[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　趕在2020年來臨之前,，我把F20 M135i賣掉了，鬼使神差的換了一臺(tái)2015款斯巴魯BRZ(參數(shù)|詢價(jià)),。在產(chǎn)生換車想法之后,，我的要求不多，首先必須是手動(dòng)擋車,，馬力不能太小,。所以基本范圍也就大幅縮小了，包括一直以來都是夢(mèng)中情人的斯巴魯STi,，還有MK3.5代的�,？怂筊S以及梅甘娜RS、寶馬1M,。

　　考慮斯巴魯STi的話,，我的預(yù)算只能夠選擇10代GR車型還有10.5代GV車型，在這期間我也去看了幾輛車,，但即使將車況要求降到很低的情況下,，還是沒有滿足最低車況要求的車型出現(xiàn)。�,？怂筊S與寶馬1M價(jià)格有些超出預(yù)算,，梅甘娜RS又很稀少，所以無奈只能再次改變目標(biāo),，直到碰到了我現(xiàn)在的這臺(tái)斯巴魯BRZ,。

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　　在2019年CEC上海站比賽的時(shí)候,，我借著空閑時(shí)間試駕了一下我們上海分站編輯彭儲(chǔ)文的渦輪豐田86,，一下就被那種純正的機(jī)械質(zhì)感吸引了，馬力也不再是短板,，伴隨著渦輪工作時(shí)的噪音以及泄壓閥動(dòng)聽的聲線,，我的思緒頃刻間被帶走了。

　　回到北京，我竟然真的碰到了這樣一臺(tái)完美符合我預(yù)期的車型,，在了解具體車況以及使用情況之后,，我沒有猶豫把它拿下了，簡(jiǎn)單闡述一下車況,，原版原漆車況嘎巴,。二手車這東西我感覺有時(shí)候真的看緣分，有些人不喜歡改裝過的車型,，如果不是自己操刀打造的車型,，總是心里不踏實(shí)。不過我倒是覺得無所謂,，不過前提是車身沒有事故,，并且在合理的保養(yǎng)維護(hù)使用范圍內(nèi)。

　　看車的過程中你可以分辨出原車主的心思,，看看動(dòng)力以及底盤部分的升級(jí),，是過度消費(fèi)那種亂改，還是有針對(duì)性的理性升級(jí),。亂改的那種車況自然也就不夠出色了,，合理的升級(jí)也是建立在滿足駕駛需求的基礎(chǔ)上，甚至可以看出原主人的改車品味如何,。

　　回到正題,，BRZ是我擁有的第一臺(tái)日本性能車。很多人說過,，玩日本車的優(yōu)勢(shì)不僅僅是改裝件多并且車型可塑性強(qiáng),，你還得有積極解決疑難雜癥的熱情以及基本的汽車?yán)碚撝�識(shí)，在純粹的道路上不能有半點(diǎn)馬虎,，或許這也是吸引眾多玩家無法自拔的最主要原因了,，都在痛并快樂著。換車之后我跟很多人說過,，我真的被折服了,，因?yàn)樗�讓我找回了擁有人生第一輛車時(shí)的興奮感。

　　繁忙的工作結(jié)束后,，不會(huì)再尋求一時(shí)的安逸,，而是開著它在公路馳騁，尋找到了一種無法形容的滿足感,。在這三個(gè)月的時(shí)間內(nèi),，我對(duì)它的感覺還沒有膩，還是處于一段懵懂期,，在從喜歡到深度了解的過渡時(shí)期,，我對(duì)它的想法不僅僅存在于擁有,，而是寄望于以后能夠在駕駛技術(shù)上有更多的突破。選擇它的理由,，除了在賽道日不斷提升圈速或者平常跑跑山之外,，也可以在漂移技巧上尋求一些突破。即使有一天到了瓶頸期,，也可以換套寬體套件,，走一走姿態(tài)路線，不過以后的事情現(xiàn)在還無法下定論,，現(xiàn)在能夠好好享受它的駕駛樂趣就夠了,。

　　動(dòng)力部分，加裝了GReddy T518z渦輪,，渦輪壓力設(shè)定在0.6Bar,。這應(yīng)該是86以及BRZ車型上出現(xiàn)頻率最高的渦輪套件。官方介紹,，可以提供無三元催化以及競(jìng)技三元催化兩個(gè)版本,，渦輪壓力設(shè)定范圍在0.5Bar-0.8Bar之間,，可以擁有265馬力-295馬力左右的穩(wěn)定性能輸出,，當(dāng)然具體表現(xiàn)在油品還有ECU的調(diào)校方式影響下，數(shù)據(jù)上會(huì)有一定的上下浮動(dòng),。

　　低扭表現(xiàn)明顯沒有原廠好,，不能用綿軟無力來形容，但低速駕駛感受確實(shí)略顯不足,。渦輪可以在2000rpm左右進(jìn)入正壓,，2500rpm左右開始滿壓，此后的動(dòng)力輸出變的更為暴躁,，油門響應(yīng)也變得更為積極,，但是油門反應(yīng)有些過于神經(jīng)質(zhì)，輕踩油門車輛也會(huì)有明顯的加速趨勢(shì),，這與自然吸氣的線性駕駛感受有著明顯區(qū)別,。

　　前后都裝配了優(yōu)科豪馬AD08R輪胎，前輪寬度225/45 R17,，后輪寬度245/40 R17,，如果輪胎沒有達(dá)到工作溫度，渦輪介入之后就是不斷的打滑,，突兀的感覺并不舒服,，隨著輪胎溫度的上升，底盤穩(wěn)定性以及響應(yīng)表現(xiàn)都會(huì)隨之變的更為穩(wěn)定,，給你較為中性的感覺,，有一些駕駛基礎(chǔ)的話,，可以輕松應(yīng)對(duì)。主觀體驗(yàn)來講這臺(tái)車的推背感不是很強(qiáng),，畢竟扭矩也只有310�,！っ鬃笥遥�但是考慮到只有1.2噸的車重,，整體加速能力的表現(xiàn)還是能夠令人滿意,。

　　前面也講到了加速的線性問題，由于渦輪增壓器的尺寸并不是很大,，而且起壓的速度也比較早,，所以動(dòng)力的整體輸出曲線并不會(huì)覺得過于突兀，偏向高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)也擁有更好的底氣,，在中后段的動(dòng)力爆發(fā)依然足夠充沛,。與那些鍛造發(fā)動(dòng)機(jī)然后用上大渦輪，渦輪壓力建立需要在4500rpm以后的車型相比,，明顯開起來要更順暢,。

　　傳統(tǒng)撞風(fēng)式的中冷器，相比現(xiàn)在先進(jìn)的水冷中冷優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不大了,，車頭重量更大,，管路更長(zhǎng)進(jìn)氣效率也不高。但我還是更喜歡前者,，如果一個(gè)碩大的中冷器藏在前包圍內(nèi),，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去還是很有殺傷力的。排氣聲音,，等長(zhǎng)芭蕉沒有了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)熟悉的‘煮水聲’,，但是配合GReddy EVO3排氣，高轉(zhuǎn)速下的排氣聲浪依然比較高亢,。

　　泄壓閥聲音也很大,，品牌同樣是來自GReddy，可以自由調(diào)整內(nèi)外泄壓方式,，泄壓的一瞬間能夠明顯聽到‘哧哧哧’的連續(xù)顫音,，熟悉日本性能車的朋友一定明白我在說什么，STi或者EVO,，在大渦輪,、大中冷器、高增壓值的情況下,，顫音更為明顯,，這也是我最癡迷的一點(diǎn)。

　　機(jī)油溫度,，發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷駕駛情況下,，肯定會(huì)出現(xiàn)機(jī)油溫度過高的情況,，即使自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)碰到這個(gè)問題。我這臺(tái)BRZ加裝了來自GReddy的機(jī)油冷卻器,，固定位置基本都是原裝位設(shè)計(jì),，機(jī)油溫度全力駕駛穩(wěn)定在100℃-110℃左右，日常駕駛在90℃左右,。在北方的冬天,，也會(huì)出現(xiàn)溫度上升較慢的問題，沒有達(dá)到機(jī)油工作溫度也就無法全力駕駛,。發(fā)動(dòng)機(jī)水溫表現(xiàn),，換裝了加大水箱，日常駕駛水溫在75℃-90℃左右,，賽道全力駕駛穩(wěn)定在100℃,。包括機(jī)油溫度還有水溫，在一般高速巡航時(shí)有大量撞風(fēng)的情況下,，會(huì)一直穩(wěn)定并保持在一個(gè)較低的狀態(tài),，賽道全力輸出基本不會(huì)超過安全范圍，而且散熱速度也更高,，一般賽道日結(jié)束時(shí)的散熱圈肯定足夠你完成散熱工作了,。

　　變速箱表現(xiàn)，換擋行程確實(shí)較短,，缺點(diǎn)是擋把抖動(dòng)明顯,，如果你一直握著擋把駕駛,，一會(huì)你的手心就會(huì)很酸。剛開始駕駛你會(huì)不太適應(yīng)它的沉重感,，無論升擋還是降擋你都要用更多的力氣才能完成,，市面上有一些改進(jìn)換擋手感的零件,，后續(xù)我準(zhǔn)備升級(jí)一下。巡航轉(zhuǎn)速偏高,，也印證了這明顯不是一臺(tái)跑長(zhǎng)途的車型,，120km/h時(shí)速巡航時(shí)，6擋轉(zhuǎn)速超過3000rpm,，到是動(dòng)力的爆發(fā)更為直接,，在渦輪的幫助下超車完全不用降擋，動(dòng)力的響應(yīng)速度非常直接,。