針對(duì)日常駕駛,，我想分為轉(zhuǎn)向手感,、動(dòng)力響應(yīng)、NVH和懸架感受四個(gè)維度來(lái)說,。請(qǐng)注意,，我們?cè)诖苏務(wù)摰氖侨粘ｑ{駛，運(yùn)動(dòng)和操控留到后面再聊,。
寶馬3系在E90后期迎來(lái)了電子助力轉(zhuǎn)向,，手感輕了好多，一度讓忠實(shí)用戶難以適應(yīng)。但在F35 LCI時(shí),，轉(zhuǎn)向手感有了很大改善,。本次測(cè)試的2019款320Li手感就偏沉，路感更豐富,，新3系(參數(shù)|詢價(jià))則輕了很多,，仍保持細(xì)膩感，且更易操作,。
出色的動(dòng)力響應(yīng)一直是寶馬的優(yōu)勢(shì),，由于使用了Valvetronic技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門可以在部分工況下實(shí)現(xiàn)全開,，并形成節(jié)氣門內(nèi)外真空,，從而提升動(dòng)力響應(yīng)。老3系有很好的動(dòng)力響應(yīng),，油門踏板的反饋非常細(xì)膩,，足見功力。相比之下,，新3系油門踏板初段有虛位,，細(xì)膩程度和響應(yīng)速度都稍遜一籌。
NVH表現(xiàn)與預(yù)期并無(wú)出入,，新3系車廂內(nèi)的靜謐程度終于達(dá)到了同級(jí)別中上水準(zhǔn),。老3系的胎噪和風(fēng)噪都很大，也是一直被詬病的一點(diǎn),。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)有力的支撐了主觀感受,，在常用速域范圍內(nèi)，新3系優(yōu)勢(shì)明顯,。
新3系偏軟的懸架已經(jīng)不是什么秘密了,，帶來(lái)的好處是更舒適的公路性能。面對(duì)高頻小幅振動(dòng),，車身波動(dòng)小更平穩(wěn),。反觀老3系，懸架更硬更敏感,，面對(duì)同樣的高頻小幅振動(dòng),，車身的波動(dòng)更多一些。
減速帶測(cè)試分為對(duì)稱排列和非對(duì)稱排列兩種,，并以20km/h、30km/h和40km/h三個(gè)車速進(jìn)行體驗(yàn),?？梢悦黠@感覺到新3系懸架更軟,，更貼地，彈簧復(fù)原過程更加自然柔和,，舒適性明顯比老3系要強(qiáng),，車身的晃動(dòng)更小。相比之下,，老3系的濾振能力要差一些,，傳遞到車身的振動(dòng)也更明顯，但懸架很緊致,，即便是高頻振動(dòng),，也沒有任何松散顫動(dòng)感出現(xiàn)。整體來(lái)看,，新3系的舒適性取向?qū)Υ蟛糠钟脩魜?lái)說是有益的,，寶馬如此調(diào)校是用戶“投票”的結(jié)果。
加速測(cè)試中,，新3系以0.5秒左右的優(yōu)勢(shì)獲勝,。兩臺(tái)車的起步狀態(tài)幾乎一致，發(fā)動(dòng)機(jī)都可以在接近3000rpm時(shí)進(jìn)行“彈射”,。新3系多出的30N·m作用明顯,，獲得更好的加速成績(jī)也并不意外。不僅如此,，新3系在中途加速時(shí)也有小幅優(yōu)勢(shì),。看看這184馬力的B48,，也確實(shí)令人感慨,，有些廠商的184kW還沒有寶馬這184馬力快。
兩車的剎車腳感有差別,，老3系很硬，新3系軟一些,，制動(dòng)力釋放都很迅速,，十次連續(xù)剎車也都沒有明顯衰減,，比較穩(wěn)定,。最終成績(jī)新3系更好，達(dá)到了優(yōu)秀水準(zhǔn),。
