[汽車之家 海外試駕] 這是一次奇妙的旅程,，首先目的地叫阿曼，我知道這個(gè)國(guó)家是因?yàn)樗o鄰著戰(zhàn)亂的也門,，另外中途飛機(jī)要經(jīng)?？ㄋ枺粋€(gè)我這之前都無法在腦海中的地圖上指出的國(guó)家，此外因?yàn)榭ㄋ柛車弴?guó)都鬧掰了,，所以從多哈轉(zhuǎn)機(jī)還要先向北飛一下再折返。然而更奇妙的是此次試駕車型,，一輛第一階段測(cè)試原型車,，我之前試駕過很多車型，但原型車卻還是第一次,，并且這還是一輛阿斯頓·馬丁DBX(參數(shù)|詢價(jià)),，該公司歷史上首款SUV產(chǎn)品,。
30秒快速了解DBX
1.4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)比DB11數(shù)據(jù)更好，最大功率達(dá)到405kW（550Ps）,，峰值扭矩達(dá)到700N·m
2.主動(dòng)防側(cè)傾控制系統(tǒng)（eARC）對(duì)于操控性提升非常大
3.三腔空氣彈簧將底盤最高提升45mm,，向下30mm，而在裝載模式下,，可以最低下降50mm
4.四驅(qū)系統(tǒng)可以將動(dòng)力按照47:53的比例前后分配,，不需要的時(shí)候它則是一輛后驅(qū)車
在中東地區(qū)試駕一輛裝著V8發(fā)動(dòng)機(jī)的昂貴SUV是一件非常合理的事情，這里的匯率是1里亞爾換18人民幣,，中東地區(qū)一直在世人眼中就是土豪的國(guó)家,，所以這個(gè)匯率也符合腦中定位，另外酒店一頓簡(jiǎn)單的主食價(jià)格大概在10里亞爾左右,，嚇得我連可樂都不敢買,。而油價(jià)我后來通過網(wǎng)絡(luò)查了一下，大概是0.22里亞爾/升,。雖然阿曼不是石油大國(guó),，但這油價(jià)聽起來就很中東。
由于還是一輛試裝車,，而靜態(tài)內(nèi)容已經(jīng)在去年結(jié)束的廣州車展進(jìn)行了展示,，所以本次只以一些設(shè)計(jì)技術(shù)內(nèi)容為重點(diǎn)，靜態(tài)部分可以點(diǎn)擊鏈接查看圖文,，點(diǎn)擊鏈接查看精彩視頻
● DBX的誕生
2015年阿斯頓·馬丁發(fā)布了DBX的概念車,，那是一輛有著跑車的外形和SUV的下盤，并且采用電機(jī)驅(qū)動(dòng),。2018年測(cè)試車諜照曝光,，雖然車身披滿了迷彩，但造型已經(jīng)有了大概雛形,，動(dòng)力系統(tǒng)也最終確定,，V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+9AT的組合。2019年底,，量產(chǎn)車型正式亮相,，對(duì)于跑車品牌來說，SUV這塊大蛋糕是最好提升自己銷量的手段,，所以你會(huì)看到諸如蘭博基尼和阿斯頓·馬丁都推出了自己的對(duì)應(yīng)產(chǎn)品,，而法拉利雖然嘴上經(jīng)常說著不要，但這不是也要來了,。
由于是處在測(cè)試階段,，所以阿斯頓·馬丁的首席工程師馬特·貝可邁也跟隨我們一起完成這次特殊的體驗(yàn)。他也將給我們介紹關(guān)于這輛車在空氣動(dòng)力學(xué),、動(dòng)力總成,、底盤調(diào)教以及電氣化等部分的詳細(xì)介紹,，在正式開始試駕內(nèi)容之前，不如先看看他是如何評(píng)價(jià)自己這輛愛車的,。
● SUV與空氣動(dòng)力學(xué)
SUV由于身軀龐大，對(duì)于降低行駛中空氣產(chǎn)生的阻力并不容易,，雖然極個(gè)別產(chǎn)品為了凹造型而放棄了降低風(fēng)阻系數(shù)這件事,，但大多數(shù)還是很努力的去優(yōu)化線條來減少阻力降低能耗。DBX在空氣動(dòng)力學(xué)方面很容易就看出廠家花費(fèi)了很多心思,，畢竟長(zhǎng)的就不像是一般的SUV,，更像是一輛加高了底盤的阿斯頓·馬丁跑車，難得的是它還維持了非常和諧的比例,。而為了能讓車主更清晰了解在空氣動(dòng)力學(xué)方面的努力,，還特意設(shè)計(jì)了一些在跑車上更容易看到的東西。
比如風(fēng)會(huì)從車頭底部?jī)蓚?cè)的霧燈中間的通風(fēng)孔進(jìn)入,，然后從輪胎外側(cè)吹過,，起到整理輪胎處亂流的作用，而這個(gè)設(shè)計(jì)目前世界上很多車型都開始采用,。這之后一部分風(fēng)會(huì)進(jìn)入到翼子板后部并從這里的通風(fēng)孔鉆出,，然后隨著車身側(cè)面一條明顯的“軌道”吹到車尾，風(fēng)格上類似于之前在DB11上出現(xiàn)過的AeroBlade——風(fēng)刃,，只是不那么激進(jìn)，造型也沒有那么夸張,，畢竟它是SUV,。
● 懸架與四驅(qū)
前雙叉臂配后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)并搭配空氣彈簧，是豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)配置,。復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)保證了DBX在行駛中操控性,，而三腔空氣彈簧則讓減振系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的路況，在各種路面下都保證車輛的穩(wěn)定與舒適,。
阿斯頓·馬丁是一家制造跑車的公司,，所以SUV產(chǎn)品也需要繼承家族的調(diào)校風(fēng)格，馬特在服務(wù)馬丁之前,，為蓮花工作了20年,，非常了解如何把一輛車的運(yùn)動(dòng)性和操控性發(fā)揮到最大。而一輛開起來不乏味的阿斯頓·馬丁,，才能在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋扣上家族的標(biāo)徽,。
當(dāng)你坐在DBX的駕駛席，高高的坐姿的確會(huì)提醒你這是一輛SUV,，但當(dāng)你壓過第一個(gè)減速帶,，或者是路面的破損時(shí),，你會(huì)感覺這還是一輛阿斯頓·馬丁。調(diào)校硬朗的懸架讓我回憶起了開DB11的感覺,，好在像跑車卻不一定不舒適,，科技日新月異，也帶來更強(qiáng)的功能,，前面提到的空氣懸架以及來自Bilstein的減振器是保持舒適性的主力,，另外阿斯頓·馬丁一直在使用的鋁合金車身框架結(jié)構(gòu)提供了足夠高的剛性，所以可以使用更柔軟的襯套來緩沖來自路面的振動(dòng),。
