[汽車之家 專業(yè)評測]  在封閉場地簡短的體驗(yàn)了幾圈后，我急切的打開手機(jī),，“Taycan(參數(shù)|詢價(jià))是一款著眼未來的純電動跑車”,，這句話明確的寫在了保時(shí)捷中文官方網(wǎng)站上,。從設(shè)計(jì)、性能,，以及出眾的科技感來看,，眼前的這臺Taycan Turbo都無愧于“未來”二字，不過以我對保時(shí)捷燃油跑車還不算太久遠(yuǎn)的主觀印象來評判的話,，這臺純電驅(qū)動的車型以保時(shí)捷跑車的標(biāo)準(zhǔn)衡量,，似乎在駕駛樂趣方面仍稍嫌不足。

●Taycan性能究竟如何,？

　　一上來還是先上點(diǎn)“干貨”吧,，畢竟這也是汽車之家對Taycan車系的首次性能測試，不過在公布測試成績之前需要提前說明的是,，我們此次測試的車型并非是由保時(shí)捷官方提供的測試車,，而是一位私人用戶的自購車輛，特意先提供給我們進(jìn)行體驗(yàn)的,，因此只做了加速/制動測試以及封閉場地的簡單體驗(yàn),。

　　測試車型為2019款 Taycan Turbo，車輛前后軸各搭載了一臺永磁同步電機(jī),，動力系統(tǒng)最大輸出功率500kW（680Ps）,，最大扭矩850N·m，與之匹配的是位于后橋的2擋自動變速箱,；電池方面,，Taycan Turbo配備的是來自LG的鋰電池組，電池容量為93.4kWh（關(guān)于Taycan的三電系統(tǒng)技術(shù)解讀 請點(diǎn)擊閱讀：保時(shí)捷Taycan全解析）,。

　　將Taycan Turbo駕駛模式調(diào)節(jié)至Sport Plus模式,，關(guān)閉空調(diào)等電器設(shè)備，并將PSM（保時(shí)捷穩(wěn)定管理系統(tǒng)）關(guān)閉,，彈射起步后輪胎出現(xiàn)短暫的打滑,，加速初段爆發(fā)的強(qiáng)大G值帶來的駭人推背感會讓大腦出現(xiàn)2-3秒的空白，等到反應(yīng)過來后0-100km/h加速也已經(jīng)完成,。最終Taycan Turbo的0-100km/h的加速成績?yōu)?.38s,，雖然比官方公布的3.2s稍慢一些，但勝在成績穩(wěn)定,，多次加速成績均保持在3.4s左右,。

　　老實(shí)說，除了起步初段的響胎聲外,，Taycan Turbo的全段加速過程給人的主觀感受會有些不真實(shí)：首先是這臺車選裝的Porsche Electric Sport Sound（保時(shí)捷電子運(yùn)動音效系統(tǒng)）在加速過程中提供的聲效（可以選擇關(guān)閉）足夠科幻,，但與燃油車的發(fā)動機(jī)聲浪完全是兩碼事，有點(diǎn)讓人出戲,。

　　盡管加速最大g值出現(xiàn)在初段,，但這臺車的中后程也保持了很強(qiáng)勢的動力輸出,，在40-80km/h的中段加速顯示僅用時(shí)1.3s，80-120km/h加速用時(shí)僅2.0s,。

　　另外Taycan的NVH的確出色,，把加速過程變得波瀾不驚的同時(shí)也讓駕駛員對于速度提升變得有些遲鈍。一趟加速下來,，我也理解為何保時(shí)捷會選擇讓Taycan和《星球大戰(zhàn)》這個科幻界大IP聯(lián)手拍宣傳片了,，這分明就是一臺貼地飛行的鈦戰(zhàn)機(jī)！

　　在制動測試中,，Taycan Turbo同樣表現(xiàn)的足夠出色且成績穩(wěn)定，10次連續(xù)加速成績都在35.5m-36.5m之間,。最終其平均制動成績?yōu)?6.22m,。考慮到其超過2.3噸的整備質(zhì)量,，這一成績可以說是相當(dāng)出色了,。

　　 點(diǎn)評：無論是官方公布的0-100km/h加速成績還是我們的實(shí)測成績，Taycan Turbo都還要略好于我們不久前剛剛測試完的992代911 Carrera S（同樣配備了SC組件）,，但是制動成績受限于車重,，要比911（100-0km/h制動成績33.1米）略差，有意思的事,，兩臺加速性能接近的車,，在價(jià)格上也很接近（Taycan Turbo不含選裝指導(dǎo)價(jià)149.8萬元；同事測試的那臺992代911 Carrera S不含選裝指導(dǎo)價(jià)146萬元）,，你說保時(shí)捷沒有和自家看家產(chǎn)品對比著來標(biāo)定Taycan的性能和價(jià)格,？我反正是不信的。

●操控/駕駛樂趣能否比肩911,？

　　完成測試后駕駛Taycan Turbo在賽道里簡短體驗(yàn)了幾圈,，當(dāng)然，考慮到是私人購買的新車,，也并不適宜用過于極限的方式去駕駛,。以下的駕駛感受也是基于此得出的：Taycan Turbo的動力表現(xiàn)毋庸多言，Normal模式下動力的響應(yīng)速度和輸出就已經(jīng)相當(dāng)激進(jìn)了,，完全可以滿足日常使用需求,。

　　Sport和Sport Plus模式下出力更為迅猛澎湃，在長直道上搶時(shí)間自然更加游刃有余,。但就像之前所說,，也許是此前從未有過用電動車下賽道的經(jīng)驗(yàn)，在這臺車上對于速度的判斷需要適應(yīng),，令人咋舌的車速飆升和稍顯脫節(jié)的車內(nèi)氛圍,，讓我每次在進(jìn)入彎道前都會保守的提前全力制動,。

　　Taycan Turbo的過彎極限很高，車身重量分布,、低重心優(yōu)勢在彎道表現(xiàn)得淋漓盡致,，趁手的轉(zhuǎn)向力度和精準(zhǔn)的指向性，還有強(qiáng)大的電子輔助也讓高速過彎變得相當(dāng)輕松從容,；可非要吹毛求疵的話,，這似乎對于駕駛者的操作要求也變得不再那么高，相比似駕駛他家的燃油跑車,，參與感略顯不足,，也可以說對于駕駛員的情緒調(diào)動上也少了幾分刺激和挑逗感。

　　點(diǎn)評：個人認(rèn)為論操控極限,，Taycan其實(shí)很高,，但過大的車重、較弱的運(yùn)動氛圍烘托讓這臺車在駕駛樂趣上尚無法比肩911,。Taycan的表現(xiàn)讓我想起多年前駕駛賓利歐陸GT3-R的感覺,，同樣的大車身、2噸多的車重,，Taycan的操控相對要輕盈一些,，但GT3-R的聲浪、運(yùn)動感營造上甚至還要更強(qiáng),。如果眼前的Taycan懸掛的是賓利LOGO,，我甚至?xí)�為英國人在電動化轉(zhuǎn)型期間還能在操控上取得如此明顯的進(jìn)步感到由衷贊嘆，但以保時(shí)捷的標(biāo)準(zhǔn)而言,，僅出于駕駛樂趣方面的考量,，我寧愿花同樣的價(jià)格入手一臺全新911。