[汽車之家 性能測試] 在2019年11月,，我們做過一期中國品牌皮卡車型的橫評測試,，看了我們文章的朋友也直呼“過癮”,。不過其間也有一些遺憾的地方,。這其中就包括了在2019年12月份上市的拓陸者馭途(參數(shù)|詢價)，因為時間的關(guān)系,，它沒能趕上“皮卡橫評”,。時至今日，我們馬上借來了它的測試車,，看看這款新車型的綜合實力吧,。
本次，我們測試的車型為：2020款 2.0T馭途9柴油四驅(qū)豪華型長軸4F20TC（以下簡稱拓陸者馭途）,，指導價格為12.98萬元,。先前，我們對其進行過實拍體驗及簡單試駕,，感興趣的朋友也可以點擊回看,。那么今天，我們就從動態(tài)部分直接入手,，細品一下它的試駕感受,。
動力方面，新車搭載了一臺2.0T渦輪增壓柴油機,，最大功率為163馬力（120千瓦）,，峰值扭矩為390牛·米,，傳動系統(tǒng)方面，與之匹配的是6MT變速箱,。據(jù)悉,，今年其還將推出搭載采埃孚8AT的自動擋車型,。
離合踏板的腳感稍硬了一些，好在結(jié)合點較為寬泛,，并且很容易找到,，并不影響起步的協(xié)調(diào)性。油門的響應中規(guī)中矩,，但在國內(nèi)柴油版車型中,，算是相對不錯的，起步表現(xiàn)輕松,，動力銜接給人的感覺也并不滯后,。當然，多踩一些油門,，它的起步會更穩(wěn)健從容,。
該車的低扭表現(xiàn)還是比較讓人滿意的，不過在中低速行駛收油時,，低擋位轉(zhuǎn)速下的那種拖拽感有些明顯,，這也是柴油車常見的現(xiàn)象。說到換擋,，它的擋位還算清晰,，雖說談不上順滑，好在是沒有生澀感,。
與國內(nèi)大多數(shù)皮卡車型保持一致,，該車同樣采用了前雙叉臂式、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu),，彈性元件為5片鋼板彈簧,。鋼板彈簧的承載能力較強，但舒適性欠佳,。當車輛通過減速帶時,，后排的彈跳感會較為明顯。這時還是減慢車速為宜,。
從日常駕駛層面來看,，該車整體上的表現(xiàn)還是符合預期的，優(yōu)點不太突出也沒有明顯的短板,。但是,，我們并不能就這樣收手。在性能測試方面,，我們將繼續(xù)“深挖”它的真正表現(xiàn),。下面，我們就從加速測試開始吧。
■ 加速測試：（空載/載重400公斤）
● 空載加速測試
我們將駕駛模式調(diào)節(jié)至運動模式,。在空載情況下,，經(jīng)過多次嘗試，我們將該車的起步轉(zhuǎn)速控制在2500rpm上下,。值得注意的時,，該車需要在臨近4000rpm的紅線前提前升擋，也就是在3700-3800rpm時迅速升擋,，升擋操作后轉(zhuǎn)速正好到達4000rpm,。如果在4000rpm紅線處再去換擋，動力銜接會遲疑片刻,，從而會影響加速時間,。最終我們測得它0-100km/h加速時間為12.96秒。
● 載重400公斤加速測試
另外,，依據(jù)我們商用車測試的標準，我們還會測試0-60km/h的負重加速,，用于考量車輛在載貨情況下的提速能力,。在商用車測試上，我們模擬車輛滿員+承載少量行李或物品的相對滿載狀態(tài),，為了方便計算,，所以我們統(tǒng)一為測試車輛增加400公斤的配重進行測試。
載重400公斤后,，先前車輛輪胎打滑的現(xiàn)象消失了,。不過經(jīng)過我們的反復嘗試，該車并不能像普通車輛一樣采用“地板油”的暴力起步方式,，否則會出現(xiàn)“憋車”的停頓感,。為了防止負重后動力銜接卡頓和扭矩輸出不夠的現(xiàn)象，起步需要稍微溫和一些,，比我們?nèi)粘Ｆ鸩絼幼魃晕⒂烷T大一些即可,，尤其是離合踏板，一定要穩(wěn)要慢抬才行,。載重400公斤后,，它的0-60km/h加速時間比空載時慢了0.97秒。
■ 剎車測試：（空載/載重400公斤）
『空載剎車測試』
『載重400公斤剎車測試』
剎車測試方面,，拓陸者馭途制動力力度還算穩(wěn)健,，ABS的介入沒有生硬的感覺。載重400公斤后,，它的剎車距離為15.67米,，僅比空載時的剎車距離多了0.74米。它的剎車成績與同級別的上汽MAXUS T70十分接近。
■ 油耗測試
在整個的油耗測試的過程中,，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%,，測試的平均時速為28km/h。在全程僅一名司機的情況下,，總共行駛了120.3公里,，共消耗柴油9.56L，換算下來百公里的平均油耗約7.9L,，油耗表現(xiàn)還是比較令人滿意的,。
■ 四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及測試
采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的拓陸者馭途具備ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)由博格華納提供的智能電控分時四驅(qū),，不過不帶有后橋差速鎖,。當然，該車的四驅(qū)版本車型都支持后橋差速鎖的選裝,，價格為3000元,。
在開放式滑輪組的四驅(qū)測試過程中，在低速四驅(qū)（4L）模式下（扭矩可放大2.48倍）,，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)默認為關(guān)閉,，車輛無法脫困。
由于沒有差速鎖,，脫困主要依靠車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及扭矩輸出。我們采用高速四驅(qū)（4H）模式,，在只有單側(cè)前輪和只有單側(cè)后輪有附著力的兩項測試環(huán)節(jié)中,，動力流失在了沒有附著力的三個車輪上，加上電子限滑力度較弱,，車輛未能成功脫困,。如果車輛選裝了差速鎖，想必面對三滑輪組的測試應該是沒有問題的了,。
而在相對容易一些的交叉軸測試環(huán)節(jié)中，該車的前輪和后輪在對角線的位置均各有一個附著力車輪,。在電子限滑的作用下,，車輛能夠脫困，整體上還是較為從容的,。
■ 靜態(tài)部分簡單回顧
★ 全文總結(jié)：
從日常駕駛來看,，拓陸者馭途上手輕松，動力輸出尚可且低扭表現(xiàn)令人滿意,。由于是柴油車的緣故,，噪音方面也還是可以讓人接受的。在性能測試方面，加速和剎車成績在同級別車型中屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn),；7.9升/百公里的平均油耗還是不錯的,。四驅(qū)測試方面，雖然僅能通過交叉軸的環(huán)節(jié),，不過我們測試的許多皮卡車型,，如果沒有選裝后橋差速鎖，基本都是這樣的水平,。從這個角度來衡量,，如果面對實地中的一般越野環(huán)境（非惡劣），拓陸者馭途應該不成問題,。（文/圖/攝 汽車之家 王亮,；協(xié)助：劉東/王鶴璇）
相關(guān)閱讀：
相關(guān)車型參數(shù)配置表：
| 車型圖片 |  |  |  |
| 基本參數(shù) | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油四驅(qū)豪華型長軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油兩驅(qū)尊享型標軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型標軸4F20TC |
| 廠商指導價 | 12.98萬 | 12.18萬 | 11.98萬 |
| 廠商 | 福田汽車 | 福田汽車 | 福田汽車 |
| 級別 | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
| 能源類型 | 柴油 | 柴油 | 柴油 |
| 環(huán)保標準 | 國VI | 國VI | 國VI |
| 上市時間 | 2020.03 | 2019.12 | 2019.12 |
| 最大功率(kW) | 120 | 120 | 120 |
| 最大扭矩(N·m) | 390 | 390 | 390 |
| 變速箱 | 6擋手動 | 6擋手動 | 6擋手動 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
| 發(fā)動機 | 2.0T 163馬力 L4 | 2.0T 163馬力 L4 | 2.0T 163馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 5630×1940×1870 | 5340×1940×1870 | 5340×1940×1860 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 最高車速(km/h) | - | - | - |
| 整車質(zhì)保 | - | - | - |
| 整備質(zhì)量(kg) | - | - | - |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - | - |
| 車身 | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油四驅(qū)豪華型長軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油兩驅(qū)尊享型標軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型標軸4F20TC |
| 長度(mm) | 5630 | 5340 | 5340 |
| 寬度(mm) | 1940 | 1940 | 1940 |
| 高度(mm) | 1870 | 1870 | 1860 |
| 軸距(mm) | 3400 | 3110 | 3110 |
| 前輪距(mm) | - | - | - |
| 后輪距(mm) | - | - | - |
| 車身結(jié)構(gòu) | 皮卡 | 皮卡 | 皮卡 |
| 車門開啟方式 | - | - | - |
| 車門數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 |
| 座位數(shù)(個) | 5 | 5 | 5 |
| 后備廂容積(L) | - | - | - |
| 貨箱尺寸(mm) | 1805x1580x440 | 1520x1580x440 | 1520x1580x440 |
| 風阻系數(shù)(Cd) | - | - | - |
| 后排車門開啟方式 | 平開門 | 平開門 | 平開門 |
| 發(fā)動機 | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油四驅(qū)豪華型長軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油兩驅(qū)尊享型標軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型標軸4F20TC |
| 發(fā)動機型號 | 4F20TC | 4F20TC | 4F20TC |
| 排量(mL) | - | - | - |
| 排量(L) | 2.0 | 2.0 | 2.0 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 |
| 配氣機構(gòu) | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 163 | 163 | 163 |
| 最大功率(kW) | 120 | 120 | 120 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | - | - | - |
| 最大扭矩(N·m) | 390 | 390 | 390 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | - | - | - |
| 最大凈功率(kW) | - | - | - |
| 能源類型 | 柴油 | 柴油 | 柴油 |
| 燃油標號 | 0號 | 0號 | 0號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 未知 | 未知 | 未知 |
| 缸體材料 | 未知 | 未知 | 未知 |
| 環(huán)保標準 | 國VI | 國VI | 國VI |
| 變速箱 | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油四驅(qū)豪華型長軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油兩驅(qū)尊享型標軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型標軸4F20TC |
| 簡稱 | 6擋手動 | 6擋手動 | 6擋手動 |
| 擋位個數(shù) | 6 | 6 | 6 |
| 變速箱類型 | 手動變速箱(MT) | 手動變速箱(MT) | 手動變速箱(MT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油四驅(qū)豪華型長軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油兩驅(qū)尊享型標軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型標軸4F20TC |
| 驅(qū)動方式 | 前置四驅(qū) | 前置后驅(qū) | 前置四驅(qū) |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 鋼板彈簧非獨立懸架 | 鋼板彈簧非獨立懸架 | 鋼板彈簧非獨立懸架 |
| 助力類型 | 液壓助力 | 液壓助力 | 液壓助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 非承載式 | 非承載式 | 非承載式 |
| 車輪制動 | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油四驅(qū)豪華型長軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途9柴油兩驅(qū)尊享型標軸4F20TC | 拓陸者馭途 2020款 2.0T馭途8柴油四驅(qū)精英型標軸4F20TC |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 鼓式 |
| 駐車制動類型 | - | - | - |
| 前輪胎規(guī)格 | 265/60 R18 | 265/60 R18 | 245/70 R16 |
| 后輪胎規(guī)格 | 265/60 R18 | 265/60 R18 | 245/70 R16 |
| 備胎規(guī)格 | - | - | - |