[汽車之家 海外試駕]  汽車之家-英國分站搶先試駕,。我們這次去了位于葡萄牙的亞速爾群島，來試駕將要發(fā)布的奧迪S3(參數(shù)|詢價)原型車,，也就是接下來我們要看到的這臺智能高端小鋼炮,。自1996年第一代車型起，奧迪就已經(jīng)給A3開發(fā)了各種各樣不同風(fēng)格衍生車型：掀背車型,、轎車車型,、敞篷車型以及熱辣的S、RS性能車型,。在英國,，A3可是奧迪品牌中最暢銷的車系。奧迪于上一年在英國售出的138924輛車中,，A3就占了22026輛,。

　　當(dāng)全新的奧迪A3在三月份的日內(nèi)瓦車展上揭幕時，奧迪將會同步向我們展示它們第四代“最具動感的小鋼炮”,，也就是S3,。或許奧迪就是想讓大家這樣認(rèn)識這部動感的掀背運動車型,。

　　汽車之家也是作為為數(shù)不多,，被邀請參加全新奧迪S3原型車試駕的媒體，下面我們會詳細(xì)介紹它的進(jìn)化與整體表現(xiàn),。我們今天要試駕的是性能強(qiáng)悍的S款車型,，定位稍低于最硬核且昂貴的RS 3，與奔馳AMG A 35以及寶馬M135i這類的高檔小鋼炮正面對抗,。

　　為什么一開始就要用S3車型而不是普通的A3車型來向世人展示呢,？因為S3上包含了許多其他衍生車型上都會搭載的技術(shù)，是集大成者,，這樣可以充分展示奧迪的技術(shù)設(shè)計思路,。S3車型的銷量占據(jù)了A3車系銷量的15％至20％，這樣的數(shù)據(jù)讓它成為車系中一款重要的車型,。奧迪也表示,，S3之所以如此受歡迎,，很大程度上得益于它身上所表現(xiàn)出來的“動感”特性。這個詞,，在我們于葡萄牙亞速爾群島兩天的試駕活動期間,，奧迪員工們就多次提及。這里我很想知道,，這些員工如此之積極,，是不是因為可以按提及的次數(shù)拿提成呢？答案會在下面揭曉,。

動力參數(shù)目前消息維持不變,。全新一代四驅(qū)系統(tǒng)更加智能。

　　既然說到動感這一詞,，就讓我們來詳細(xì)說說吧,。到目前為止，我們得到的消息是,，第四代S3的動力數(shù)據(jù)將和上一代車型保持一致,，具備最大功率：310馬力以及400牛·米的峰值扭矩,。但目前此車仍處于法規(guī)驗證階段,，究竟在嚴(yán)苛的WLTC測試循環(huán)下，最終動力數(shù)據(jù)是否還會有變化,，讓我們翹首以待吧,。

　　對于奧迪來說，動感這一詞的主要核心則落在了最新一代的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)上,。最新一代的四驅(qū)系統(tǒng),，在軟件層面上能和自適應(yīng)減振、漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及駕駛模式有更直接的聯(lián)系,。換句話來說,，不僅每個和動態(tài)性能相關(guān)的部件都得到了改進(jìn)，更主要的是他們之間現(xiàn)在有了更加緊密且直接的通訊,。這堆部件中最重要的就是電子液壓控制的多片式離合器,，這套離合器位于后軸差速器的前方，受到四驅(qū)系統(tǒng)軟件的控制,。四驅(qū)控制系統(tǒng)會時刻和懸架系統(tǒng)保持通信，后者則會實時反饋路面的顛簸程度,，抓地力水平的變化甚至駕駛員不同的駕駛風(fēng)格,。通過分析這些被系統(tǒng)詳細(xì)刻畫的路面信息，四驅(qū)系統(tǒng)將會實時控制多片式離合器的壓緊程度,，進(jìn)而調(diào)整前后軸之間的扭矩分配,，同時系統(tǒng)也會把調(diào)整需求發(fā)回到自適應(yīng)減振。最重要的是，每一次變化都會在幾毫秒之內(nèi)就完成,。

　　雖然這套系統(tǒng)能有將100%的扭矩傳遞到后軸的能力（在前輪完全打滑的情況下）,，但可惜的是駕駛員并不能自己調(diào)節(jié)這個分配比例，這套四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配邏輯主要是根據(jù)最佳的抓地力來協(xié)調(diào)的,。例如在起步工況時,，前輪抓地力有減弱趨勢，后輪將會獲得更多的扭矩分配,。與此同時,，當(dāng)車輛在過彎的時候，后輪也會得到更多的扭矩分配來幫助車尾轉(zhuǎn)向進(jìn)而減弱轉(zhuǎn)向不足的情況,。

最新一代Quattro四驅(qū)系統(tǒng),，讓駕駛變的更容易。

　　為了進(jìn)一步削弱轉(zhuǎn)向不足的趨勢,，車身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）也會加入?yún)f(xié)助,。通過對彎內(nèi)側(cè)的前后兩個車輪進(jìn)行輕微的制動，產(chǎn)生更多的偏航力矩,，進(jìn)而讓車頭指向駕駛員希望的方向,。此時，彎外側(cè)輪的減振也會增大阻尼,，抑制車身側(cè)傾,。從駕駛性這方面來說，S3的進(jìn)化可以說是讓我印象深刻,。雖然大家都知道,，在所有配備Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的車上，你都可以提早地踩下油門出彎,，但在S3上,，這個提早的程度尤為明顯。只需要你在彎中踩下油門,，S3的發(fā)動機(jī)馬上就能響應(yīng)你的油門輸入,，而且毫無延遲的輸送到輪胎上，甚至四個輪子都不會出現(xiàn)一絲的轉(zhuǎn)向不足或者打滑的情況,。

　　你可以一直保持著方向盤的轉(zhuǎn)向角度,，并且在彎中劃出一條優(yōu)美的弧線，而不用像之前那樣需要進(jìn)行或多或少的修正,。這是因為四驅(qū)系統(tǒng)在配合著漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向機(jī),，努力的使你保持在既定的行車路線上。這樣的設(shè)定讓駕駛員在過彎時變得更加輕松,，但對于一些硬核粉絲來說,，可能這并不是什么好事,。不過無論如何，這套改進(jìn)后的系統(tǒng)能讓你開起車來像一名更加成熟穩(wěn)重的老司機(jī),。

　　轉(zhuǎn)向方面,，S3也能給與駕駛者同樣充分的信心和激情。在漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向的配合下,，方向盤的回饋力矩會隨著速度而合理提升,，而且還會有不錯的指向回饋。但新的S3和其他很多奧迪車都存在同樣的一個問題,，它僅僅只是有提供反饋而已,。駕駛者并不能真正直接地去感受道路的信息，而是只能感受到那些經(jīng)過車輛篩選,，覺得駕駛員應(yīng)該接收到的反饋,。誠然，隨著Quattro變得越來越先進(jìn),，這樣的設(shè)定的確可以改善駕駛體驗,。但與此同時，那些熱血駕駛員或許也會越來越厭惡,，厭惡車輛替代他做了許多應(yīng)該自己來完成的操作,。

　　不過可能對絕大多數(shù)人來說，他們都很樂意接受以上的這些變化,，畢竟安全第一,，不是嗎？ 奧迪將2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)的功率輸出特性,，調(diào)節(jié)到人畜無害的程度,，即使新手駕駛員，也可以安全的享受310馬力所帶來的刺激,。從這方面來看,，這些變動絕對是值得贊揚的。上一代車型的0-100km/h 的加速成績?yōu)?.7秒,，而我們這臺試駕車也能提供相似的加速體驗,。不過由于還未到正式發(fā)布的日子，奧迪依然不愿意告訴我們真正的官方加速數(shù)據(jù),。

　　同樣無法提供的還有我們對于內(nèi)飾的描述,，這樣讓我們多了幾分期待。在駕駛模式方面,，有5種模式可以進(jìn)行調(diào)節(jié),，舒適、自動,、動態(tài),、經(jīng)濟(jì)以及自定義。不同的模式會對油門響應(yīng)以及轉(zhuǎn)向反饋有著不同的影響,。在舒適模式下,，懸架的舒適性可以說非常出色，即便是在動態(tài)模式下,，S3也不會變成那種硬邦邦的硬核設(shè)定,。

總結(jié)

　　最后，全新的S3會在今年夏季正式上市,，起售價將可能定在37000英鎊（33.3萬人民幣）左右,。不過毫無疑問的是，忠誠的粉絲們肯定會開始摩拳擦掌,，準(zhǔn)備向經(jīng)銷商訂購,，或者通過更新他們的租賃合同（以租代買業(yè)務(wù)）來獲得全新的奧迪S3。（文 Nick Francis 編譯 梁奇）

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