[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  經(jīng)常關(guān)注汽車之家的朋友一定發(fā)現(xiàn)了，最近各類評(píng)測(cè)文章中(包括單車,、多車及大型橫評(píng))很多都加入了麋鹿測(cè)試的相關(guān)內(nèi)容,。其實(shí)這項(xiàng)測(cè)試從2020年伊始我們就開始執(zhí)行了，現(xiàn)在已經(jīng)正式全面鋪開,，也就是說我們現(xiàn)在拿到的每臺(tái)測(cè)試車(僅限北京)都會(huì)對(duì)其進(jìn)行麋鹿測(cè)試,。隨著車輛數(shù)據(jù)積累的越來越多，從今天開始,，我們將會(huì)以半月報(bào)的形式為大家匯總測(cè)試結(jié)果,，第一期我們?yōu)榇蠹規(guī)��?020年到目前為止我們測(cè)試過的所有轎車。

● 半月報(bào),？什么時(shí)候更新,？

　　從2020年5月開始，我們將在每個(gè)月的第二周和第四周更新該半月報(bào),，逐步,、分類為大家展示我們測(cè)過的每一臺(tái)車。

● 什么是麋鹿測(cè)試？

　　“麋鹿測(cè)試”是緊急變線避讓測(cè)試的代名詞,，這項(xiàng)測(cè)試能夠檢驗(yàn)車輛躲避障礙的能力,，也是國(guó)際上衡量車輛安全性的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)。

　　麋鹿測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)有很多,，各國(guó)家或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn),、科研機(jī)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)甚至品牌標(biāo)準(zhǔn)等，主要區(qū)別就是樁桶的擺法不同,。我們測(cè)試所遵循的是ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn),，是國(guó)際上比較通行的一種，樁桶位置見上圖,。

　　為了便于大家理解,，我先簡(jiǎn)單介紹一下麋鹿測(cè)試的過程：原車道(上圖A道)保持一定速度勻速行駛，發(fā)現(xiàn)障礙緊急向?qū)ο蜍嚨?上圖B道)打方向躲避,，然后再回到自己原來的車道(上圖C道),；參試車輛滿油，且車上只有駕駛員一人,，開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),，整個(gè)過程不踩油門和剎車，在車身不失控的情況下,，速度由低到高逐漸升級(jí),，能通過的速度越快越好。

● 誰來駕駛,？

　　由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián),，因此我們麋鹿測(cè)試的駕駛員固定為評(píng)測(cè)導(dǎo)購組的兩位專業(yè)車手——王濤和林琦,。測(cè)試時(shí),，我們從時(shí)速65km/h開始，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h,，以此類推,。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級(jí)（盡可能保證安全）,，測(cè)試將終止,，通過速度以P-Box(GPS速度測(cè)量設(shè)備)所采集的為準(zhǔn)。

● 具體表現(xiàn)(出場(chǎng)順序按通過速度由低到高)

◆ 寶馬5系(參數(shù)|詢價(jià))

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　　寶馬5系的后輪寬度達(dá)到了275mm,，抓地力非常好，但是也導(dǎo)致了一個(gè)問題就是在緊急避讓過程中車身會(huì)有轉(zhuǎn)向不足(推頭)的傾向,，最終通過的速度也只有70km/h,，是三廂轎車中成績(jī)偏低的，不過駕駛員的反饋卻是非常好，操控起來車身顯得精致,，轉(zhuǎn)向也很線性,。

◆ 江淮嘉悅A5

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　　嘉悅A5在偵測(cè)到車輛重心有大幅度轉(zhuǎn)移之后,，便會(huì)通過剎車系統(tǒng)來進(jìn)行快速有效的制動(dòng),，幫助駕駛員控制車身姿態(tài)。另外雖然車輛懸架行程較長(zhǎng),，一定程度可以保證輪胎不離地,，從而使輪胎獲得抓地力，73.3km/h的通過速度符合預(yù)期,，但由于匹配的輪胎取向問題,，在絕對(duì)抓地力上略有欠缺，否則通過速度可能更快,。

◆ 奧迪A6L

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　　奧迪A6L的輪胎抓地力不錯(cuò)，并且前后輪使用相同規(guī)格輪胎,，前后輪抓地力也相對(duì)均衡,，對(duì)更高速地通過麋鹿測(cè)試有積極意義。另外車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)干預(yù)效果明顯,，最終通過速度高于和它同臺(tái)競(jìng)技的寶馬5系,，達(dá)到了75km/h，成績(jī)中等,。但是駕駛員對(duì)它的主觀評(píng)價(jià)不如寶馬5系,，車身動(dòng)態(tài)不夠從容。

◆ 奧迪A4L

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　　奧迪A4L的車身姿態(tài)和主觀駕駛感受都表現(xiàn)出色,，尤其是底盤的支撐性，能夠明顯感覺到在保持車身姿態(tài)時(shí)又沒有把左右壓力傳遞到輪胎上,，并且在極限到來時(shí),，車身在可控范圍之內(nèi)。四驅(qū)系統(tǒng)也保證了尾部的主動(dòng)性,，而不是靠慣性跟隨車頭,。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入不頻繁，轉(zhuǎn)向是奧迪慣有的輕盈,，但指向準(zhǔn)確,，通過速度可以達(dá)到77km/h也是比較理想的。

◆ 大眾朗逸

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　　朗逸的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入程度不高,，更多的是依靠車輛底盤,、懸架、輪胎等機(jī)械結(jié)構(gòu)來獲得良好的車輛循跡性,，車身反應(yīng)較為積極,。但轉(zhuǎn)向相對(duì)偏模糊，車尾有明顯外甩,，最終能取得78.2km/h的通過速度,，超出了我們的預(yù)期。

◆ 日產(chǎn)軒逸

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　　軒逸的底盤反應(yīng)卻比較遲緩,，但轉(zhuǎn)向比較靈敏，對(duì)于重心轉(zhuǎn)移的抑制能力很出色,；車尾也相對(duì)安穩(wěn),，沒有明顯外擺，給人的信心很強(qiáng),。再加上車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)積極有效地介入工作以及同級(jí)別中較好的輪胎,，讓它摘得了目前為止轎車組麋鹿測(cè)試的桂冠，通過速度80.3km/h,。

● 全文總結(jié)

　　寶馬5系是6臺(tái)轎車中通過速度最低的,，而軒逸卻“出乎意料”地取得了勝利，表面上看這樣的結(jié)果和我們固有的認(rèn)知有一定出入,，但從整備質(zhì)量方面來考慮,，更為輕巧的軒逸和朗逸獲得更高的通過速度也不是沒可能。而除了實(shí)際通過速度之外,，駕駛員的主觀感受也尤為重要,，因?yàn)樵诰o急狀況下，不一定每個(gè)人都能像賽車手一樣發(fā)揮出車輛的極致表現(xiàn),，寶馬5系和奧迪A4L就是實(shí)際通過速度不算高,，但車輛的可控性以及給駕駛員的信心都數(shù)一數(shù)二。以上就是我們第一期的麋鹿測(cè)試半月報(bào)的內(nèi)容了,，從五月份開始將每?jī)芍芨�新一��,，敬�?qǐng)大家持續(xù)關(guān)注。(文/圖 汽車之家 洪冰清)

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