū)銳·尊貴版
發(fā)動機型號	LFB11
排量(mL)	1993
排量(L)	2.0
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	13.5
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	175
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500
最大凈功率(kW)	107
發(fā)動機特有技術(shù)	i-VTEC
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機	皓影 2020款 銳·混動 2.0L 兩驅(qū)銳·尊貴版
電機類型	-
電動機總功率(kW)	135
電動機總功率(Ps)	184
電動機總扭矩(N·m)	315
前電動機最大功率(kW)	135
前電動機最大扭矩(N·m)	315
系統(tǒng)綜合功率(kW)	158
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	215
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	鋰離子電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	十年或20萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	皓影 2020款 銳·混動 2.0L 兩驅(qū)銳·尊貴版
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	皓影 2020款 銳·混動 2.0L 兩驅(qū)銳·尊貴版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	皓影 2020款 銳·混動 2.0L 兩驅(qū)銳·尊貴版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/60 R18
后輪胎規(guī)格	235/60 R18
備胎規(guī)格	無

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