[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2017年3月零跑品牌首次出現(xiàn)在公眾視野,，兩年后他們的首款產(chǎn)品S01正式上市,，定位純電動(dòng)雙門四座轎跑的它憑借獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念引發(fā)了很多討論，有的人說它不落俗套,、久看不膩,，也有人表示欣賞不來，但不管怎么樣,，S01確實(shí)讓中國(guó)消費(fèi)者記住了零跑這個(gè)品牌,，在某種程度上，這也是一種成功,。

　　今天,，我試到了零跑的第二款產(chǎn)品——零跑T03(參數(shù)|詢價(jià))，這款純電動(dòng)微型車基于零跑T平臺(tái)打造,，核心競(jìng)品鎖定為歐拉R1,、奇瑞eQ1、北汽新能源EC3等車型,。此前,，我的同事對(duì)T03做過詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，它在配置,、空間,、續(xù)航等方面它都展現(xiàn)出了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力（點(diǎn)擊鏈接查看），接下來我就帶大家看看在駕駛層面,，它是否具備跟競(jìng)品掰掰手腕的實(shí)力,？[注：試駕車為PP階段車型（量產(chǎn)前小批量生產(chǎn)階段），非最終量產(chǎn)版,。]

● 駕駛感受比較輕松

　　按照慣例,，還是先介紹下這款車動(dòng)力方面的基礎(chǔ)信息。本次試駕的長(zhǎng)續(xù)航版零跑T03使用的是37.1kWh的寧德時(shí)代NCM811電芯,，能量密度達(dá)到了171Wh/kg,，得益于此,，該車NEDC續(xù)航里程可達(dá)到403km，處于同級(jí)別領(lǐng)先的水平,。使用快充,，理論上只需要0.36個(gè)小時(shí)就可以從30%充電至80%，充電效率挺高,。該車的電機(jī)最大功率為55kW,，峰值扭矩為155N·m。

　　說實(shí)話,，初試零跑T03前,，我對(duì)它的駕駛感受并不抱太高期望。原因有二,，首先,，零跑是一個(gè)新的汽車品牌，造車經(jīng)驗(yàn)不多,；其次,，受限于成本，這個(gè)價(jià)位的純電動(dòng)微型車整體駕駛素質(zhì)都不高,。當(dāng)我真正開動(dòng)零跑T03后發(fā)現(xiàn),，整體感覺都還不錯(cuò)，甚至有點(diǎn)兒小驚喜,。該車營(yíng)造出了輕松的駕駛氛圍,，輕巧靈活的轉(zhuǎn)向和緊湊的車身讓你在狹窄的城市道路中穿梭時(shí)毫無(wú)壓力。

　　這款車的轉(zhuǎn)向分為舒適,、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三級(jí),，舒適和標(biāo)準(zhǔn)模式都比較輕盈，運(yùn)動(dòng)會(huì)略微加重,，這三種模式下,，轉(zhuǎn)向手感都還算自然，開起來不會(huì)有生澀和阻尼明顯不均勻的感覺,。

　　動(dòng)力是不需要擔(dān)心的,，城市里開起來游刃有余，加速超車基本沒什么壓力,，在封閉道路我試了下試駕車的極速,，可以開到110km/h左右，具體數(shù)值等我們拿到量產(chǎn)版試駕車會(huì)再進(jìn)行測(cè)試,。零跑T03擁有經(jīng)濟(jì),、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，能量回收力度是跟駕駛模式綁定的。經(jīng)濟(jì)模式下,，能量回收力度最強(qiáng),，駕駛過程中松開加速踏板，能明顯察覺到減速感,。標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種模式下,，能量回收力度基本一致，都要弱于經(jīng)濟(jì)模式,，在車速50km/h以上松開加速踏板,，它的感受跟傳統(tǒng)意義上的燃油車無(wú)異，都能很自然地滑行,，當(dāng)車速降到50km/h以下時(shí),，會(huì)感覺能量回收力度逐漸增強(qiáng)。

　　經(jīng)濟(jì)模式下,，動(dòng)力輸出比較平緩,，切換至運(yùn)動(dòng)模式,，動(dòng)力輸出會(huì)變得更積極,，但無(wú)論哪種駕駛模式，踩下零跑T03的加速踏板,，動(dòng)力輸出都會(huì)有短暫的延遲,，這個(gè)設(shè)定跟很多其他純電動(dòng)車不同，我覺得可以再靈敏一些,。

　　不足方面,，我覺得零跑T03的隔音表現(xiàn)相對(duì)一般，低速行駛過程中總能聽到很明顯的電機(jī)工作聲音,，對(duì)于駕乘者都會(huì)有一定影響,，希望廠商能夠針對(duì)這方面進(jìn)行優(yōu)化。底盤表現(xiàn)基本符合預(yù)期,，行駛在常規(guī)的城市鋪裝路面,，舒適性有保證。這款車的座椅填充物比較硬,，如果能再軟點(diǎn)兒,，相信整體還會(huì)更舒服些。懸架能夠處理掉大多數(shù)顛簸,，但跟競(jìng)品一樣,，在壓過大的坑坎時(shí)，都會(huì)感覺不夠從容淡定,。

　　不過遺憾的是之前一直宣傳的L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),，目前還在調(diào)試階段，需要等到大概9月份通過OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn),，目前情況是硬件已配備,，軟件在路上,。