[汽車之家海外試駕] 抵達(dá)沃爾夫斯堡之后，我們將車停在路邊,，回味嘉年華ST剛才那出色的高速性能表現(xiàn),。片刻之后，我發(fā)現(xiàn)大街上都是高爾夫車型行駛而過，有旅行,、掀背等不同車身形式，也有柴油、汽油各種不同的發(fā)動機，總歸足以讓人眼花繚亂，而在這里我也終于明白了,，高爾夫車型之所以能夠這么成功,，一定跟它能文能武的全面性密不可分?；氐秸},，其實我們待會要拿到的也是一臺高爾夫,，只不過它并不簡單，即使行走在“兔群”里它應(yīng)該算是肌肉最發(fā)達(dá)的那只了，而且這臺帶字母的大眾來頭可不小,，它被賦予了賽車運動公路版的稱號，它是高爾夫GTI TCR。（以下簡稱：TCR或者高爾夫GTI TCR）
有人說TCR就是Clubsport車型的新年款車型。其實從GTI Performance版本到現(xiàn)在,，不管它們之間到底有沒有關(guān)系,，以GTI車型為背景衍生出來的各種特別型號，已經(jīng)足夠車迷們興奮些日子了。從高性能配置到各種參數(shù),，TCR車型明顯是在GTI Performance/GTI Clubsport之上，在底盤設(shè)定以及動力方面略遜于GTI Clubsport S車型。
TCR與Clubsport S的區(qū)別很明顯，TCR更偏向街道行駛,。而Clubsport S擁有更大懸架傾角,，前后包圍經(jīng)過全新設(shè)計,，在空氣動力學(xué)以及下壓力方面有著更好的表現(xiàn),，而且避振器加強了橫向阻尼，整體設(shè)定明顯更加偏向紐北,，標(biāo)準(zhǔn)配備了米其林Cup 2輪胎,，移除限速等特點，賽道化取向方面更加明顯,。
EA888 2.0升渦輪增壓發(fā)動機，可以輸出最大功率213千瓦（290 馬力）/5400-6400rpm,，最大扭矩380?！っ祝?800-5300rpm），傳動部分,，搭配的是7速雙離合變速箱,。官方0-100km/h加速時間為5.6秒。（注：賽道體驗視頻中說的是5.7秒,，特此更正）這臺發(fā)動機我們已經(jīng)再熟悉不過了,，但是為了更穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，針對散熱系統(tǒng)進(jìn)行了升級,，在車頭增加了兩個額外的散熱器,，與高爾夫R(參數(shù)|詢價)的散熱系統(tǒng)類似。從沃爾夫斯堡返回柏林的路上,，我開著它行駛了接近260km,，不限速的高速左道上,，幾乎沒有碰到對手，即使是身后鄭雷開的?？怂筍T,。在100km/h-240km/h這個加速區(qū)間完全不猶豫，中后段的加速持續(xù)性非常強悍,。
關(guān)于動力表現(xiàn),，原廠數(shù)據(jù)已經(jīng)完全可以滿足日常所需了，但是強大的后期改裝潛力讓這些數(shù)字成為了擺設(shè),，ABT等一些較大廠牌就已經(jīng)針對TCR車型推出了升級方案,，可以輕松突破340馬力。后續(xù)通過更換渦輪增壓器可以獲得更大馬力,，但是前輪驅(qū)動的車型而言也會成為負(fù)擔(dān),，對于整車操控平衡性也會有一定影響。此前公布的高爾夫GTI Performance版本,，發(fā)動機參數(shù)為180千瓦（245馬力）,，370牛·米（1600-4300rpm）,。高爾夫GTI Clubsport，發(fā)動機參數(shù)為195千瓦（265馬力）,，超增壓模式可以輸出290馬力（持續(xù)10秒）,。
日常駕駛，普通模式下它依舊一副慵懶不堪的樣子,，較沉的油門響應(yīng),，線性的動力輸出方式，讓你感受高爾夫車型最為原始的買菜屬性,。低扭表現(xiàn)比我們一同測試的?？怂筍T要略遜一籌，低速響應(yīng)不會那么積極,。運動模式下,，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會一直維持在3000rpm左右，動力輸出隨叫隨到,，寬泛的扭矩輸出平臺（1800-5300rpm）,，讓整個動力輸出過程都具備非常強悍的持續(xù)性，中后段輸出完全沒有腳軟的感覺,，我也查了一下高爾夫GTI Clubsport S版本車型的發(fā)動機數(shù)據(jù),，雖然后者馬力更大，達(dá)到了310馬力,，但是扭矩輸出平臺幾乎完全一樣,，到了380?！っ?1700-5300rpm。通過幾項發(fā)動機參數(shù)能夠看出,，TCR車型的數(shù)據(jù)還是比較有競爭力的,。
賽道體驗環(huán)節(jié)，給我印象最為深刻的還是它在出彎加速環(huán)節(jié)的表現(xiàn),，中后段的爆發(fā)力非常充足,，如果輪胎性能允許，它的表現(xiàn)肯定遠(yuǎn)不止于此,。380?！っ卓梢暂p松讓前輪突破抓地，要想在起步或者出彎擁有更好的抓地力,，你必須控制好開油深度,，在方向沒有回正之前盡量控制輪胎打滑情況，否則你只會在輪胎滑動中浪費時間,。
7速雙離合變速箱,，原廠標(biāo)定比我此前的MK6車型好了不少，普通模式下變速箱也不會過于死板,，不會一直頻繁升擋或者反應(yīng)不夠積極,。它能夠很好理解駕駛員的腳下意圖，正常巡航狀態(tài)下,，稍微加重油門它就會做出降擋動作,，這也讓整車開起來明顯靈動不少。運動模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速會明顯升高,，而且升擋時機也會最大程度上后延,，全油門情況下不到轉(zhuǎn)速紅區(qū)它是不會升擋的。S擋邏輯也比較完美,，在賽道上你可以用它跑下全場,，升擋時機以及入彎降擋的反應(yīng)都無可挑剔，擁有非常靈敏的駕駛反饋,，在運動性能方面它依然能夠給你純粹的體驗,。雙離合變速箱鏗鏘有力的節(jié)奏，給了你更大施展拳腳的余地,，完全不必?fù)?dān)心失誤出現(xiàn),，在傳動效率以及精確性方面擁有獨到的優(yōu)勢。
底盤部分的幾個亮點,，配備前橋限滑差速器,，DCC自適應(yīng)懸架降低了車身高度并且更換了更為運動的彈簧。日常駕駛，我的同事在試過之后紛紛把目光轉(zhuǎn)回到兩臺ST身上,，他們覺得這車開著太無趣了,，安靜沉穩(wěn)的感覺不自覺讓人犯困。不得不說,，我認(rèn)為這是TCR特有的兩面性,，GTI作為掀背鋼炮的老牌勁旅，理所應(yīng)當(dāng)有著自己獨到的理解,，如何能滿足高性能與日常出行,，我認(rèn)為它一直都是這方面的專家。對于追求極端的分子,，這可能不是他們的菜,，對于喜歡追求駕駛品質(zhì)的消費者而言TCR絕對是不二之選。