● 牽引力對比測試——昂科旗穩(wěn)定高效,，途昂“力氣大”,、但不穩(wěn)定,。
還是老規(guī)矩,，測試項目與我們的滑輪組測試類似,，包括全附著拉力（四輪著地）,、前軸/后軸拉力（雙前輪/后輪有附著力）,、單前輪/單后輪拉力（單前輪/后輪有附著力）以及交叉軸拉力這幾項,，通過測試我們可以從數(shù)據(jù)層面解讀出昂科旗和途昂在不同環(huán)境下的拉力力度和四驅(qū)系統(tǒng)的介入情況,，并進行對比,，這個項目可以簡單對于車輛越野的能力大概評估，但具體表現(xiàn)還是要實地來驗證,。
在四輪都有附著力的情況下,，兩款車都會在不同發(fā)動機轉(zhuǎn)速下出現(xiàn)動力受限的情況，最終昂科旗全輪附著力可以達到1100kg,，而途昂可以達到1388kg,。我們以每個車型各自的全輪附著力為標桿（100%，會存在一些誤差）,，分別設(shè)置不同的滑輪組來測試車輛的四驅(qū)和輪邊限滑能力,。動力分配百分比只作為參考，因為其受到變速箱保護和多片離合器保護程序影響,，每個車型的臨界點都不同,。
前軸拉力測試中，昂科旗最大拉力為1044kg,，前橋可以分配大概94.91%的動力,。途昂最大拉力為1446kg，前橋可以分配到100%的動力,。途昂前軸的最大拉力比昂科旗大400kg左右,，但途昂的易控性不如昂科旗，動力輸出不夠平穩(wěn),。
后軸拉力測試中,，昂科旗最大拉力為914kg，后橋可以分配到大約83.09%動力,。途昂的最大拉力為1068kg,，后橋可以分配到大約76.95%動力,。這一項測試中，昂科旗優(yōu)點在于軸間動力分配的穩(wěn)定性,，途昂的優(yōu)點是后軸分配的牽引力比較大,，在面對坡道測試時，后軸牽引力大會占有一些優(yōu)勢,。
交叉軸測試不僅考驗四驅(qū)系統(tǒng)的軸間的動力分配,，還考驗輪間的牽引力分配也就是輪邊的限滑能力。昂科旗最大拉力為700kg,，約為全附著力的63.64%,。途昂最大拉力為950kg，約為全附著力的68.44%,。從拉力來看,，途昂優(yōu)勢較大，穩(wěn)定性方面,，兩款車都會在測試時出現(xiàn)一些車身晃動,。
單前輪拉力測試主要考驗車輛的前橋輪邊限滑能力，通過ABS系統(tǒng)對打滑車輪的制動來保證動力有效傳遞至全車唯一有附著力的車輪,。經(jīng)過測試,，昂科旗最大拉力為713kg，約為全附著力的64.82%,，途昂最大拉力為494kg,，約為全附著力的35.59%。昂科旗輪間的分配表現(xiàn)不僅力度大,，過程也很持續(xù),，相比途昂更加優(yōu)秀,。
而單后輪附著力測試中,，昂科旗單后輪的拉力為577kg，約為全附著力拉力的52.45%,，而途昂單后輪的拉力只有403kg,，約為全附著力拉力的29.03%。兩款車在這個項目上的表現(xiàn)都相對一般,，昂科旗隨著拉力達到峰值后,，會出現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)報警自動切換兩驅(qū)模式，而途昂不僅拉力不夠平穩(wěn),，力度也不如昂科旗,，這也印證了為何單后輪附著力滑輪組測試，途昂不能通過的原因,。
| 牽引力測試數(shù)據(jù)對比 | ||||
| 項目/車型 | 昂科旗 | 途昂 | ||
| 全輪附著力拉力 | 1100kg | 100% | 1388kg | 100% |
| 前軸拉力 | 1044kg | 94.91% | 1446kg | 100% |
| 后軸拉力 | 914kg | 83.09% | 1068kg | 76.95% |
| 交叉軸拉力 | 700kg | 63.64% | 950kg | 68.44% |
| 單前輪拉力 | 713kg | 64.82% | 494kg | 35.59% |
| 單后輪拉力 | 577kg | 52.45% | 403kg | 29.03% |
最終從兩款車的牽引力測試結(jié)果來看,，昂科旗勝在四驅(qū)系統(tǒng)的分配效率以及穩(wěn)定性,，每一項的成績并不是絕對突出，但穩(wěn)定是第一訴求,，且輪邊限滑能力更突出,。而途昂屬于簡單粗暴型，全附著力和后軸拉力都很大,，如果在實戰(zhàn)中會有些不易控,，另外單輪附著力測試暴露了輪邊限滑能力的弱點。
