行駛表現(xiàn)
奧迪A6L采用前置前驅(qū)平臺(tái),,前后懸架都采用五連桿式獨(dú)立懸架。底盤的整體調(diào)校是比較柔軟的,,并保留了一定路感。不過(guò)在城市中擁堵路段中頻繁油門剎車切換時(shí),,會(huì)感覺(jué)它的俯仰抑制沒(méi)5系那么穩(wěn)定。而在面對(duì)較大的連續(xù)顛簸時(shí),,懸架能柔和地化解沖擊,,舒適性方面無(wú)需擔(dān)心。
從奧迪A6L上換到寶馬5系上來(lái),,能明顯感覺(jué)到底盤的厚重感上了一個(gè)臺(tái)階,像是高了半級(jí)的樣子,。它彈簧整體設(shè)定沒(méi)有A6L那么軟,,但卻能更好兼顧日常駕駛時(shí)的穩(wěn)定感,一副從容不迫的樣子,。值得一提的是,,這臺(tái)測(cè)試車使用19英寸輪圈,本身輪胎就比使用18英寸輪圈的奧迪A6L薄一些,,而且寶馬還使用了胎壁更硬的防爆胎,,但即便如此,還是能感覺(jué)到它對(duì)顛簸的處理更加細(xì)膩,,同樣的路感,,奧迪A6L是直接、干脆的傳遞給駕駛員,,而寶馬5系則像是裹了一層橡膠后再遞給駕駛員,。
奧迪A6L的轉(zhuǎn)向很輕盈,雖然在高速行駛或運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向會(huì)變沉,,但與寶馬530Li相比還是輕了很多,。功能層面它全系車型都配有可變轉(zhuǎn)向比,能夠感覺(jué)車頭的指向性和靈活性都不錯(cuò),,這也幫助奧迪A6L營(yíng)造出了輕松,、好開(kāi)的駕駛體驗(yàn)。只聊轉(zhuǎn)向手感,,寶馬530Li的會(huì)更沉穩(wěn)一些,,阻尼變化更加細(xì)膩,我認(rèn)為會(huì)更好,。但它車頭的靈敏度沒(méi)有奧迪A6L那么高,,反倒是開(kāi)起來(lái)的隔絕感很強(qiáng),典型的豪華轎車作風(fēng),。
剎車測(cè)試
兩臺(tái)車的剎車成績(jī)十分接近,,整個(gè)過(guò)程中無(wú)論是踏板的腳感還是連續(xù)測(cè)試的穩(wěn)定性都沒(méi)有問(wèn)題,,從圖片上來(lái)看,全力制動(dòng)時(shí)車身的姿態(tài)也是比較好的,。
隔音表現(xiàn)
寶馬530Li對(duì)噪音的隔絕明顯更加出色,,低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音以及陸面噪音都幾乎不會(huì)傳遞進(jìn)車內(nèi),,這也讓它的高級(jí)感強(qiáng)于奧迪A6L。尤其車速超過(guò)100km/h后,,奧迪A6L車窗附近會(huì)有較為明顯的風(fēng)噪,,很影響駕駛體驗(yàn)。
實(shí)測(cè)成績(jī)表明,,寶馬5系在任何一個(gè)速段都有著更好的隔音表現(xiàn),,但總體差距不大。就主觀感受來(lái)講它們的差距會(huì)比數(shù)值體現(xiàn)得稍大一點(diǎn),。