■ 行駛品質(zhì)對比

　　加速快慢是一方面，日常行駛品質(zhì)又是另一方面,，很多時候我們認為這要比車輛的加速快慢更有意義,。所以這方面我們還是先說說三車的底盤結(jié)構(gòu)，奧迪Q5L采用的是前/后五連桿獨立懸架,，后橋的下控制為鋁材質(zhì),。寶馬X3的前懸架采用了雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋結(jié)構(gòu)，后期則為多連桿獨立懸架,，后橋下控制臂為鋼制沖壓件,。而發(fā)現(xiàn)運動版采用前麥弗遜+后多連桿的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但后橋碩大的鋁制H型下控制臂十分吸引眼球,，看著就很粗壯,。

　　實際開起來，奧迪Q5L的底盤質(zhì)感在高級感的營造上還有提升空間,，尤其是在和另兩臺車的對比之下,，我們認為底盤對路面的細碎顛簸處理的很細膩，但如果路況條件稍差,，這套底盤所呈現(xiàn)出的單薄感還是稍稍強了一些,。

　　同時在過減速帶時，從車底傳入車廂內(nèi)的聲音也有些發(fā)脆,，缺乏質(zhì)感,。日常行駛時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子味還是濃了一些,，手感偏輕巧所以開起來很輕松,，和車輛的交流自然也少了一些。高速行駛時,，Q5L的底盤穩(wěn)定性表現(xiàn)出色,，車廂內(nèi)的噪音控制表現(xiàn)也相當不錯,，而方向盤如果可以再沉一些,，體驗會更上一層樓,。

　　寶馬X3在駕駛層面的表現(xiàn)堪稱三車中的標桿。減振器的軟硬適中,，對各種路面的過濾做的都很顯水準,，底盤很有厚重感，對突發(fā)性的變道或車速稍高的過彎也處理的游刃有余,，在舒適和運動相結(jié)合的層面做得幾乎挑不出瑕疵,。

　　無論日常行駛，還是上了高速,，寶馬X3都能展現(xiàn)出這個級別標桿車型應有的水平,，xDrive25i的加速可能不是最快，但在駕控樂趣上鮮有對手,。M運動方向盤的手感出眾,，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛間的溝通雖沒有轎車來的細膩，但對于SUV而言,，同級別能排在它前面的或許就只剩Macan和Stelvio了,。噢對了，這臺車沒有換擋撥片,，這大概能算是美中不足吧,。

　　發(fā)現(xiàn)運動版雖然車身很短，但它卻是個十分高大的車,，這使得姑娘家開著這臺車的時候會顯得很帥,，且視野很棒。發(fā)現(xiàn)運動版的方向盤是三車中最賊的,，簡單說就是轉(zhuǎn)向最靈活,，反應最快，稍稍打一丁點,，車輛動態(tài)的響應就會很大,。底盤方面發(fā)現(xiàn)運動版的調(diào)校風格整體是偏舒適的，但減振器初段給人的感覺又比較硬,，所以路況好的時候會稍稍有一些顛,。不過整車的底盤隔音做的很棒，而且又具備全時四驅(qū)系統(tǒng),，所以在通過爛路的時候,，發(fā)現(xiàn)運動版的底氣要比另兩臺車足很多，要知道再怎么說這也是一臺路虎,。此外,，發(fā)現(xiàn)運動版還配備了L2輔助駕駛系統(tǒng),，這在另外兩車上都需要額外選裝且價格不菲。

　　剎車測試中,，奧迪Q5L和寶馬X3都配備了四輪通風盤式剎車,，而發(fā)現(xiàn)運動版則只有前輪采用通風盤，后輪為普通剎車盤,。不過這并未對三車的制動表現(xiàn)有什么影響,，最終的制動成績排第一的仍然是奧迪Q5L，100-0km/h的制動距離為38.1米,。寶馬X3和發(fā)現(xiàn)運動版也并沒有落后多少,，成績分別為38.7米和38.6米，兩者基本一致,。

　　噪音方面,，主觀體驗上寶馬X3就是三車中最安靜的，尤其是怠速狀態(tài)下,，身處車內(nèi)如果不看儀表盤根本無法判斷車輛是否已經(jīng)打著,。而實際成績同樣也是寶馬X3最為出色，日常在城市80km/h限速范圍內(nèi),，X3的NVH表現(xiàn)要比奧迪Q5L和發(fā)現(xiàn)運動都要好不少,，只有在120km/h高速行駛時，才略遜于奧迪Q5L,。

編輯總結(jié)：

　　最后就是三款車型的總結(jié)了,，首先要說奧迪Q5L，如果只是看前幾頁的話,，我們很容易會發(fā)現(xiàn)這臺入門版的Q5L價格不便宜,，但是配置卻并不豐富，甚至在部分地方看起來還有些寒酸,。但如果告訴你,，這臺車的市場終端價格基本可以打個85折左右，是不是就突然真香了,？對于豪華中型SUV這個級別里的常青樹,，奧迪Q5L具有寬敞的空間和出色的性能表現(xiàn)，它可能開起來不是最痛快的,，但全力加速和制動卻是三車中最好的,，同時還能夠保證最出色的燃油經(jīng)濟性，光這幾點就足以打動不少消費者為其買單,。

　　寶馬X3是三車中我認為最有購買價值的,，這一代X3在國產(chǎn)之后有效控制了成本，因此售價方面也要親民了不少,。同時在車輛的外觀內(nèi)飾設計以及用料方便都讓人挑不出毛病,，軸距雖然沒有加長,，但車內(nèi)空間也并不局促，日常使用綽綽有余,。作為寶馬品牌最大的特點駕控樂趣,，在寶馬X3上同樣被體現(xiàn)的淋漓盡致，三車中X3是最有駕駛樂趣的車型,，最快的油門響應速度,，最細膩的加速感，最好的制動腳感以及最有溝通感的方向盤,，再加上在舒適性和運動型兩方面都無可挑剔的底盤，都讓這臺X3深深的吸引了我們參與評測的每一位編輯,，誰都不想從這臺車上下來,。

　　這一代發(fā)現(xiàn)運動版相比較此前的發(fā)現(xiàn)神行來說，幾乎就是一臺來不及換殼的換代車型,，運用了發(fā)現(xiàn)家族新前臉的發(fā)現(xiàn)運動版在氣勢上就要勝過另兩臺車一籌,，動力系統(tǒng)和底盤也都是全新的產(chǎn)品。而內(nèi)飾和配置上,，這臺車也是三車中最高級的,，雙色內(nèi)飾和富有科技感的空調(diào)面板足以抓住年輕人的眼球，L2輔助駕駛?cè)�車中無出其右,，加上全時四驅(qū)系統(tǒng)和全地形反饋系統(tǒng)的配備,，還有高級感十足的底盤調(diào)校，都讓發(fā)現(xiàn)運動版有了一絲大哥發(fā)現(xiàn)的神韻,。如果讓我再年輕個10歲,，發(fā)現(xiàn)運動版可能會是我的不二選擇。當然,，所要付出的金錢代價也是三車中最高的,。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋 協(xié)助/曹昊旻）

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