[汽車之家 性能測(cè)試]  在2019年11月,，我們做過一期中國(guó)品牌皮卡車型的橫評(píng)測(cè)試,，看了我們文章的朋友也直呼“過癮”,。不過其間也有一些遺憾的地方,。這其中就包括了在2019年12月份上市的拓陸者馭途,，因?yàn)闀r(shí)間的關(guān)系,，它沒能趕上“皮卡橫評(píng)”,。時(shí)至今日，我們馬上借來了它的測(cè)試車,，看看這款新車型的綜合實(shí)力吧,。

　　本次，我們測(cè)試的車型為：2020款 2.0T馭途9柴油四驅(qū)豪華型長(zhǎng)軸4F20TC（以下簡(jiǎn)稱拓陸者馭途），指導(dǎo)價(jià)格為12.98萬元,。先前,，我們對(duì)其進(jìn)行過實(shí)拍體驗(yàn)及簡(jiǎn)單試駕，感興趣的朋友也可以點(diǎn)擊回看,。那么今天,，我們就從動(dòng)態(tài)部分直接入手，細(xì)品一下它的試駕感受,。

　　動(dòng)力方面,，新車搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓柴油機(jī)，最大功率為163馬力（120千瓦）,，峰值扭矩為390�,！っ祝瑐鲃�(dòng)系統(tǒng)方面,，與之匹配的是6MT變速箱,。據(jù)悉,，今年其還將推出搭載采埃孚8AT的自動(dòng)擋車型,。

　　離合踏板的腳感稍硬了一些，好在結(jié)合點(diǎn)較為寬泛,，并且很容易找到,，并不影響起步的協(xié)調(diào)性。油門的響應(yīng)中規(guī)中矩,，但在國(guó)內(nèi)柴油版車型中,，算是相對(duì)不錯(cuò)的，起步表現(xiàn)輕松,，動(dòng)力銜接給人的感覺也并不滯后,。當(dāng)然，多踩一些油門,，它的起步會(huì)更穩(wěn)健從容,。

　　該車的低扭表現(xiàn)還是比較讓人滿意的，不過在中低速行駛收油時(shí),，低擋位轉(zhuǎn)速下的那種拖拽感有些明顯,，這也是柴油車常見的現(xiàn)象。說到換擋,，它的擋位還算清晰,，雖說談不上順滑，好在是沒有生澀感,。

　　與國(guó)內(nèi)大多數(shù)皮卡車型保持一致,，該車同樣采用了前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu),，彈性元件為5片鋼板彈簧,。鋼板彈簧的承載能力較強(qiáng),，但舒適性欠佳。當(dāng)車輛通過減速帶時(shí),，后排的彈跳感會(huì)較為明顯,。這時(shí)還是減慢車速為宜。

　　從日常駕駛層面來看,，該車整體上的表現(xiàn)還是符合預(yù)期的,，優(yōu)點(diǎn)不太突出也沒有明顯的短板。但是,，我們并不能就這樣收手,。在性能測(cè)試方面，我們將繼續(xù)“深挖”它的真正表現(xiàn),。下面,，我們就從加速測(cè)試開始吧。

■ 加速測(cè)試：（空載/載重400公斤）

● 空載加速測(cè)試

　　我們將駕駛模式調(diào)節(jié)至運(yùn)動(dòng)模式,。在空載情況下,，經(jīng)過多次嘗試，我們將該車的起步轉(zhuǎn)速控制在2500rpm上下,。值得注意的時(shí),，該車需要在臨近4000rpm的紅線前提前升擋，也就是在3700-3800rpm時(shí)迅速升擋,，升擋操作后轉(zhuǎn)速正好到達(dá)4000rpm,。如果在4000rpm紅線處再去換擋，動(dòng)力銜接會(huì)遲疑片刻,，從而會(huì)影響加速時(shí)間,。最終我們測(cè)得它0-100km/h加速時(shí)間為12.96秒。

● 載重400公斤加速測(cè)試

　　另外,，依據(jù)我們商用車測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn),，我們還會(huì)測(cè)試0-60km/h的負(fù)重加速，用于考量車輛在載貨情況下的提速能力,。在商用車測(cè)試上,，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對(duì)滿載狀態(tài)，為了方便計(jì)算,，所以我們統(tǒng)一為測(cè)試車輛增加400公斤的配重進(jìn)行測(cè)試,。

　　載重400公斤后，先前車輛輪胎打滑的現(xiàn)象消失了,。不過經(jīng)過我們的反復(fù)嘗試,，該車并不能像普通車輛一樣采用“地板油”的暴力起步方式，否則會(huì)出現(xiàn)“憋車”的停頓感。為了防止負(fù)重后動(dòng)力銜接卡頓和扭矩輸出不夠的現(xiàn)象,，起步需要稍微溫和一些,，比我們?nèi)粘Ｆ鸩絼?dòng)作稍微油門大一些即可，尤其是離合踏板,，一定要穩(wěn)要慢抬才行,。載重400公斤后，它的0-60km/h加速時(shí)間比空載時(shí)慢了0.97秒,。

■ 剎車測(cè)試：（空載/載重400公斤）

『空載剎車測(cè)試』

『載重400公斤剎車測(cè)試』

　　剎車測(cè)試方面,，拓陸者馭途制動(dòng)力力度還算穩(wěn)健，ABS的介入沒有生硬的感覺,。載重400公斤后,，它的剎車距離為15.67米，僅比空載時(shí)的剎車距離多了0.74米,。它的剎車成績(jī)與同級(jí)別的上汽MAXUS T70十分接近,。

■ 油耗測(cè)試

　　在整個(gè)的油耗測(cè)試的過程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%,，測(cè)試的平均時(shí)速為28km/h,。在全程僅一名司機(jī)的情況下，總共行駛了120.3公里,，共消耗柴油9.56L,，換算下來百公里的平均油耗約7.9L,，油耗表現(xiàn)還是比較令人滿意的,。

■ 四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及測(cè)試

　　采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的拓陸者馭途具備ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納提供的智能電控分時(shí)四驅(qū),，不過不帶有后橋差速鎖,。當(dāng)然，該車的四驅(qū)版本車型都支持后橋差速鎖的選裝,，價(jià)格為3000元,。

　　在開放式滑輪組的四驅(qū)測(cè)試過程中，在低速四驅(qū)（4L）模式下（扭矩可放大2.48倍）,，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)默認(rèn)為關(guān)閉,，車輛無法脫困。

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　　由于沒有差速鎖,，脫困主要依靠車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及扭矩輸出。我們采用高速四驅(qū)（4H）模式,，在只有單側(cè)前輪和只有單側(cè)后輪有附著力的兩項(xiàng)測(cè)試環(huán)節(jié)中,，動(dòng)力流失在了沒有附著力的三個(gè)車輪上，加上電子限滑力度較弱，車輛未能成功脫困,。如果車輛選裝了差速鎖,，想必面對(duì)三滑輪組的測(cè)試應(yīng)該是沒有問題的了。

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　　而在相對(duì)容易一些的交叉軸測(cè)試環(huán)節(jié)中,，該車的前輪和后輪在對(duì)角線的位置均各有一個(gè)附著力車輪。在電子限滑的作用下,，車輛能夠脫困,，整體上還是較為從容的。

■ 靜態(tài)部分簡(jiǎn)單回顧

★ 全文總結(jié)：

　　從日常駕駛來看,，拓陸者馭途上手輕松,，動(dòng)力輸出尚可且低扭表現(xiàn)令人滿意。由于是柴油車的緣故,，噪音方面也還是可以讓人接受的,。在性能測(cè)試方面，加速和剎車成績(jī)?cè)谕��?jí)別車型中屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn),；7.9升/百公里的平均油耗還是不錯(cuò)的,。四驅(qū)測(cè)試方面，雖然僅能通過交叉軸的環(huán)節(jié),，不過我們測(cè)試的許多皮卡車型,，如果沒有選裝后橋差速鎖，基本都是這樣的水平,。從這個(gè)角度來衡量,，如果面對(duì)實(shí)地中的一般越野環(huán)境（非惡劣），拓陸者馭途應(yīng)該不成問題,。（文/圖/攝 汽車之家 王亮,；協(xié)助：劉東/王鶴璇）

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相關(guān)車型參數(shù)配置表：

車型圖片
基本參數(shù)	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油四驅(qū)豪華型長(zhǎng)軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油兩驅(qū)尊享型標(biāo)軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型標(biāo)軸4F20TC
廠商指導(dǎo)價(jià)	12.98萬	12.18萬	11.98萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	福田汽車	福田汽車	福田汽車
級(jí)別	皮卡	皮卡	皮卡
能源類型	柴油	柴油	柴油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
上市時(shí)間	2020.03	2019.12	2019.12
最大功率(kW)	120	120	120
最大扭矩(N·m)	390	390	390
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 163馬力 L4	2.0T 163馬力 L4	2.0T 163馬力 L4
變速箱	6擋手動(dòng)	6擋手動(dòng)	6擋手動(dòng)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	5630×1940×1870	5340×1940×1870	5340×1940×1860
車身結(jié)構(gòu)	皮卡	皮卡	皮卡
最高車速(km/h)	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-	-	-
整車質(zhì)保	-	-	-
車身	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油四驅(qū)豪華型長(zhǎng)軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油兩驅(qū)尊享型標(biāo)軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型標(biāo)軸4F20TC
長(zhǎng)度(mm)	5630	5340	5340
寬度(mm)	1940	1940	1940
高度(mm)	1870	1870	1860
軸距(mm)	3400	3110	3110
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
最小離地間隙(mm)	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	皮卡	皮卡	皮卡
車門數(shù)(個(gè))	4	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
后排車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
油箱容積(L)	-	-	-
貨箱尺寸(mm)	1805x1580x440	1520x1580x440	1520x1580x440
最大載重質(zhì)量(kg)	-	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	-	-
最大滿載質(zhì)量(kg)	-	-	-
準(zhǔn)拖掛車總質(zhì)量(kg)	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油四驅(qū)豪華型長(zhǎng)軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油兩驅(qū)尊享型標(biāo)軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型標(biāo)軸4F20TC
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	4F20TC	4F20TC	4F20TC
排量(mL)	-	-	-
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4
壓縮比	-	-	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	-
行程(mm)	-	-	-
最大馬力(Ps)	163	163	163
最大功率(kW)	120	120	120
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-	-	-
最大扭矩(N·m)	390	390	390
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-	-	-
燃料形式	柴油	柴油	柴油
燃油標(biāo)號(hào)	0號(hào)	0號(hào)	0號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	未知	未知	未知
缸體材料	未知	未知	未知
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
變速箱	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油四驅(qū)豪華型長(zhǎng)軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油兩驅(qū)尊享型標(biāo)軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型標(biāo)軸4F20TC
簡(jiǎn)稱	6擋手動(dòng)	6擋手動(dòng)	6擋手動(dòng)
擋位個(gè)數(shù)	6	6	6
變速箱類型	手動(dòng)變速箱(MT)	手動(dòng)變速箱(MT)	手動(dòng)變速箱(MT)
底盤轉(zhuǎn)向	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油四驅(qū)豪華型長(zhǎng)軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油兩驅(qū)尊享型標(biāo)軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型標(biāo)軸4F20TC
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置后驅(qū)	前置四驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	鋼板彈簧非獨(dú)立懸架	鋼板彈簧非獨(dú)立懸架	鋼板彈簧非獨(dú)立懸架
助力類型	液壓助力	液壓助力	液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	非承載式	非承載式	非承載式
車輪制動(dòng)	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油四驅(qū)豪華型長(zhǎng)軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油兩驅(qū)尊享型標(biāo)軸4F20TC	拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型標(biāo)軸4F20TC
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式	鼓式
前輪胎規(guī)格	265/60 R18	265/60 R18	245/70 R16
后輪胎規(guī)格	265/60 R18	265/60 R18	245/70 R16

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