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看似兇悍卻不暴躁 試現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)
許博
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-02-22 06:10
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1駕駛感受:動(dòng)能回收比較線性

[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)(以下簡(jiǎn)稱為菲斯塔純電動(dòng))首次亮相于2019廣州車展,當(dāng)看到這臺(tái)車的第一眼,,感覺其外觀比菲斯塔燃油版車型更加的兇悍了,,但駕駛起來(lái)是否跟它的外觀一樣也那么具有攻擊性呢,?今天我們來(lái)試駕一下這款即將上市的緊湊型純電動(dòng)車,,看看它能不能和其外表那樣,,給人帶來(lái)不一般的感覺,。

汽車之家

● 駕駛感受

既然是試駕,,那我們就開門見山,先來(lái)聊聊菲斯塔純電動(dòng)開起來(lái)的感覺,。該車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)搭載了一臺(tái)做大功率為135kW(184PS),、峰值扭矩為310N·m的永磁同步電機(jī);而其傳動(dòng)系統(tǒng)和絕大多數(shù)純電動(dòng)車一樣,,搭載了一套單速變速箱,。

北京現(xiàn)代 菲斯塔新能源 2019款 基本型

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該車的動(dòng)力電池是一塊來(lái)自寧德時(shí)代的三元鋰電池,系統(tǒng)能量密度為141.4Wh/kg,,其容量為56.5kWh,,官方稱在NEDC工況下該車的續(xù)航里程為490km。

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純電動(dòng)車型的加速特點(diǎn)就是動(dòng)力來(lái)的非常直接,,而且輸出很順暢,,菲斯塔純電動(dòng)同樣如此。除了電機(jī)的特性以外,,傳動(dòng)系統(tǒng)采用的單速變速箱也起到了一定的作用,,畢竟沒有了換擋操作,所以動(dòng)力輸出會(huì)顯得非常平順,。

北京現(xiàn)代 菲斯塔新能源 2019款 基本型

該車有四種駕駛模式可以選擇,,分別是:ECO+(經(jīng)濟(jì)+),、ECO(經(jīng)濟(jì))、COMFORT(舒適)和SPORT(運(yùn)動(dòng))模式,。動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)較弱的是ECO+模式,,當(dāng)切換駕駛模式時(shí),若加速踏板保持一定位置不動(dòng),,你會(huì)感到隨著模式的改變,,動(dòng)力輸出隨之逐漸增強(qiáng)。此外,,加速踏板的靈敏度也會(huì)隨著駕駛模式的變化而提升,。當(dāng)然,SPORT是動(dòng)力輸出最強(qiáng),、加速踏板最靈敏的駕駛模式,;不過(guò)在該模式下,動(dòng)力輸出只是讓你感覺十分充沛,,即便是在高速狀態(tài)下超車也不會(huì)有什么問(wèn)題,,但加速過(guò)程還是相對(duì)比較“溫柔”的,雖然有一定的推背感,,但并不是特別強(qiáng)烈,,不會(huì)讓人覺得很暴躁。

北京現(xiàn)代 菲斯塔新能源 2019款 基本型

需要注意的是,,ECO+模式要長(zhǎng)按駕駛模式選擇鍵才可以啟動(dòng),。在該模式下,不僅動(dòng)力輸出相對(duì)較弱,,就連空調(diào)系統(tǒng)也是處于強(qiáng)制關(guān)閉的狀態(tài),。這樣設(shè)定的主要目的是,當(dāng)車輛如遇極端情況,,比如動(dòng)力電池電量很低的狀態(tài),,車輛盡可能的減少能耗,以延長(zhǎng)剩余續(xù)航里程,,讓您足夠?qū)圮囬_到附近的充電站進(jìn)行補(bǔ)電,。

北京現(xiàn)代 菲斯塔新能源 2019款 基本型

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該車動(dòng)能回收系統(tǒng)有四個(gè)擋位可以選擇,分別是0,、1,、2,、3,。設(shè)置為0擋時(shí),動(dòng)能回收處于關(guān)閉狀態(tài),,當(dāng)完全松開加速踏板時(shí),,車輛會(huì)借助慣性繼續(xù)向前滑行。而其它擋位,動(dòng)能回收效率和車輛制動(dòng)效果,,都將隨著擋位的增加而提升,。不過(guò),即使設(shè)置在最高擋位(3擋),,完全松開加速踏板后,,動(dòng)能回收系統(tǒng)產(chǎn)生的拖拽力也并不會(huì)讓人感覺特別突兀,制動(dòng)力的釋放還是比較線性的,。此外,,該車還具備一種官方成為“單撥桿操作”的功能,與動(dòng)能回收系統(tǒng)有關(guān),,后面我們會(huì)為您介紹,。

北京現(xiàn)代 菲斯塔新能源 2019款 基本型

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我們拿到的試駕車帶有ADAS駕駛輔助系統(tǒng),不過(guò)由于試駕過(guò)程中路況比較暢通,,而且時(shí)間有限,,所以只體驗(yàn)到了車道保持功能。該功能啟動(dòng)之后,,當(dāng)車輛發(fā)生偏離正常行駛軌跡的情況時(shí),,系統(tǒng)對(duì)方向的修正還是比較柔和的,不會(huì)讓人感到很突然,;當(dāng)車輛被“拽”回正常軌跡后,,系統(tǒng)對(duì)方向的把控也比較到位,能令車輛很快的回到車道中央,,不會(huì)使車輛出現(xiàn)“打折線”的情況,。沒能體驗(yàn)在車輛擁堵狀態(tài)下,該系統(tǒng)的表現(xiàn)究竟如何實(shí)屬遺憾,,等我們?cè)俅文玫皆囻{車做詳細(xì)測(cè)試的時(shí)候,,會(huì)對(duì)該系統(tǒng)再次進(jìn)行測(cè)評(píng)。

北京現(xiàn)代 菲斯塔新能源 2019款 基本型

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該車在駕駛過(guò)程中并沒有像它的外觀那樣富有攻擊性,,反而是一輛相對(duì)比較舒適,、比較好掌控的車。而且它的ADAS系統(tǒng)還可以幫助您在長(zhǎng)時(shí)間駕駛中,,節(jié)省一些精力,。

2靜態(tài)體驗(yàn):頭部空間表現(xiàn)一般

● 靜態(tài)體驗(yàn)

了解完菲斯塔純電動(dòng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之后,我們來(lái)看看菲斯塔純電動(dòng)在駕乘空間,、舒適度以及儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn),。既然該車的整體造型與燃油版菲斯塔基本一致,那么頭部空間很可能也像燃油版車型一樣不太理想,。

北京現(xiàn)代 菲斯塔新能源 2019款 基本型

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前排座椅不論包裹性還是舒適性,,表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,;但后排座椅受其造型的限制,包裹性和舒適度就表現(xiàn)一般了,,而且后排坐墊長(zhǎng)度不是特別長(zhǎng),,所以對(duì)腿部的承托不是很到位。而空間方面,,果然和預(yù)料的一樣,,該車的頭部空間依然不充裕,不過(guò)后排的腿部空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的,。

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北京現(xiàn)代 菲斯塔新能源 2019款 基本型

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該車的儲(chǔ)物空間還是比較豐富的,,日常使用基本上沒有什么問(wèn)題。后備廂的容積表現(xiàn)不俗,,可以輕松放下三個(gè)不同尺寸的拉桿箱,,而且還有一些空隙,而且后排座椅可以按比例放倒,,可見該車的裝載能力不一般,。

3外觀設(shè)計(jì):高顏值、高回頭率

● 外觀設(shè)計(jì)

在燃油版菲斯塔車型上,,相信大家已經(jīng)領(lǐng)教了韓國(guó)人在設(shè)計(jì)一款高顏值車型的實(shí)力,。那么,對(duì)這款車進(jìn)行符合新能源車型特征的“整形”,,他們還能否交出一份讓大家滿意的答卷呢,?接下來(lái),我們來(lái)找找答案吧,。

北京現(xiàn)代 菲斯塔新能源 2019款 基本型

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在我試駕這款車的時(shí)候,,它惹來(lái)了不少路人的目光,可見它的顏值依然不低,。車頭的設(shè)計(jì)采用了封閉式前格柵的造型,,但它并非只是將燃油版的前格柵換上一塊封閉的板子,而是通過(guò)延續(xù)車身的線條,,讓前臉看起來(lái)更緊湊而富有沖擊力,。

北京現(xiàn)代 菲斯塔新能源 2019款 基本型

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菲斯塔純電動(dòng)在車身尺寸方面,相比同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車型并不占據(jù)優(yōu)勢(shì),,這也為該車在空間體驗(yàn)方面一般的表現(xiàn)埋下了伏筆,。但仔細(xì)想想,想要緊湊的車身設(shè)計(jì),,動(dòng)感的溜背造型,,那么犧牲一定的空間其實(shí)也在所難免。

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不難看出,,菲斯塔純電動(dòng)在外觀方面,,依然延續(xù)了燃油版車型較高辨識(shí)度的設(shè)計(jì)語(yǔ)言,這讓我在第一眼看見它時(shí),,便認(rèn)出了它,。相比燃油版車型,純電動(dòng)版本的外觀通過(guò)更改前格柵以及包圍的設(shè)計(jì),,讓車身顯得更緊湊而富有沖擊力,。因此我認(rèn)為,在顏值方面,,菲斯塔純電動(dòng)沒有讓我們失望,。

4內(nèi)飾設(shè)計(jì):有延續(xù)也有遺憾

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)

看過(guò)外觀,接下來(lái)我們?cè)賮?lái)聊聊內(nèi)飾,。菲斯塔純電動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比外觀來(lái)說(shuō),,變化并不是那么的大。少了些撞色元素讓內(nèi)飾看起來(lái)更樸素,,不夠個(gè)性,。那么相比燃油版車型,變化具體都體現(xiàn)在哪里了呢,?接下來(lái),,我們就來(lái)一探究竟吧。

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此外,,左邊的動(dòng)能回收調(diào)節(jié)撥片還被賦予了一項(xiàng)額外的使命,,就是當(dāng)駕駛員向上撥動(dòng)它并保持不動(dòng)的時(shí)候,車輛會(huì)在最強(qiáng)動(dòng)能回收狀態(tài)下將車輛剎停,,這樣便可以減少制動(dòng)踏板的使用次數(shù),,盡可能多的回收動(dòng)能,降低能耗,。

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說(shuō)道車機(jī)系統(tǒng),,我還要為大家介紹一下該車的智能網(wǎng)聯(lián)功能。我們只要在手機(jī)上下載一款名叫“blueLink”的軟件,,即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的遠(yuǎn)程操控,。在這個(gè)軟件上,我們能獲取到續(xù)航里程 ,、車門開閉等車輛狀態(tài)的信息,,同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)、鎖車,、充電上限等功能的遠(yuǎn)程操控,。此外,該車還集成了百度語(yǔ)音助手,,我們可以通過(guò)語(yǔ)音控制包括車窗,、天窗,、空調(diào)等車內(nèi)元器件。經(jīng)過(guò)體驗(yàn),,語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確率還是蠻高的,。

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菲斯塔純電動(dòng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與燃油版車型大同小異,我個(gè)人比較遺憾該車沒有沿用燃油版車型上的紅色點(diǎn)綴元素,,讓內(nèi)飾相比外觀少了幾分運(yùn)動(dòng)氛圍,。不過(guò)讓我比較滿意的是,這款車在軟件方面增添了很多能夠提升電動(dòng)車使用體驗(yàn)的功能或者信息,,例如設(shè)定充電量,、不同駕駛模式自定動(dòng)能回收等級(jí)、記錄每日車輛能耗等,,這展現(xiàn)出了現(xiàn)代在打造純電動(dòng)車方面還是有一些功力的,。

全文總結(jié):

菲斯塔純電動(dòng)這款車的動(dòng)力參數(shù)雖然并不算小,但是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)力輸出的控制并沒有設(shè)定為“暴躁”的狀態(tài),,就算在運(yùn)動(dòng)模式下,,推背感也不是特別強(qiáng)烈。而底盤的設(shè)定比較偏向于舒適,,雖然外觀比較兇悍,、富有攻擊性,但底盤給這臺(tái)車賦予了更內(nèi)斂的性格,。而車內(nèi)頭部空間,,無(wú)論是前排還是后排依然是菲斯塔的短板,可換來(lái)了協(xié)調(diào),、性感的車身造型,,這可能就是“魚”和“熊掌”之間的博弈。當(dāng)然,,對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)車來(lái)說(shuō),,有助于延長(zhǎng)動(dòng)力電池壽命的充電電量設(shè)置,還有非常有意思的“單撥桿操作”,,也給我們留下了比較深的印象,。遺憾的是,該車的續(xù)航能力在此次試駕過(guò)程中并沒能進(jìn)行測(cè)試,,等我們?cè)俅文玫竭@款試駕車時(shí),,會(huì)第一時(shí)間對(duì)它的續(xù)航水平一探究竟。那么,,這款有顏值,、有配置的緊湊型純電動(dòng)車,到底會(huì)是一個(gè)什么樣的價(jià)格區(qū)間呢?近期,,我們應(yīng)該就會(huì)得到答案了,。(文/圖/攝 汽車之家 許博 胡永彬)

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菲斯塔純電動(dòng)
菲斯塔純電動(dòng)
17.38-19.88萬(wàn)
4.51
2025/7/12 11:34:25