[汽車之家 AH-100評(píng)測(cè)]  2019年4月,，汽車之家EV AH-100測(cè)試體系進(jìn)行過(guò)一次調(diào)整（點(diǎn)擊回顧），主要在純電動(dòng)車型的續(xù)航測(cè)試及電耗測(cè)試方面進(jìn)行了升級(jí),，而插電式混合動(dòng)力車型也在其油耗成績(jī)的表述上進(jìn)行了優(yōu)化,。依照調(diào)整后的測(cè)試方法和成績(jī)計(jì)算方式,，在過(guò)去的一年中,，我們進(jìn)行了超過(guò)40款新能源汽車的評(píng)測(cè),，積累了一定規(guī)模真實(shí)、有效的車輛數(shù)據(jù),，為用戶在選車、購(gòu)車過(guò)程中提供參考,。

　　而整個(gè)新能源汽車行業(yè)也在過(guò)去的一年中發(fā)生了不小的變化，隨著電池技術(shù)的發(fā)展以及電驅(qū)動(dòng)技術(shù)對(duì)能耗方面的不斷優(yōu)化,，純電動(dòng)車型的續(xù)航能力也在持續(xù)提升，而車輛能耗的整體則在逐步下降,；而且我們還在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，車輛表顯剩余續(xù)航里程的計(jì)算方式,，有越來(lái)越多的車型采用了依近期能耗來(lái)估算的動(dòng)態(tài)算法,。針對(duì)這些變化,，我們也做出了一些在測(cè)試方法以及成績(jī)展現(xiàn)方面的調(diào)整,，盡可能讓EV AH-100的測(cè)試結(jié)果，更接近實(shí)際使用過(guò)程中的真實(shí)表現(xiàn),。

　　其實(shí)在去年的一些測(cè)試中,，我們就已經(jīng)遇到了以近期動(dòng)態(tài)能耗來(lái)計(jì)算剩余續(xù)航里程數(shù)的車型，比如奧迪e-tron(參數(shù)|詢價(jià))等,，在這種計(jì)算方式下,，車輛的剩余續(xù)航里程數(shù)值變化較快,，而且也沒(méi)有特定規(guī)律,，并不適合使用實(shí)際行駛里程與消耗的剩余續(xù)航里程值相比的方法計(jì)算續(xù)航結(jié)果,。所以我們將調(diào)整為使用測(cè)試車輛在對(duì)應(yīng)工況下的百公里能耗來(lái)計(jì)算該車的續(xù)航能力,。此外,，由于市面上車輛的整體續(xù)航能力提升，之前實(shí)行的高速工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)也將進(jìn)行調(diào)整,。本文就將圍繞調(diào)整后的續(xù)航、能耗測(cè)試進(jìn)行解釋,，以方便您在日后的文章閱讀中能夠理解我們調(diào)整原因以及初衷,。

■ 續(xù)航測(cè)試：續(xù)航成績(jī)的計(jì)算方式發(fā)生改變

　　前文提到過(guò)，由于一些測(cè)試車型采用了動(dòng)態(tài)能耗來(lái)計(jì)算剩余續(xù)航里程數(shù)值,，所以這類車型并不能使用我們之前的用實(shí)際行駛里程與消耗的剩余續(xù)航里程值相比的方法計(jì)算續(xù)航結(jié)果,；而且為了提高純電動(dòng)車型的真實(shí)百公里電耗這項(xiàng)數(shù)據(jù)的關(guān)注度，我們決定將對(duì)應(yīng)工況下的百公里電耗,，作為續(xù)航里程最終成績(jī)的計(jì)算依據(jù),，并作為展示數(shù)據(jù),。具體的測(cè)試方法與計(jì)算方式如下：

　　與之前的城市工況續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)相比,，在測(cè)試開始階段以及測(cè)試結(jié)束前的補(bǔ)電過(guò)程有所改變,，在充電充至滿電跳槍狀態(tài)后,，須再進(jìn)行三次電量補(bǔ)充，以確保動(dòng)力電池實(shí)際電量盡可能接近真實(shí)的滿電狀態(tài),，盡量減少虛電狀況,，且盡量確保續(xù)航測(cè)試后補(bǔ)充的電量值，更加接近真實(shí)的消耗值,。

　　新的高速工況續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，在平均車速方面并無(wú)變化，只是將行駛里程從300km減少至200km,，如果在不到200km時(shí)剩余電量已經(jīng)消耗值15%，則須在保證安全及平均車速的情況下,，行駛至最近的充電站結(jié)束測(cè)試,；隨后進(jìn)行電耗測(cè)試,，方法與城市工況測(cè)試相同,。

測(cè)試解讀：

　　一,、在之前的測(cè)試中，我們并未記錄高速工況下車輛的百公里電耗水平,，此次增加該工況下的電耗數(shù)值可以解決兩個(gè)問(wèn)題：首先,，可以利用這一數(shù)值幫助我們計(jì)算出該工況下，測(cè)試車輛續(xù)航能力,；其次,，可以展現(xiàn)該車在高速工況下的電耗水平，為您在了解這款車型的過(guò)程中,，提供一個(gè)參考,。

　　二、此前,，我們的高速工況續(xù)航測(cè)試設(shè)定的測(cè)試?yán)锍滩恍∮?00km，目前我們將其減少為200km,。此番調(diào)整是基于目前純電動(dòng)車型的整體續(xù)航能力的考慮,，且當(dāng)車輛達(dá)到測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)后，行駛200km和行駛300km的電耗基本無(wú)異,，所以我們只通過(guò)測(cè)試了解其電耗水平,，并根據(jù)實(shí)測(cè)電耗計(jì)算出該工況下的續(xù)航里程值。

　　三,、如果車輛在充電過(guò)程中出現(xiàn)特殊情況,，如有電池保護(hù)等功能無(wú)法充至100%，將在測(cè)試文章內(nèi)加以注明并做出情況判斷,。

　　四,、測(cè)試過(guò)程中,，如因不可控原因造成充電中斷，如充電樁故障需更換電樁等,，則進(jìn)行兩次或多次測(cè)試數(shù)據(jù)的相加,，但需要在文章中注明中斷原因以及測(cè)試結(jié)果說(shuō)明。

　　五,、電耗測(cè)試存在一定的數(shù)據(jù)誤差,，如本身直流充電機(jī)的損耗（占比8%左右），以及車輛電池溫控系統(tǒng)在充電時(shí)增加的電耗（不確定占比）,。但由于所有車輛的測(cè)試方法統(tǒng)一,，所以在測(cè)試文章中我們將告知用戶最終測(cè)試數(shù)值存在一定的損耗誤差，但數(shù)據(jù)均來(lái)源于統(tǒng)一的測(cè)試方法,。

　　六,、城市、高速工況的車速標(biāo)準(zhǔn)為平均車速,，而并不是以30km/h或90km/h的勻速進(jìn)行行駛,，比如城市工況下,，我們會(huì)經(jīng)歷擁堵路況、帶有紅綠燈的平交路口以及相對(duì)比較暢通的城市環(huán)路等,；高速工況下,，由于會(huì)被慢車陣,、大貨車等情況拉低平均車速,，所以大部分時(shí)間會(huì)以100-110km/h的速度行駛。

　　七,、不采用“光電測(cè)試”而采用能耗法測(cè)試?yán)m(xù)航能力,，主要是絕大多數(shù)車主不會(huì)將愛(ài)車的電量使用到“光電”這種比較極限的情況，而且也比較損傷電池,，所以我們也不建議在日常使用中將電池電量使用到過(guò)低的狀態(tài),；而且在高速工況下，當(dāng)剩余電量為15%時(shí)應(yīng)立即前往附近的充電站補(bǔ)電,，以防止在高速公路上發(fā)生非常危險(xiǎn)的趴窩現(xiàn)象,。

■ 測(cè)試數(shù)據(jù)展現(xiàn)調(diào)整

　　當(dāng)我們得到測(cè)試車輛的城市、高速兩種工況的續(xù)航測(cè)試成績(jī)之后,，我們將對(duì)這兩個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,，分別加以65%和35%的權(quán)重，最后輸出一個(gè)續(xù)航數(shù)據(jù),，可以視為該車在“綜合工況”下的續(xù)航能力,。而權(quán)重的設(shè)定則是參考了WLTP歐洲測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)以及今年將要在國(guó)內(nèi)實(shí)行的新能源汽車?yán)m(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)——CLTC，當(dāng)將單個(gè)測(cè)試循環(huán)時(shí)長(zhǎng)拆分為65%和35%時(shí),，測(cè)試車輛的理論平均車速比較接近汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下兩種工況的平均車速,，所以按照以上比例加權(quán)后的成績(jī)，作為更貼近實(shí)際行駛表現(xiàn)的車輛“綜合續(xù)航成績(jī)”進(jìn)行展示,。

『續(xù)航及電耗測(cè)試結(jié)果展示范例』

　　此外,，PHEV車型的測(cè)試結(jié)果將取消300km油耗成績(jī)展示，進(jìn)行這個(gè)調(diào)整主要是根據(jù)一年來(lái)的網(wǎng)友反饋,，這個(gè)成績(jī)其實(shí)并不具有普遍代表性,，只是一個(gè)更接近于理想話的理論值。秉承能夠給大家呈現(xiàn)更好的閱讀體驗(yàn),、去除干擾信息的原則,，我們將在PHEV車型的測(cè)試結(jié)果中，油耗數(shù)值僅呈現(xiàn)饋電狀態(tài)下行駛100km之后的實(shí)測(cè)油耗,。且該數(shù)值代表了在汽車之家油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下,，比較真實(shí)的用車體驗(yàn)，所以還是很具有實(shí)際參考意義的,。

結(jié)語(yǔ)：

　　為了能夠給用戶展示更加具有實(shí)際參考意義的數(shù)據(jù),，我們將進(jìn)行以上測(cè)試調(diào)整,，并且在今后的測(cè)試文章中優(yōu)化實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的展示。而本文未提及的30%-80%的充電時(shí)間測(cè)試等項(xiàng)目,，依舊按照原有的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行,。如果您覺(jué)得我們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有什么不合理之處，或者您有何意見(jiàn)或建議,，都?xì)g迎您在評(píng)論區(qū)給我們留言,。此外，我們的AH-100評(píng)價(jià)體系也將再次改版,，而作為其分支體系的EV AH-100也將同時(shí)在部分打分標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行調(diào)整,。新體系上線時(shí)，我們還會(huì)發(fā)布更加全面,、詳細(xì)的說(shuō)明文章,，敬請(qǐng)期待。（文/圖 汽車之家 許博）

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