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猛獸再度出山 搶先測(cè)試全新寶馬X5 M
李喬辰
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-05-02 21:23
關(guān)注

● 能賽道也能越野的M xDrive

汽車之家

技術(shù)層面來講,M xDrive基于G11 7系的xDrive系統(tǒng)打造,,是以后驅(qū)為主的四驅(qū)系統(tǒng);相較于7系的xDrive,,M xDrive在分動(dòng)器設(shè)計(jì)上更能適應(yīng)M家族S系發(fā)動(dòng)機(jī)的高輸出和大扭矩,,并且動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)在剛度和強(qiáng)度上也有所增強(qiáng),使風(fēng)格傾向于M車型的設(shè)計(jì),。

● 滑輪組測(cè)試

寶馬M 寶馬X5 M 2020款 X5 M

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盡管沒有越野模式,,但滑輪組的測(cè)試難不倒X5 M,順利通過了全部項(xiàng)目,。但是限滑的速度對(duì)比X5還是有些差距,,出現(xiàn)打滑時(shí)電子限滑系統(tǒng)介入的速度不算非常迅速,但是一旦工作,,效果出色,,最終輕松脫困。畢竟這套四驅(qū)的定位更多是公路和賽道,。


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● 越野測(cè)試

寶馬M 寶馬X5 M 2020款 X5 M

寶馬M 寶馬X5 M 2020款 X5 M

哪怕故意放慢速度,,X5 M在上坡的過程中依舊穩(wěn)健,一點(diǎn)沒有打滑或者動(dòng)力脫節(jié)的現(xiàn)象,。動(dòng)力在坡道上的輸出同樣絲般順滑,,細(xì)膩到透過右腳的踩踏可以精確到按厘米前行。坡度增加到42°,,故技重施,,但依舊難不倒X5 M,甚至輪胎一點(diǎn)打滑的跡象都沒有出現(xiàn),。如此穩(wěn)定且出色的表現(xiàn),,令人折服。

寶馬M 寶馬X5 M 2020款 X5 M

全新X5 M的陡坡緩降與同家族的車型一致,,3km/h-30km/h速段內(nèi)自由調(diào)節(jié),,并且開啟后系統(tǒng)工作很穩(wěn)定,車身姿態(tài)非常穩(wěn)健,,輪胎抓地力很好,,ABS幾乎不會(huì)介入。

寶馬M 寶馬X5 M 2020款 X5 M

側(cè)傾坡上,,重達(dá)2.4噸的X5 M沒有一絲下墜的趨勢(shì),。首先對(duì)比其他SUV車型更低的重心做出了不少貢獻(xiàn),其次輪胎的抓地力非常強(qiáng),。更可怕的是,,方向盤幾乎不用過分修正,只需不到45°的方向輸入就能讓車身保持直行的狀態(tài),。

寶馬M 寶馬X5 M 2020款 X5 M

在翻過蝴蝶谷的一瞬間,,你幾乎感覺不到車輛剛剛進(jìn)行完一次重量轉(zhuǎn)移。但凡涉及到SUV天生短板的問題時(shí),,X5 M都可以很好的規(guī)避掉,。例如,重心較高,、懸架支撐不夠,、懸架彈跳過多等問題。

寶馬M 寶馬X5 M 2020款 X5 M

看著一身運(yùn)動(dòng)套件的X5 M通過饅頭包的測(cè)試,,確實(shí)顯得有些心驚膽戰(zhàn),。不過全程都沒有出現(xiàn)拖底的情況,210mm的底盤最小離地間隙至少足夠應(yīng)付一般的越野路面,。這才是高性能SUV的最大魅力所在。


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四驅(qū)與越野

● 總結(jié):

當(dāng)你冷靜下來看待它時(shí),,才知道至少從售價(jià)來說,,全新X5 M并非高高在上。對(duì)比上代車型,,便宜了近30萬元,,別忘了當(dāng)年那臺(tái)4.0T的寶馬X5(xDrive 50i)也要價(jià)170多萬。盡管,,如今選裝件的價(jià)格依舊不菲,,但是更多是在舒適性配置方面升級(jí),不會(huì)影響車輛性能,。所以如果你喜歡“站在高處”去享受駕駛樂趣,,寶馬X5 M并非遙不可及。

沒有當(dāng)年寶馬工程師的瘋狂之舉,,可能現(xiàn)代人會(huì)缺少很多談資和便利,。前者存在于數(shù)據(jù)上,后者則讓很多富豪們不再糾結(jié)與開哪臺(tái)車出去買菜,。畢竟品牌,、性能、功能性都需要兼顧的“難題”,,在任性的金錢面前便不是什么問題,。寶馬X5 M就是這般的存在,它可以在坡道和彎道之間任意切換角色且不動(dòng)聲色,。它并不是開創(chuàng)了一個(gè)全新的車型,,而是證明人類的瘋狂并非笑談。(圖/文/攝 汽車之家 洪冰清 李喬辰 視頻/張超)

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寶馬-寶馬X5 M-2020款 X5 MAH-100得分總表

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寶馬X5 M
寶馬X5 M
144.89萬
4.45
2025/7/9 05:49:57