作為一輛性能車(chē)，領(lǐng)克03+的懸架十分緊繃,，能為車(chē)輛提供堅(jiān)實(shí)有力的支撐，底盤(pán)的整體感很強(qiáng)，日常行駛時(shí)表現(xiàn)的十分靈活,。而且懸架很有高級(jí)感,，在保留靈活的駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也照顧到了日常行駛的舒適性,，雖然路感清晰,，但不會(huì)給人零碎的感覺(jué)，通過(guò)井蓋和減速帶時(shí),，懸架的處理也并不生硬,。

　　方向盤(pán)的指向非常精準(zhǔn)，指哪打哪的轉(zhuǎn)向配合靈活的車(chē)身響應(yīng),，總是在挑逗著你不停在車(chē)流中穿梭,。缺點(diǎn)是方向盤(pán)反饋不太好，雖然不同駕駛模式之間轉(zhuǎn)向力度會(huì)有變化,，但區(qū)別很小，偏輕的轉(zhuǎn)向還帶有明顯的電子味道,。而且方向盤(pán)幾乎沒(méi)有回正力,，初次駕駛時(shí)，尤其轉(zhuǎn)彎和掉頭后,，需要特別注意這點(diǎn),。

●賽道駕駛

　　堅(jiān)實(shí)的懸架在賽道中的表現(xiàn)和預(yù)料之中一樣出色，支撐有力,，路感清晰,，騎上路肩時(shí)，也沒(méi)有硬碰硬的強(qiáng)烈沖擊感,。底盤(pán)的表現(xiàn)更是給我們帶來(lái)了驚喜,，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在出彎時(shí)給后輪分配50%的動(dòng)力，讓車(chē)尾十分活躍,。而當(dāng)車(chē)尾出現(xiàn)滑動(dòng)時(shí)，電子系統(tǒng)也不會(huì)立刻強(qiáng)加干預(yù)，它允許駕駛員做更多嘗試,，只在必要時(shí)拉你一把,，這樣的設(shè)定既能讓你刷圈速時(shí)更早出彎開(kāi)油，也能讓駕駛變得更有樂(lè)趣,。

●領(lǐng)克03+凱擇賽道圈速視頻

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●繞樁體驗(yàn)

　　在繞樁這種逼近極限的連續(xù)重心轉(zhuǎn)移中，03+的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都會(huì)被放大,。優(yōu)點(diǎn)是入樁時(shí)精準(zhǔn)的指向和靈敏的車(chē)頭響應(yīng),，懸架能夠提供充足的支撐，讓車(chē)輛在連續(xù)重心轉(zhuǎn)移時(shí)保持良好的姿態(tài)，車(chē)尾也表現(xiàn)的十分靈活,。即便重心轉(zhuǎn)移過(guò)大,，車(chē)尾出現(xiàn)滑動(dòng)，車(chē)輛也依然可控,。缺點(diǎn)是修正方向時(shí),，感覺(jué)轉(zhuǎn)向回饋有點(diǎn)模糊，而且方向盤(pán)轉(zhuǎn)向比略大,。動(dòng)力粘滯現(xiàn)象在連續(xù)微調(diào)油門(mén)時(shí)也會(huì)變得十分明顯,，入樁收油，動(dòng)力依然在持續(xù)輸出,，出樁給油時(shí)動(dòng)力反而沒(méi)有響應(yīng),，導(dǎo)致前后重心轉(zhuǎn)移的節(jié)奏徹底被打亂，反而含住油門(mén)不變時(shí)的繞樁速度更快,。03+的優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn),，能讓人在第一次上手時(shí)就明確感知到，但當(dāng)你嘗試逼近極限時(shí),，卻發(fā)現(xiàn)它很難讓人接近,。

●剎車(chē)測(cè)試

　　領(lǐng)克03+的剎車(chē)也十分靈敏，初段幾乎沒(méi)有虛位,，輕點(diǎn)就能獲得很強(qiáng)的制動(dòng)力,，日常駕駛時(shí)需要適應(yīng)一下。全力剎車(chē)時(shí),，03+的車(chē)身姿態(tài)比較令人滿意,，只有輕微的點(diǎn)頭現(xiàn)象。ABS介入時(shí)也沒(méi)有嚴(yán)重的彈腳的感覺(jué),。最終測(cè)得100-0km/h的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?8.1m,，與同級(jí)別競(jìng)品基本處于同一水平，連續(xù)剎車(chē)也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象,。

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●噪音測(cè)試

　　噪音控制對(duì)大部分性能車(chē)而言都是老大難問(wèn)題，但畢竟還有家用車(chē)屬性,，又不能放任不管,。03+在噪音控制方面比較令人滿意，各速度的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)都小于我們的推薦值,。風(fēng)噪控制的很好,，胎噪也可以接受。排氣閥門(mén)要超過(guò)3000rpm才會(huì)開(kāi)啟,，但即便閥門(mén)關(guān)閉時(shí),，也依然會(huì)有聲音,，不過(guò)并不擾人。

●麋鹿測(cè)試

　　麋鹿測(cè)試按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖）,，測(cè)試車(chē)輛僅有駕駛一人,，為空載模式。

　　 由于麋鹿測(cè)試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián),，因此此次的麋鹿測(cè)試我們的駕駛員為評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的專(zhuān)業(yè)車(chē)手——林琦,。測(cè)試時(shí)，我們從時(shí)速65km/h開(kāi)始,，每個(gè)速度級(jí)增加5km/h,，以此類(lèi)推。每個(gè)速度級(jí)如果嘗試3次沒(méi)有通過(guò),，且駕駛員判斷車(chē)輛無(wú)法通過(guò)該速度級(jí)（盡可能保證安全）,，測(cè)試將終止。

　　在麋鹿測(cè)試環(huán)節(jié),，03+的通過(guò)速度等級(jí)為70km/h,，實(shí)際通過(guò)速度為72.6km/h。測(cè)試過(guò)程中03+給駕駛員的主觀感受很好,，電子輔助系統(tǒng)介入及時(shí)有效,，精準(zhǔn)的指向令人贊嘆，懸架對(duì)車(chē)輛的支撐也很到位,。只是過(guò)分活躍的車(chē)尾很容易出現(xiàn)明顯的滑動(dòng)。

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　　03+在這一部分再次拿到了高分,，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、良好的操控以及富有高級(jí)感的懸架都是它的優(yōu)點(diǎn),，主要扣分項(xiàng)是方向盤(pán)反饋以及噪音控制兩部分,。

●總結(jié)

　　領(lǐng)克03+最常被拿來(lái)比較的就是高爾夫GTI，畢竟兩車(chē)的價(jià)格相差不大,，而且GTI優(yōu)惠后甚至比頂配03+還要便宜,，一個(gè)是歷經(jīng)7次換代（最新的7.5代是中期改款）的鋼炮鼻祖，一個(gè)是初出茅廬的首款中國(guó)鋼炮,，經(jīng)過(guò)這幾天的駕駛,，我感覺(jué)兩車(chē)的核心用戶還是不一樣的。如果你對(duì)性能有著極高的追求,，買(mǎi)車(chē)后還會(huì)一階,、二階、三階去不斷升級(jí),，那GTI依然更適合你,，03+在這方面還有很長(zhǎng)的路要走,。

　　但如果你對(duì)性能有要求的同時(shí)，也追求潮流與時(shí)尚,，不想或者不能將精力放在后期改裝上,，那03+可能更適合你。它原廠的優(yōu)點(diǎn)非常顯而易見(jiàn),，當(dāng)然不止是更張揚(yáng)的造型,，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)烈的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì),，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和靈活的底盤(pán)都是你在第一次駕駛時(shí)就能明確感知到的特點(diǎn),，又快又穩(wěn)的加速體驗(yàn)也更適合大部分人，更何況它還有一套優(yōu)秀四驅(qū)系統(tǒng)的幫助,。所以我認(rèn)為03+很適合那些沒(méi)有太多經(jīng)驗(yàn),，但特別想接觸性能車(chē)的朋友。

　　領(lǐng)克03+在AH-100評(píng)測(cè)體系中的總分為73分,，是一個(gè)比較優(yōu)秀的成績(jī),，雖然細(xì)品之下還有一些瑕疵，但優(yōu)點(diǎn)卻相當(dāng)明顯,，整體表現(xiàn)瑕不掩瑜,。作為中國(guó)首款性能車(chē)，確實(shí)值得我們驕傲,。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 曹益 麋鹿測(cè)試/汽車(chē)之家 林琦 視頻/汽車(chē)之家 趙晉）

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