[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  在封閉場(chǎng)地簡(jiǎn)短的體驗(yàn)了幾圈后，我急切的打開手機(jī),，“Taycan是一款著眼未來的純電動(dòng)跑車”,，這句話明確的寫在了保時(shí)捷中文官方網(wǎng)站上。從設(shè)計(jì),、性能,，以及出眾的科技感來看，眼前的這臺(tái)Taycan Turbo都無愧于“未來”二字,，不過以我對(duì)保時(shí)捷燃油跑車還不算太久遠(yuǎn)的主觀印象來評(píng)判的話,，這臺(tái)純電驅(qū)動(dòng)的車型以保時(shí)捷跑車的標(biāo)準(zhǔn)衡量，似乎在駕駛樂趣方面仍稍嫌不足,。

●Taycan性能究竟如何,？

　　一上來還是先上點(diǎn)“干貨”吧，畢竟這也是汽車之家對(duì)Taycan車系的首次性能測(cè)試,，不過在公布測(cè)試成績(jī)之前需要提前說明的是,，我們此次測(cè)試的車型并非是由保時(shí)捷官方提供的測(cè)試車，而是一位私人用戶的自購(gòu)車輛,，特意先提供給我們進(jìn)行體驗(yàn)的,，因此只做了加速/制動(dòng)測(cè)試以及封閉場(chǎng)地的簡(jiǎn)單體驗(yàn)。

　　測(cè)試車型為2019款 Taycan Turbo,，車輛前后軸各搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī),，動(dòng)力系統(tǒng)最大輸出功率500kW（680Ps），最大扭矩850N·m,，與之匹配的是位于后橋的2擋自動(dòng)變速箱,；電池方面，Taycan Turbo配備的是來自LG的鋰電池組,，電池容量為93.4kWh（關(guān)于Taycan的三電系統(tǒng)技術(shù)解讀 請(qǐng)點(diǎn)擊閱讀：保時(shí)捷Taycan全解析）,。

　　將Taycan Turbo駕駛模式調(diào)節(jié)至Sport Plus模式，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備,，并將PSM（保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)）關(guān)閉,，彈射起步后輪胎出現(xiàn)短暫的打滑，加速初段爆發(fā)的強(qiáng)大G值帶來的駭人推背感會(huì)讓大腦出現(xiàn)2-3秒的空白，等到反應(yīng)過來后0-100km/h加速也已經(jīng)完成,。最終Taycan Turbo的0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.38s，雖然比官方公布的3.2s稍慢一些,，但勝在成績(jī)穩(wěn)定,，多次加速成績(jī)均保持在3.4s左右。

　　老實(shí)說,，除了起步初段的響胎聲外,，Taycan Turbo的全段加速過程給人的主觀感受會(huì)有些不真實(shí)：首先是這臺(tái)車選裝的Porsche Electric Sport Sound（保時(shí)捷電子運(yùn)動(dòng)音效系統(tǒng)）在加速過程中提供的聲效（可以選擇關(guān)閉）足夠科幻，但與燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪完全是兩碼事,，有點(diǎn)讓人出戲,。

　　盡管加速最大g值出現(xiàn)在初段，但這臺(tái)車的中后程也保持了很強(qiáng)勢(shì)的動(dòng)力輸出,，在40-80km/h的中段加速顯示僅用時(shí)1.3s,，80-120km/h加速用時(shí)僅2.0s。

　　另外Taycan的NVH的確出色,，把加速過程變得波瀾不驚的同時(shí)也讓駕駛員對(duì)于速度提升變得有些遲鈍,。一趟加速下來，我也理解為何保時(shí)捷會(huì)選擇讓Taycan和《星球大戰(zhàn)》這個(gè)科幻界大IP聯(lián)手拍宣傳片了,，這分明就是一臺(tái)貼地飛行的鈦戰(zhàn)機(jī),！

　　在制動(dòng)測(cè)試中，Taycan Turbo同樣表現(xiàn)的足夠出色且成績(jī)穩(wěn)定,，10次連續(xù)加速成績(jī)都在35.5m-36.5m之間,。最終其平均制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.22m�,？紤]到其超過2.3噸的整備質(zhì)量,，這一成績(jī)可以說是相當(dāng)出色了。

　　 點(diǎn)評(píng)：無論是官方公布的0-100km/h加速成績(jī)還是我們的實(shí)測(cè)成績(jī),，Taycan Turbo都還要略好于我們不久前剛剛測(cè)試完的992代911 Carrera S（同樣配備了SC組件）,，但是制動(dòng)成績(jī)受限于車重，要比911（100-0km/h制動(dòng)成績(jī)33.1米）略差,，有意思的事,，兩臺(tái)加速性能接近的車，在價(jià)格上也很接近（Taycan Turbo不含選裝指導(dǎo)價(jià)149.8萬元,；同事測(cè)試的那臺(tái)992代911 Carrera S不含選裝指導(dǎo)價(jià)146萬元）,，你說保時(shí)捷沒有和自家看家產(chǎn)品對(duì)比著來標(biāo)定Taycan的性能和價(jià)格？我反正是不信的,。

●操控/駕駛樂趣能否比肩911,？

　　完成測(cè)試后駕駛Taycan Turbo在賽道里簡(jiǎn)短體驗(yàn)了幾圈，當(dāng)然，考慮到是私人購(gòu)買的新車,，也并不適宜用過于極限的方式去駕駛,。以下的駕駛感受也是基于此得出的：Taycan Turbo的動(dòng)力表現(xiàn)毋庸多言，Normal模式下動(dòng)力的響應(yīng)速度和輸出就已經(jīng)相當(dāng)激進(jìn)了,，完全可以滿足日常使用需求,。

　　Sport和Sport Plus模式下出力更為迅猛澎湃，在長(zhǎng)直道上搶時(shí)間自然更加游刃有余,。但就像之前所說,，也許是此前從未有過用電動(dòng)車下賽道的經(jīng)驗(yàn)，在這臺(tái)車上對(duì)于速度的判斷需要適應(yīng),，令人咋舌的車速飆升和稍顯脫節(jié)的車內(nèi)氛圍,，讓我每次在進(jìn)入彎道前都會(huì)保守的提前全力制動(dòng)。

　　Taycan Turbo的過彎極限很高,，車身重量分布,、低重心優(yōu)勢(shì)在彎道表現(xiàn)得淋漓盡致，趁手的轉(zhuǎn)向力度和精準(zhǔn)的指向性,，還有強(qiáng)大的電子輔助也讓高速過彎變得相當(dāng)輕松從容,；可非要吹毛求疵的話，這似乎對(duì)于駕駛者的操作要求也變得不再那么高,，相比似駕駛他家的燃油跑車,，參與感略顯不足，也可以說對(duì)于駕駛員的情緒調(diào)動(dòng)上也少了幾分刺激和挑逗感,。

　　點(diǎn)評(píng)：個(gè)人認(rèn)為論操控極限,，Taycan其實(shí)很高，但過大的車重,、較弱的運(yùn)動(dòng)氛圍烘托讓這臺(tái)車在駕駛樂趣上尚無法比肩911,。Taycan的表現(xiàn)讓我想起多年前駕駛賓利歐陸GT3-R的感覺，同樣的大車身,、2噸多的車重,，Taycan的操控相對(duì)要輕盈一些，但GT3-R的聲浪,、運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造上甚至還要更強(qiáng),。如果眼前的Taycan懸掛的是賓利LOGO，我甚至?xí)�為英�?guó)人在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型期間還能在操控上取得如此明顯的進(jìn)步感到由衷贊嘆,，但以保時(shí)捷的標(biāo)準(zhǔn)而言,，僅出于駕駛樂趣方面的考量，我寧愿花同樣的價(jià)格入手一臺(tái)全新911,。

●繼承多過創(chuàng)新的外形吸引力在何處,？

　　四門設(shè)計(jì),、近5米的車身長(zhǎng)度...Taycan從車身規(guī)格來說更像是一臺(tái)大型巡航車，但保時(shí)捷的經(jīng)典設(shè)計(jì)讓這臺(tái)電動(dòng)車有著超出尺寸數(shù)據(jù)的緊致,，車身舒展線條優(yōu)美不失力量感,。

　　Taycan寬扁又富于圓潤(rùn)線條的尾部同樣繼承了家族的傳統(tǒng)，柔美與肌肉感并重,，足夠驚艷也很耐看,。

　　點(diǎn)評(píng)：外形更多繼承自家族設(shè)計(jì)無疑是更安全更穩(wěn)妥的（打破經(jīng)典品牌的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)多半在初期都會(huì)招來如潮惡評(píng)），對(duì)于保時(shí)捷目標(biāo)客戶群體而言,，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格也更容易被接受,；不過對(duì)于部分希望用外形設(shè)計(jì)吸引更多關(guān)注,、彰顯個(gè)性的車主來說,，Taycan恐怕不是同價(jià)位最優(yōu)選擇（價(jià)格沒比選裝后Taycan Turbo貴多少的邁凱倫GT、阿斯頓·馬丁 V8 Vantage明顯造型更為騷氣）,，當(dāng)然,，在售賣前期車型保有量較少時(shí)，還是能收割到一定的回頭率的,。

●內(nèi)飾科技感何在,？后排是擺設(shè)嗎？

　　內(nèi)飾方面,，Taycan同樣在用現(xiàn)代甚至可以說是超前的設(shè)計(jì)手法以及各類科技配置在詮釋經(jīng)典,。

　　16.8英寸曲面數(shù)字儀表屏提供經(jīng)典的圓形儀表樣式，從曲面弧度和邊緣的精細(xì)處理中能感受到獨(dú)特的工業(yè)美感,，儀表屏玻璃和氣相沉積偏光濾鏡還帶有防反光涂層,。

　　駕駛者之車，就要盡量把與駕駛相關(guān)的設(shè)定操作都集中在駕駛員一側(cè),，Taycan這一點(diǎn)做得很好,，PSM（保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)）開啟/關(guān)閉、懸架和底盤調(diào)節(jié)觸控鍵都集成在屏幕右側(cè),。

　　 點(diǎn)評(píng)：Taycan內(nèi)飾科技感和精致感很足,，弧形儀表、四塊屏幕都是格調(diào)的體現(xiàn),，集成多塊大屏的“科技風(fēng)”內(nèi)飾目前被不少新能源車型采用,，但能像Taycan這樣處理的足夠細(xì)膩、布局合理,、有檔次感的很罕見,。更多的是給人以濃濃的土豪炫耀感；Taycan后排空間其實(shí)不小,，但問題是后排視野太差,，會(huì)給乘客主觀感受上帶來一定的逼仄感,。

　　結(jié)語：從研發(fā)期到最終開啟交付，Taycan從誕生之日起就話題不斷,，甚至有不少媒體和車迷還會(huì)拿其與特斯拉旗下諸如Model S,、Model X等產(chǎn)品作“全方位”對(duì)比，全然不顧二者在價(jià)位,、定位上的截然不同（有消息稱Taycan還會(huì)推出入門的后驅(qū)版本,，價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探）；個(gè)人愚見二者毫無可比性,，前者是一部功能會(huì)不斷升級(jí)拓展的精致交通工具,；而Taycan作為一臺(tái)保時(shí)捷跑車，除了要有匹配身份的強(qiáng)大性能,、精準(zhǔn)操控外,，還是能勾引挑逗駕駛員不斷發(fā)掘自身和車輛極限的駕趣之源。至于在其他純電動(dòng)車型上最受關(guān)注的續(xù)航問題,，真實(shí)的Taycan買家又真的會(huì)在意么,？

　　當(dāng)然，如果你留心過新能源市場(chǎng)的話,，會(huì)發(fā)現(xiàn)目前在電動(dòng)跑車這一領(lǐng)域,，從二三十萬到上千萬元完全是一片廣闊的空白區(qū)（售價(jià)2188萬元,、限量的路特斯Evija算是上線,，前途K50因?yàn)槠髽I(yè)深陷欠薪風(fēng)波有點(diǎn)兒“前途”不明朗）,，作為生產(chǎn)燃油跑車中最具影響力品牌之一的保時(shí)捷，無疑是這一藍(lán)海市場(chǎng)的最佳開拓者（能力越大責(zé)任越大對(duì)吧,？）,。不過盡管前景廣闊，但時(shí)間很緊迫,，畢竟特斯拉全新一代Roadster已經(jīng)有了眉目,。最后多說一句，目前若論哪家豪華品牌的純電動(dòng)車與自家燃油車風(fēng)格最無縫銜接,？我個(gè)人的答案是：捷豹I-PACE,。（圖/文 汽車之家 趙琮迪；攝 汽車之家 李佳/趙琮迪）