[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　趕在2020年來臨之前,，我把F20 M135i賣掉了,，鬼使神差的換了一臺2015款斯巴魯BRZ(參數(shù)|詢價),。在產(chǎn)生換車想法之后,，我的要求不多，首先必須是手動擋車,，馬力不能太小,。所以基本范圍也就大幅縮小了，包括一直以來都是夢中情人的斯巴魯STi,，還有MK3.5代的�,？怂筊S以及梅甘娜RS、寶馬1M,。

　　考慮斯巴魯STi的話,，我的預(yù)算只能夠選擇10代GR車型還有10.5代GV車型，在這期間我也去看了幾輛車,，但即使將車況要求降到很低的情況下,，還是沒有滿足最低車況要求的車型出現(xiàn)。�,？怂筊S與寶馬1M價格有些超出預(yù)算,，梅甘娜RS又很稀少，所以無奈只能再次改變目標(biāo),，直到碰到了我現(xiàn)在的這臺斯巴魯BRZ,。

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　　在2019年CEC上海站比賽的時候,，我借著空閑時間試駕了一下我們上海分站編輯彭儲文的渦輪豐田86,，一下就被那種純正的機(jī)械質(zhì)感吸引了，馬力也不再是短板,，伴隨著渦輪工作時的噪音以及泄壓閥動聽的聲線,，我的思緒頃刻間被帶走了。

　　回到北京,，我竟然真的碰到了這樣一臺完美符合我預(yù)期的車型,，在了解具體車況以及使用情況之后，我沒有猶豫把它拿下了,，簡單闡述一下車況,，原版原漆車況嘎巴。二手車這東西我感覺有時候真的看緣分,，有些人不喜歡改裝過的車型,，如果不是自己操刀打造的車型，總是心里不踏實(shí),。不過我倒是覺得無所謂,，不過前提是車身沒有事故，并且在合理的保養(yǎng)維護(hù)使用范圍內(nèi),。

　　看車的過程中你可以分辨出原車主的心思,，看看動力以及底盤部分的升級，是過度消費(fèi)那種亂改,，還是有針對性的理性升級,。亂改的那種車況自然也就不夠出色了，合理的升級也是建立在滿足駕駛需求的基礎(chǔ)上,，甚至可以看出原主人的改車品味如何,。

　　回到正題，BRZ是我擁有的第一臺日本性能車,。很多人說過,，玩日本車的優(yōu)勢不僅僅是改裝件多并且車型可塑性強(qiáng)，你還得有積極解決疑難雜癥的熱情以及基本的汽車?yán)碚撝�識,，在純粹的道路上不能有半點(diǎn)馬虎,，或許這也是吸引眾多玩家無法自拔的最主要原因了，都在痛并快樂著,。換車之后我跟很多人說過,，我真的被折服了，因?yàn)樗�讓我找回了擁有人生第一輛車時的興奮感,。

　　繁忙的工作結(jié)束后,，不會再尋求一時的安逸，而是開著它在公路馳騁,，尋找到了一種無法形容的滿足感,。在這三個月的時間內(nèi)，我對它的感覺還沒有膩,，還是處于一段懵懂期,，在從喜歡到深度了解的過渡時期，我對它的想法不僅僅存在于擁有,，而是寄望于以后能夠在駕駛技術(shù)上有更多的突破,。選擇它的理由，除了在賽道日不斷提升圈速或者平常跑跑山之外,，也可以在漂移技巧上尋求一些突破,。即使有一天到了瓶頸期，也可以換套寬體套件,，走一走姿態(tài)路線,，不過以后的事情現(xiàn)在還無法下定論，現(xiàn)在能夠好好享受它的駕駛樂趣就夠了,。

　　動力部分,，加裝了GReddy T518z渦輪，渦輪壓力設(shè)定在0.6Bar。這應(yīng)該是86以及BRZ車型上出現(xiàn)頻率最高的渦輪套件,。官方介紹,，可以提供無三元催化以及競技三元催化兩個版本，渦輪壓力設(shè)定范圍在0.5Bar-0.8Bar之間,，可以擁有265馬力-295馬力左右的穩(wěn)定性能輸出,，當(dāng)然具體表現(xiàn)在油品還有ECU的調(diào)校方式影響下，數(shù)據(jù)上會有一定的上下浮動,。

　　低扭表現(xiàn)明顯沒有原廠好,，不能用綿軟無力來形容，但低速駕駛感受確實(shí)略顯不足,。渦輪可以在2000rpm左右進(jìn)入正壓,，2500rpm左右開始滿壓，此后的動力輸出變的更為暴躁,，油門響應(yīng)也變得更為積極,，但是油門反應(yīng)有些過于神經(jīng)質(zhì)，輕踩油門車輛也會有明顯的加速趨勢,，這與自然吸氣的線性駕駛感受有著明顯區(qū)別,。

　　前后都裝配了優(yōu)科豪馬AD08R輪胎，前輪寬度225/45 R17,，后輪寬度245/40 R17,，如果輪胎沒有達(dá)到工作溫度，渦輪介入之后就是不斷的打滑,，突兀的感覺并不舒服,，隨著輪胎溫度的上升，底盤穩(wěn)定性以及響應(yīng)表現(xiàn)都會隨之變的更為穩(wěn)定,，給你較為中性的感覺,，有一些駕駛基礎(chǔ)的話，可以輕松應(yīng)對,。主觀體驗(yàn)來講這臺車的推背感不是很強(qiáng),，畢竟扭矩也只有310牛·米左右,，但是考慮到只有1.2噸的車重,，整體加速能力的表現(xiàn)還是能夠令人滿意。

　　前面也講到了加速的線性問題,，由于渦輪增壓器的尺寸并不是很大,，而且起壓的速度也比較早，所以動力的整體輸出曲線并不會覺得過于突兀,，偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)也擁有更好的底氣,，在中后段的動力爆發(fā)依然足夠充沛,。與那些鍛造發(fā)動機(jī)然后用上大渦輪，渦輪壓力建立需要在4500rpm以后的車型相比,，明顯開起來要更順暢,。

　　傳統(tǒng)撞風(fēng)式的中冷器，相比現(xiàn)在先進(jìn)的水冷中冷優(yōu)勢已經(jīng)不大了,，車頭重量更大,，管路更長進(jìn)氣效率也不高。但我還是更喜歡前者,，如果一個碩大的中冷器藏在前包圍內(nèi)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去還是很有殺傷力的,。排氣聲音,，等長芭蕉沒有了水平對置發(fā)動機(jī)熟悉的‘煮水聲’，但是配合GReddy EVO3排氣,，高轉(zhuǎn)速下的排氣聲浪依然比較高亢,。

　　泄壓閥聲音也很大，品牌同樣是來自GReddy,，可以自由調(diào)整內(nèi)外泄壓方式,，泄壓的一瞬間能夠明顯聽到‘哧哧哧’的連續(xù)顫音，熟悉日本性能車的朋友一定明白我在說什么,，STi或者EVO,，在大渦輪、大中冷器,、高增壓值的情況下,，顫音更為明顯，這也是我最癡迷的一點(diǎn),。

　　機(jī)油溫度,，發(fā)動機(jī)在高負(fù)荷駕駛情況下，肯定會出現(xiàn)機(jī)油溫度過高的情況,，即使自然吸氣發(fā)動機(jī)也會碰到這個問題,。我這臺BRZ加裝了來自GReddy的機(jī)油冷卻器，固定位置基本都是原裝位設(shè)計(jì),，機(jī)油溫度全力駕駛穩(wěn)定在100℃-110℃左右,，日常駕駛在90℃左右。在北方的冬天,，也會出現(xiàn)溫度上升較慢的問題,，沒有達(dá)到機(jī)油工作溫度也就無法全力駕駛。發(fā)動機(jī)水溫表現(xiàn),，換裝了加大水箱,，日常駕駛水溫在75℃-90℃左右,，賽道全力駕駛穩(wěn)定在100℃。包括機(jī)油溫度還有水溫,，在一般高速巡航時有大量撞風(fēng)的情況下,，會一直穩(wěn)定并保持在一個較低的狀態(tài)，賽道全力輸出基本不會超過安全范圍,，而且散熱速度也更高,，一般賽道日結(jié)束時的散熱圈肯定足夠你完成散熱工作了。

　　變速箱表現(xiàn),，換擋行程確實(shí)較短,，缺點(diǎn)是擋把抖動明顯，如果你一直握著擋把駕駛,，一會你的手心就會很酸,。剛開始駕駛你會不太適應(yīng)它的沉重感，無論升擋還是降擋你都要用更多的力氣才能完成,，市面上有一些改進(jìn)換擋手感的零件,，后續(xù)我準(zhǔn)備升級一下。巡航轉(zhuǎn)速偏高,，也印證了這明顯不是一臺跑長途的車型,，120km/h時速巡航時，6擋轉(zhuǎn)速超過3000rpm,，到是動力的爆發(fā)更為直接,，在渦輪的幫助下超車完全不用降擋，動力的響應(yīng)速度非常直接,。