[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  一部再精彩的電視劇也總有些情節(jié)是你想快進(jìn)跳過(guò)去的，前面的鋪墊或許也很值得細(xì)品,，但更加大快人心的還是直接進(jìn)入狀態(tài),，看著主角把各路小人暴虐一頓,，這樣才夠爽。今天的主角C-HR EV,，看名字也就知道了,，和大家熟悉的豐田C-HR相比，最特別的地方在于它觸電了,，這給它帶來(lái)了“快進(jìn)”效果一樣的精神變化,，省去了平淡的前戲，一上來(lái)已經(jīng)是高潮,。

　　或許大家對(duì)這臺(tái)新車沒有太多沖動(dòng),，感覺就是C-HR新增加了一款車型，簡(jiǎn)單的“油改電”似乎不會(huì)帶來(lái)太多新鮮感,。不過(guò)想想豐田家族里那些雙擎車型,，它們和燃油版車型的差別也并不大，但在駕駛感受和油耗表現(xiàn)上卻交出了讓人直說(shuō)真香的成績(jī),。所以,，這臺(tái)C-HR EV絕對(duì)不是個(gè)不起眼的角色，簡(jiǎn)單的一次觸電,，就足以讓它性情大變,，看下去就知道了。

　　對(duì)了,，大家都很熟悉豐田的混動(dòng)車型叫“雙擎”,，現(xiàn)在也該給純電動(dòng)車型家族來(lái)個(gè)名了，那就是“E進(jìn)擎”,，“E進(jìn)擎”家族的首批車型除了今天的主角廣汽豐田C-HR EV之外,，還有它的兄弟一汽豐田奕澤IZOA EV。

　　C-HR EV在上周正式上市,，全系共有5款車型,，價(jià)格為22.58-24.98萬(wàn)元。很對(duì)人對(duì)這臺(tái)新車的第一印象就到這里了,，因?yàn)楹椭髁鞯哪切��?duì)手,，例如現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)或廣汽本田VE-1相比，C-HR EV的定價(jià)確實(shí)沒有太大的吸引力,。第一擊有點(diǎn)吃虧，后面的出招肯定要更猛才能追回來(lái),，正好今天的試駕車是頂配,，那就好好來(lái)看看它大顯身手。

● 外觀：不變的活潑個(gè)性

　　顏值方面不用多說(shuō),，C-HR的樣子就已經(jīng)相當(dāng)個(gè)性了,，吸引眼球方面的功力十分高,。來(lái)到C-HR EV，雖然沒有什么新鮮感,，但整體顏值仍然是很能打,。對(duì)了，別以為這么“卡通”的外觀只能討好年輕人,，從C-HR的車主數(shù)據(jù)來(lái)看,，它的外形設(shè)計(jì)其實(shí)還吸引了不少年齡偏大的消費(fèi)者。C-HR的外形本來(lái)是一心為年輕人打造的,，所以個(gè)性方面走到了極致,，沒想到年齡更大的消費(fèi)者也很受這一套，也是個(gè)意外的收獲,。

　　C-HR EV外觀共8種車色選擇,，在C-HR原有的珍珠白、炫晶黑,、珊瑚紅,、碧玉藍(lán)、歐泊銀,、珍珠白黑雙色,、珊瑚紅黑雙色7種選擇的基礎(chǔ)上新增了螢石藍(lán)，就是我們這臺(tái)試駕車的顏色,，感覺確實(shí)挺EV的,，畢竟大部分純電動(dòng)車型都是用這個(gè)顏色作為凸顯身份的主打色。

　　帶樹脂裝飾的17英寸鋁合金氣動(dòng)渦流切削輪圈造型還算搶眼,，輪胎方面,，這臺(tái)C-HR EV配置的普利司通ALENZA系列輪胎，它的定位比較高,，主打舒適和安全性,。

● 內(nèi)飾和空間：驚喜不多

　　來(lái)到內(nèi)飾，想要找點(diǎn)新鮮感很難,，基本上還是熟悉的設(shè)計(jì),，從造型來(lái)看，內(nèi)飾給人感覺挺緊湊,，視覺沖擊力不錯(cuò),，但和外觀相比，夸張程度就弱了不少,。

　　12.3英寸全液晶儀表盤是個(gè)搶眼的配置,，不過(guò)只有在頂配上才能看見，中低配的儀表盤也比燃油版C-HR要出彩，中央是一塊7英寸的彩色屏幕,，比燃油版C-HR配置的4.2英寸屏幕效果要搶眼不少,。

　　中控屏的配置和燃油版C-HR一樣，都是9英寸的觸摸屏,。這個(gè)屏幕吸引力并不強(qiáng),，設(shè)計(jì)算不上炫，功能上沒有太多好玩的,，當(dāng)然基本的實(shí)用性還是到位的,。

　　中控這塊有點(diǎn)小變化，擋把前方多了個(gè)220V的電源接口,，這是個(gè)讓人開心的新增配置,。不過(guò)下方放手機(jī)的位置就有點(diǎn)小氣了，手機(jī)被丟在這里可能它都會(huì)嫌棄太擠了,。

　　豐田智行安全這個(gè)有殺傷力的配置同樣不能少,，C-HR EV除了全系的最低配，其它車型都有裝備豐田智行安全系統(tǒng),，它包括了預(yù)碰撞安全系統(tǒng),、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持和自動(dòng)遠(yuǎn)光燈功能,，還是挺有幫助的,。

　　座椅這塊也是和燃油版C-HR一樣的，造型還挺有運(yùn)動(dòng)味,，包裹和支撐都很棒,。另外，雖然真皮座椅只出現(xiàn)在頂配車型,，不過(guò)從之前燃油版的C-HR配置來(lái)看,，它上面的織物座椅其實(shí)也很棒，一點(diǎn)也不敷衍,，雙色搭配的設(shè)計(jì)甚至還增添了不少運(yùn)動(dòng)感,。

　　乘坐空間方面，C-HR EV和燃油版C-HR差別不大,，不過(guò)其實(shí)C-HR在空間表現(xiàn)方面本來(lái)就沒什么優(yōu)勢(shì),，來(lái)到電動(dòng)版車型，不縮水已經(jīng)是很給面子的表現(xiàn)了,。從座椅測(cè)量數(shù)據(jù)來(lái)看,，C-HR EV的地板好像有點(diǎn)抬高了，但實(shí)際乘坐倒不太感覺出來(lái),，后排座椅給大腿的承托仍然不錯(cuò),，沒有坐小板凳一樣的憋屈感覺出現(xiàn),。

■ 儲(chǔ)物空間

　　儲(chǔ)物空間繼續(xù)和燃油版C-HR保持一致，只是整體的實(shí)用性算不上搶眼,，儲(chǔ)物空間沒有很豐富，而且后備廂和同級(jí)別很多對(duì)手相比也不怎么能裝,。

● 操控：爽快直接的輸出

　　動(dòng)力方面,，C-HR EV采用一臺(tái)永磁同步電機(jī)，電機(jī)最大輸出功率為204馬力,，最大扭矩300�,！っ住�從��(shù)據(jù)來(lái)看,，它的輸出還不錯(cuò),，和最“般配”的對(duì)手廣汽本田VE-1相比，C-HR EV還挺有優(yōu)勢(shì),。電池方面,，文章一開頭就有提到了，容量為54.3kWh,，NEDC綜合工況續(xù)航里程為400公里,，這樣的數(shù)據(jù)算不上多出彩，但也絕對(duì)能拿得出手和對(duì)手PK,，放在同級(jí)別里面也是個(gè)排位中上的選手,。

　　上次試駕燃油版C-HR時(shí)，它開起來(lái)給我最深刻的印象就是熱血,，動(dòng)力雖然算不上強(qiáng),，但輸出線性又順滑，并且能感受到它越來(lái)越活潑,，是個(gè)有血有肉的角色,。總的來(lái)說(shuō),，它像是可樂,，帶來(lái)的是舒暢的感覺。來(lái)到C-HR EV上,，看來(lái)這杯可樂被人猛加了冰塊,，暢快程度來(lái)了個(gè)超級(jí)加倍，動(dòng)力響應(yīng)特別直接,。

　　別誤會(huì)了,，動(dòng)力輸出現(xiàn)在雖然是直接跳到高潮了，但千萬(wàn)別把它想象成是C-HR磕了藥一樣,，其實(shí)它的表現(xiàn)仍然順滑,，起步給人更感覺并不會(huì)太沖動(dòng),，給人的第一印象是聽話。

　　興奮的一面在于深踩油門那一下,，電門加深,，力量馬上爆發(fā)，雖然算不上一記重拳,，但卻是一次勢(shì)如破竹的出擊,，動(dòng)力輸出連貫，超車動(dòng)作完全就是一氣呵成,。這時(shí)候你可以腦補(bǔ)下動(dòng)漫里那種主角爆發(fā)出大招的背景音樂,，就是這種感覺了，一個(gè)本來(lái)就熱血的角色突然有了深厚的內(nèi)功,，每次出招自然更加痛快,，有點(diǎn)行俠仗義的灑脫味道。

　　銜接順暢的動(dòng)力輸出非常能討人歡喜,，在平順性方面它的表現(xiàn)足夠讓人放心,。就連動(dòng)能回收也表現(xiàn)得特別平易近人，根本不需要什么適應(yīng),。和很多豐田的雙擎車型,，例如雷凌雙擎一樣，這臺(tái)C-HR EV也設(shè)置有B檔,，不同的是,，C-HR EV在這個(gè)擋位下可以選擇三種回收力度。

　　懸架結(jié)構(gòu)方面自然和燃油版車型保持一樣,，都是前麥弗遜后E型多連桿,。不過(guò)，作為一款電動(dòng)車,，現(xiàn)在身上背著一大塊電池,，體重自然大大飆升，它的身手會(huì)變笨拙嗎,？很遺憾,，今天的簡(jiǎn)單試駕體驗(yàn)我還沒有機(jī)會(huì)和它深入交手，但能感覺到它懸架的支撐性依然很棒,，重心也不算高,，在彎道中表現(xiàn)還是比較淡定的。

　　懸架的濾振表現(xiàn)挺到位,，路面的小坑洼和起伏過(guò)濾干脆,，而且還能反饋回來(lái)一點(diǎn)韌性，感覺不到太生硬的彈跳,，確實(shí)是個(gè)不小的驚喜,，整體表現(xiàn)出來(lái)的質(zhì)感很突出,。但C-HR EV畢竟還是一款小型SUV，懸架調(diào)校還是會(huì)有一些緊繃的特質(zhì),，當(dāng)遇上減速帶這些“硬仗”時(shí),，振動(dòng)基本上化解不了，厚重感都被“嚇跑了”,。

　　方向盤的尺寸和手感都是剛剛好的舒服,，給人感覺很輕松。轉(zhuǎn)向反饋表現(xiàn)也很討喜,，方向盤圈數(shù)為2.75圈，響應(yīng)有點(diǎn)緊湊味道,，車身跟進(jìn)也足夠直接,。5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑也是個(gè)身材優(yōu)勢(shì)，放在主流的一些小型SUV對(duì)手里面也算出彩,，市區(qū)街道里掉頭時(shí)確實(shí)能感受到它比較靈活的身手,。

● 總結(jié)：

　　電動(dòng)車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，C-HR EV看似是個(gè)大膽的角色,，但其實(shí)它還是挺保守的,，除了造型設(shè)計(jì)很前衛(wèi)之外，它的續(xù)航表現(xiàn)不夠出彩,，也沒有太多好玩的配置吸引眼球,，價(jià)格和對(duì)手相比也比較吃虧。電動(dòng)車市場(chǎng)有各種各樣天馬行空和創(chuàng)新進(jìn)取的選手,，想單靠設(shè)計(jì)突破的話應(yīng)該比較難,。C-HR EV討好人的地方需要慢慢感受，例如實(shí)用的科技安全配置,，還有暢快的動(dòng)力表現(xiàn),，如果之后能推出續(xù)航里程更長(zhǎng)的車型版本，那么它應(yīng)該能吸引到不少人愿意和它相處,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	豐田C-HR EV 2020款 尊貴天窗版
廠商指導(dǎo)價(jià)	24.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽豐田
級(jí)別	小型SUV
能源類型	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2020.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	400
快充時(shí)間(小時(shí))	0.83
慢充時(shí)間(小時(shí))	6.5
快充電量百分比	75
最大功率(kW)	150
最大扭矩(N·m)	300
電動(dòng)機(jī)(Ps)	204
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4405*1795*1575
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	-
官方0-50km/h加速(s)	3.4
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.5
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	豐田C-HR EV 2020款 尊貴天窗版
長(zhǎng)度(mm)	4405
寬度(mm)	1795
高度(mm)	1575
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1550
后輪距(mm)	1550
接近角(°)	14
離去角(°)	22
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.2
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1780
最大滿載質(zhì)量(kg)	2220
電動(dòng)機(jī)	豐田C-HR EV 2020款 尊貴天窗版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	150
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	204
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	300
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	150
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	300
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	新中源豐田
NEDC純電續(xù)航里程(km)	400
電池能量(kWh)	54.3
電池能量密度(Wh/kg)	131
百公里耗電量(kWh/100km)	13.1
電池組質(zhì)保	八年或20萬(wàn)公里
快充功能	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	0.83
慢充時(shí)間(小時(shí))	6.5
快充電量(%)	75
變速箱	豐田C-HR EV 2020款 尊貴天窗版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	豐田C-HR EV 2020款 尊貴天窗版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	豐田C-HR EV 2020款 尊貴天窗版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/60 R17
后輪胎規(guī)格	215/60 R17
備胎規(guī)格	無(wú)

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