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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 試駕體驗(yàn) 正文

馭風(fēng)駕雪 冰雪試駕全新騰勢(shì)X PHEV版

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  [汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  大興安嶺以西,,阿爾山以北本是一片水草豐美的地方——呼倫貝爾。然而進(jìn)入冬季,,受西伯利亞寒流影響,,伴隨著這里的只有十分漫長(zhǎng)的嚴(yán)寒。廣袤無(wú)垠的草原被蒙上一層厚厚的雪被,,與結(jié)冰的湖面共同形成一副銀裝素裹的雪原景象,。今天,我將和全新的騰勢(shì)X(參數(shù)|詢價(jià))車(chē)系踏上這片土地,,接受寒風(fēng)中的考驗(yàn),、體驗(yàn)冰雪下的表現(xiàn)。

汽車(chē)之家

  出發(fā)前我們先簡(jiǎn)單熟悉一下車(chē)輛:騰勢(shì)X是基于比亞迪技術(shù)平臺(tái)下,,由梅賽德斯-奔馳主導(dǎo)設(shè)計(jì)的一款新能源中型SUV,,分為純電動(dòng)版和插電混動(dòng)版。本次我們冰雪試駕的全部為插電混動(dòng)版車(chē)型,。2.0T汽油機(jī),,配上前后各一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī),以及發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶端的BSG,。所謂“三擎四驅(qū)”一套招數(shù)下來(lái),,讓這臺(tái)車(chē)擁有綜合最大功率431kW和最大扭矩950N·m的驚人數(shù)據(jù)。

騰勢(shì)汽車(chē) 騰勢(shì)X 2020款 PHEV旗艦版

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  如果覺(jué)得上面這些數(shù)字過(guò)于空洞,,那就來(lái)看一下加速,,官方0-100km/h是4.3秒。這是什么概念呢,?拿奔馳自家的產(chǎn)品舉例,,AMG GLC 63,一款高性能中型SUV,,它的0-100km/h加速是4秒整,,我們實(shí)測(cè)是4.02秒。然而那輛車(chē)的售價(jià)是它的三倍還要多,。

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  提及AMG GLC 63倒不是要拿它倆作對(duì)比,,而是想闡明一個(gè)觀點(diǎn):在電動(dòng)化普及之后,車(chē)輛單純的加速性能門(mén)檻會(huì)大大降低,。換句話說(shuō)就是用電機(jī)提升功率的綜合成本要比用內(nèi)燃機(jī)低得多,大家可以花上不多的錢(qián)獲得一臺(tái)動(dòng)力性非常強(qiáng)的電驅(qū)動(dòng)汽車(chē),。

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  既然是低附著力路面的冰雪試駕,,一雙合適的“鞋”自然必不可少,否則別管車(chē)輛的0-100km/h加速是多少秒,,輪胎抓不住地一切都白搭,。試駕車(chē)使用的是玲瓏品牌的GREEN-Max系列,,尺寸達(dá)到夸張的22英寸,如果是自己用車(chē)的話這種規(guī)格的輪胎可能并不太方便購(gòu)買(mǎi)到,。

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  駕駛模式方面,,我們這一次試駕當(dāng)然是以雪地模式為主,而在下道點(diǎn)之前還會(huì)有一段公路試駕,,所以ECO和SPORT模式也能體驗(yàn)到,。

道路試駕

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  此次道路試駕時(shí)間相對(duì)有限,所以肯定無(wú)法產(chǎn)出常規(guī)試駕那般豐富的內(nèi)容與感受,,還望理解,。我主要就車(chē)輛的加速性能和轉(zhuǎn)向手感進(jìn)行體驗(yàn)。在SPORT模式且電量充足條件下,,車(chē)輛對(duì)于油門(mén)踏板指令的執(zhí)行十分迅速到位,,這種感覺(jué)和開(kāi)一輛大馬力的、調(diào)校激進(jìn)的電動(dòng)車(chē)并無(wú)二樣,。得益于電機(jī)出色的儲(chǔ)備功率,,急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)甚至都不需要出太大力,也并不會(huì)產(chǎn)生非常明顯的噪音,。當(dāng)然在低電量狀態(tài)下則是另一般感受,。

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  轉(zhuǎn)向手感方面和駕駛模式關(guān)聯(lián)性不大,總體來(lái)講都是比較輕盈的,。當(dāng)車(chē)速起來(lái)后方向盤(pán)阻尼感的變化不算明顯,,會(huì)給人一種“輕飄飄”的感覺(jué),當(dāng)然實(shí)際的行駛穩(wěn)定性和中心感是沒(méi)有問(wèn)題的,。

冰雪試駕

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  下道之后,,我們行駛在布滿積雪的非鋪裝路面上。此時(shí)將駕駛模式切換至雪地模式,,油門(mén)節(jié)奏一下變得舒緩了下來(lái),。這種感覺(jué)和ECO模式比較類(lèi)似,即便大腳油門(mén)下去,,電機(jī)也不會(huì)用盡全力將車(chē)輛“崩”出,。當(dāng)然在四驅(qū)控制方面,它和ECO模式想必是有很大差異,。

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  聊到四驅(qū),,騰勢(shì)X并沒(méi)有傳統(tǒng)車(chē)上面的中央差速器,而是依靠P4位置的電機(jī)對(duì)后橋進(jìn)行單獨(dú)驅(qū)動(dòng),。實(shí)際感受下來(lái)這套系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛行駛的幫助是很有效的,,它始終會(huì)將驅(qū)動(dòng)力分配給更強(qiáng)抓地力的車(chē)輪上,提高車(chē)輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性,。需要指出,,此次試駕路線不含單個(gè)車(chē)輪架空或交叉軸工況,,所以我們對(duì)四驅(qū)的評(píng)價(jià)不包含輪間限滑部分,這個(gè)還要等拿到測(cè)試車(chē)后驗(yàn)證分享,。

騰勢(shì)汽車(chē) 騰勢(shì)X 2020款 PHEV旗艦版

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  底盤(pán)濾振性分為兩方面談,,首先對(duì)減振系統(tǒng)給予肯定,這套自適應(yīng)減振器對(duì)路面較大起伏處理較柔和,,車(chē)身姿態(tài)控制得也還不錯(cuò),,左右晃動(dòng)和余振抑制較好。而在小顛簸方面,,受制于較小扁平比的輪胎,,它還是比較敏感的。試駕路線包含一段類(lèi)似搓板路的連續(xù)顛簸,,這時(shí)會(huì)感覺(jué)底盤(pán)稍有生硬,,估計(jì)中低配車(chē)型的20英寸、50扁平比的輪胎會(huì)有所改善,。

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  除最低配之外,,騰勢(shì)X均配備360°高清全景穿透式三維影像系統(tǒng),它可以支持車(chē)輛以3D視角任意拖動(dòng),,并且可以在屏幕中變?yōu)椤巴该鳌�,,從而觀察車(chē)底狀況。這一項(xiàng)配置在一些狹窄的,、充滿未知性的路況上尤為好用,,提出表?yè)P(yáng)。

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    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    4.67 39.39 --
    測(cè)試文章:充電站的焦點(diǎn) 測(cè)試騰勢(shì)X純電旗艦版
    評(píng)測(cè)編輯-曹益:

    騰勢(shì)X在駕駛方面很能給人好感,動(dòng)力控制的恰到好處,,既有電動(dòng)車(chē)特有的簡(jiǎn)單,、直接,又不會(huì)讓人感覺(jué)突兀,,底盤(pán)也有一定高級(jí)感,。三電系統(tǒng)來(lái)自比亞迪,這個(gè)在中國(guó)深耕新能源多年的品牌還是比較讓人放心的,,只是373km的續(xù)航里程并不算長(zhǎng),,過(guò)重的車(chē)身導(dǎo)致電耗較大。而騰勢(shì)X最大的優(yōu)勢(shì)還是在奔馳4S店進(jìn)行銷(xiāo)售和售后,,整個(gè)品牌的價(jià)值一下就提升起來(lái)了,。

    評(píng)測(cè)編輯-張益嘉:

    騰勢(shì)X的動(dòng)力輸出很順暢,尤其在運(yùn)動(dòng)模式下,,能夠感受到電動(dòng)車(chē)特有的那種狂暴的感覺(jué),。續(xù)航里程足夠日常使用,充電速度也比較快,。動(dòng)能回收雖然稍有延遲,,但日常駕駛中使用標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的回收就好,幾乎沒(méi)什么感覺(jué),。

    評(píng)測(cè)編輯-王澤石:

    騰勢(shì)X是一款辨識(shí)度很高的車(chē),,印象最深的就是那四個(gè)火車(chē)車(chē)輪似的22英寸大腳。內(nèi)飾有很多奔馳的氣息,,確實(shí)感覺(jué)要比比亞迪高級(jí)很多,。加速兇猛,底盤(pán)也有一定厚重感,,但跟人的預(yù)期還是有一些差距,,續(xù)航也并無(wú)亮點(diǎn),喜歡它的設(shè)計(jì)可以考慮,。

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騰勢(shì)X

指導(dǎo)價(jià):28.98-35.78萬(wàn)
級(jí)別:中型SUV
詢底價(jià)