[汽車之家 專業(yè)測(cè)試]  目前在售的中型純電動(dòng)車寥寥無幾，多年來特斯拉依然是“孤獨(dú)求敗”,，國(guó)內(nèi)的新能源車企們也是看準(zhǔn)了這個(gè)細(xì)分市場(chǎng),，已知要推出的車型就有威馬7系,、蔚來ET系列、比亞迪漢EV,，以及今天的主角小鵬汽車P7,。最高706km的續(xù)航里程（NEDC標(biāo)準(zhǔn)下），最快4.3s的0-100km/h加速時(shí)間,，讓小鵬汽車P7成為可以和特斯拉正面剛的選手之一,，在新車還沒有上市之前，我們先搶先測(cè)試了一番,，看看它的內(nèi)外功修煉得如何,？

　　小鵬汽車P7根據(jù)搭載電機(jī)數(shù)量的不同，分為有后驅(qū)版和四驅(qū)高性能版,，上面說到的續(xù)航里程為706km的則為后驅(qū)版本中的后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航版,。今天我們搶先體驗(yàn)的則是四驅(qū)高性能版本，也是動(dòng)力最強(qiáng)勁的版本,，官方0-100km/h加速時(shí)間為4.3s,，它的續(xù)航里程為552km。需要說明的是該車為工程試裝車,，并不是最后的量產(chǎn)版本,，外觀和內(nèi)飾配置還會(huì)進(jìn)一步修改。由于之前已經(jīng)對(duì)它進(jìn)行過靜態(tài)實(shí)拍,，因此本文將著力介紹動(dòng)態(tài)試駕感受及性能測(cè)試部分,，靜態(tài)體驗(yàn)則會(huì)在文末進(jìn)行回顧。

●動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：

　　小鵬汽車P7是基于全新的SEPA（Smart Electric Platform Architecture）純電專屬平臺(tái)開發(fā),，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)使用的是電機(jī),、電控、減速器三合一的集成方式,，而且和小鵬汽車G3相比,，集成度和運(yùn)轉(zhuǎn)效率更高。為了小鵬汽車P7低矮的車身,，特意打造的相對(duì)扁平的電池組平鋪在車輛底部,，電芯則是來自寧德時(shí)代的方殼NCM811三元鋰電芯。從賬面數(shù)據(jù)來看,，無論是車輛的動(dòng)力參數(shù)還是官方加速成績(jī),，小鵬汽車P7都不算弱者。

　　小鵬汽車P7并沒有一味地追求“爆發(fā)力”,，大多數(shù)時(shí)候它都將真正的實(shí)力隱藏了起來,，起步線性平順，充沛的動(dòng)力會(huì)一直給予你信心。不過如果你想體驗(yàn)一把身體會(huì)被牢牢摁在座椅上的感覺,，小鵬汽車P7也不會(huì)讓你失望,，開啟運(yùn)動(dòng)模式，深踩加速踏板,，瞬間的爆發(fā)力會(huì)讓人一時(shí)“失語”,，綿綿不斷的動(dòng)力接踵而至。這樣“地板油”是會(huì)一時(shí)爽,，但對(duì)于副駕來說并不太友好,，建議日常駕駛還是不要輕易嘗試。

　　能量回收力度的把控對(duì)于一輛電動(dòng)車來說至關(guān)重要,，當(dāng)你做加速踏板踩下和抬起兩個(gè)動(dòng)作的時(shí)候,，車輛會(huì)跟著加速和減速，如果減速的拖拽感太突�,；蛘呒铀俚膭�(dòng)力響應(yīng)太敏感,，頻繁操作就會(huì)造成一腳油門一腳剎車的感覺，這種車內(nèi)放入體驗(yàn)非常不好,。小鵬汽車P7的整個(gè)過程可以說是循序漸進(jìn),，給人感覺比較舒服，沒怎么開過電動(dòng)車的朋友可以將能量回調(diào)節(jié)到低,，駕駛質(zhì)感和燃油車差別不大,。

●加速測(cè)試：

　　小鵬汽車P7 四驅(qū)高性能版在車輛前、后橋位置各配置了一臺(tái)電機(jī),，前,、后軸的動(dòng)力配比可在0-100%之間任意變化，每次扭矩調(diào)整用時(shí)小于100毫秒以保證足夠好的動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)性能,，這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)駕駛時(shí)充沛的動(dòng)力感受,，讓我們對(duì)它的加速測(cè)試成績(jī)有了一定的期待。

　　車輛剩余電量為90%,，我們將駕駛模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式,，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，同時(shí)關(guān)閉ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng),。輪胎沒有打滑現(xiàn)象，剛起步時(shí)車頭雖然有微微上揚(yáng),，但整體姿態(tài)保持良好,，動(dòng)力輸出持久且穩(wěn)定，在4.34s之后車速突破了100km/h,，和官方公布的0-100km/h 4.3s的加速時(shí)間相仿,。雖然這次測(cè)試沒有做噪音測(cè)試，不過在加速過程中電機(jī)的高頻嘯叫聲并沒有傳遞到車內(nèi)，在靜謐性上小鵬汽車P7做得很不錯(cuò),。

●底盤感受：

　　該車采用了前雙叉臂+后多連桿的懸架組合,，并搭載了主動(dòng)連續(xù)減振控制系統(tǒng)（CDC），提升車輛的穩(wěn)定性和操控感,，為了車身輕量化和增加懸架的韌性,，小鵬汽車P7在懸架的部分也使用了一些鋁合金材質(zhì)。

　　小鵬汽車P7的底盤調(diào)校也能感受出它是一輛家用取向的車型,，目標(biāo)是舒舒服服的駕駛感覺,，所以也就不要追求什么駕駛的樂趣了。懸架的調(diào)校不能算軟,，能夠給車輛足夠的支撐性,，高速穩(wěn)定性表現(xiàn)令人滿意，較低的車身再加上底部電池包的配重,，時(shí)刻“貼地”的動(dòng)態(tài)反饋給人厚重的行駛質(zhì)感,。

　　小鵬汽車P7的轉(zhuǎn)向力度不輕，標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式差別不大,，作為女生個(gè)人推薦舒適模式,。好在該車整個(gè)轉(zhuǎn)向行程比較線性，指向性雖存在虛位,，但還在接受的范圍之內(nèi),。

●繞樁測(cè)試：

　　在繞樁測(cè)試中，小鵬汽車P7的橫向支撐就顯得有些不那么從容了,，畢竟1.9噸多的車重還是會(huì)對(duì)其造成影響,，連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移給車輛懸架不小壓力，造成了車身的一定側(cè)傾,。

●剎車測(cè)試：

　　小鵬汽車P7的前輪采用了Brembo的四活塞剎車卡鉗,，搭配19英寸的米其林輪胎，剎車測(cè)試環(huán)節(jié),，剎車力度足夠,，前段腳感偏軟，后段才逐漸變得緊實(shí)起來,。車身姿態(tài)上會(huì)有一定的點(diǎn)頭現(xiàn)象,，并會(huì)傳遞到車內(nèi)。全力剎車,，100km/h-0的制動(dòng)距離為37.17米,。

　　在測(cè)試過程中，連續(xù)幾次剎車后,，在剎車過程中車輛會(huì)有ABS短暫失效的情況出現(xiàn),，車身會(huì)向前滑出。在詢問了廠家工作人員后得知，該車在我們測(cè)試前一天做內(nèi)部測(cè)試時(shí),，進(jìn)行過連續(xù)的激烈駕駛,，且沒有整備車輛，不過他們回復(fù)在量產(chǎn)階段會(huì)對(duì)ABS的穩(wěn)定性進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè),。

　　小鵬汽車P7 四驅(qū)高性能版的車型動(dòng)力表現(xiàn)屬于中上等水平,，直接的加速感自不用多說，日常駕駛起來并不松散的底盤讓該車操控起來靈活自如,，較高車速平穩(wěn)的駕駛質(zhì)感給人驚喜,，但激烈狀態(tài)下它的極限并不高。由于該級(jí)別的電動(dòng)車就是特斯拉Model 3,，所以難免兩者要對(duì)比一番,，小鵬汽車P7和特斯拉比它更日常居家一些，而特斯拉則比它更多了一些運(yùn)動(dòng)的駕駛樂趣,。

●靜態(tài)回顧：

　　小鵬汽車P7最早是在2019年4月的上海車展亮相的,，我們也多次對(duì)它進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，在這里我們就進(jìn)行一下簡(jiǎn)單的回顧,，想看詳細(xì)說明的可以點(diǎn)擊傳送門,。該車的外觀設(shè)計(jì)還是很抓人眼球的，整體采用了“星際”的設(shè)計(jì)語言,，大量弧形元素的運(yùn)用,，減少了初次見面的疏離感。

　　車身上還有一處小細(xì)節(jié)不知大家發(fā)覺沒有,，車頭的LOGO以及車尾處的車型銘牌牌都采用了黑灰色的金屬銘牌,，和之前小鵬汽車G3上的亮色銘牌不太一樣，不知道這是不是“性能版”車型的專屬,。之前也說過這輛車為工程樣車,，最終的量產(chǎn)版還會(huì)有所改動(dòng)，所以大家對(duì)車輛的外觀,、內(nèi)飾有什么好的建議,，也可以在文章下方的評(píng)論區(qū)留言，我們會(huì)將其反饋給小鵬汽車的工程師,。

　　內(nèi)飾用料上,，小鵬汽車P7并沒有下太多的“猛料”，人體接觸的地方會(huì)采用皮革包裹,，帶來不錯(cuò)的觸感,，其余一些地方還是會(huì)見到一些硬塑料材質(zhì)，相信量產(chǎn)版本時(shí)內(nèi)飾材質(zhì)還會(huì)有一定的提升,。

　　小鵬汽車P7在儲(chǔ)物空間上提供的比較豐富，前后排都有不少可以放置物品的地方，尤其前排中央扶手處,，有一個(gè)進(jìn)深較深的儲(chǔ)物格可以放置錢包,、水杯等物品。每個(gè)儲(chǔ)物格內(nèi)部都做了防滑處理,，杯架還特意做了卡口,，防止駕駛過程中水杯跌落，比較細(xì)心,。后備廂的儲(chǔ)物空間就有點(diǎn)令人失望了,，開口太小妨礙了取放東西的便利性，不過小鵬汽車也表示量產(chǎn)車型會(huì)有所改進(jìn),。

●總結(jié)：

　　像小鵬汽車這樣的造車新勢(shì)力頭部力量,，早已經(jīng)開始了第二款、甚至是第三款車的較量,，不同于一些企業(yè)的在第一款車的基礎(chǔ)上推出“衍生品”,，小鵬汽車的第二款車就來了個(gè)大變樣，這著實(shí)讓人驚喜,。這次小鵬汽車P7在行駛質(zhì)感又有了全面的升級(jí),，加速性能上可以和特斯拉Model 3有一拼，日常駕馭它也能滿足它舒適,、輕松的定位,，家居旅行使用，偶爾出去撒個(gè)野,。不過它和特斯拉Model 3一樣,，面臨的是如何“出圈”的問題，如何將燃油車潛在客戶爭(zhēng)取過來才是關(guān)鍵,。（文/圖汽車之家 姜田雙 攝/汽車之家 李佳 協(xié)助 姚嘉）