[汽車之家原創(chuàng)試駕] 不知不覺，距離吉利繽越上市的日期已經過去了一年多半的時間，而就在一年前的5月底，繽越的插電混動版車型--繽越PHEV也隨之而來。近期,，繽越家族迎來了一次升級，并改名為繽越PRO/繽越ePRO,，成功加入了“數碼三兄弟”的陣營,。可惜這次因為試駕車的調配關系,，只能先拿2019款繽越PHEV來和大家分享了,。
雖然近期吉利繽越家族升級為了繽越PRO家族，但就外觀設計來說,，新老車型之間的區(qū)別不大,，燃油版的繽越PRO主要是對部分配置進行了升級，插電混動版的繽越ePRO則是降低了新車指導價,，并精簡了一些配置,。目前2020款繽越ePRO的指導價為12.58--14.98萬元（補貼后），頂配車型的指導價相比2019款低了2萬元,。
指導價降低之后,，在2020款ePRO頂配車型上，LED大燈和全速自適應巡航功能都變成了選裝,，車道保持輔助和主動安全系統也是同樣的情況,。此外被精簡的配置還包括前泊車雷達和自動泊車功能，主副駕駛位車門都可支持的無鑰匙進入功能也變成了僅主駕駛位車門可實現,。
除了頂配車型外,，2020款ePRO的兩款中低配車型的配置同樣也略有縮水，比如2020款的中配車型不再如2019款那樣配備前排座椅加熱及主駕駛電動調節(jié)功能,，同時低配車型也換用了織物座椅,。
經過實際測量，繽越PHEV的車內乘坐空間與燃油版繽越相當,，空間部分的內容大家可以參考我們此前對燃油版繽越的體驗,。繽越PHEV只有后備廂空間受到了電池組的影響,，但也僅僅是后備廂的高度比燃油版繽越低40mm，其他數據不變,，綜合來看對日后用車的影響不是很大,。
空間體驗回顧：
繽越PHEV的動力系統由三缸1.5T發(fā)動機和電動機組成，其中1.5T發(fā)動機最大功率177Ps（130kW）/5500rpm,，最大扭矩255N·m/1500-4000rpm,，電動機的峰值功率為60kW，整個混動系統的綜合功率為258Ps（190kW）,，綜合扭矩415N·m,。三元鋰電池組的容量為11.3kWh，工信部純電續(xù)航里程62km,。2020款繽越ePro也是相同的動力參數及純電續(xù)航里程,。
和燃油版繽越相比，繽越PHEV的整備質量要高出近200kg,，如果在起步階段單靠電動機來驅動的話,，會感到電動機稍顯吃力，如果想要更暢快的加速感,，還是得多踩點油門,，喚醒暫時不在狀態(tài)的發(fā)動機。同時也因為繽越PHEV使用的是“P2.5”構型的混動系統,，在需要高動力輸出時油電銜接的一瞬間,，會有一種有人在背后推了你一把的感覺。
我在拿車的時候電池電量就已經很低了,，開出4S店沒多遠發(fā)動機就開始工作,，這種情況下發(fā)動機的介入感并不明顯?；蛟S同樣是受益于混動系統的存在,，之前同事們反應燃油版繽越的發(fā)動機在2000rpm以下的抖動問題，在繽越PHEV上也減輕了許多,，發(fā)動機工作后傳遞到車內的振動有限,，不會影響到車內的乘坐舒適度。
繽越PHEV同樣也有經濟,、舒適和運動三種駕駛模式,，經濟和舒適模式都是純電行駛優(yōu)先，切換至運動模式后,，發(fā)動機會一直處于工作狀態(tài),，且對油門的響應更加積極，變速箱也會延后升擋時機,，轉向力度相比經濟和舒適模式也有明顯增加,。
3擋的動能回收強度最大,，如果將3擋動能回收的力度標定為90%，那么2擋的力度約為50%,，回收強度最小的1擋約為20%,。此外切換運動模式之后，動能回收的強度會變得比經濟/舒適模式下要低（同一回收強度設定）,，比如設定在動能回收強度最大的3擋,，運動模式下的回收力度差不多只有另兩者的50%。突然想起來今年試駕的某款純電動車在運動模式下動能回收力度是更強的……
編輯點評：
雖然前些日子繽越PRO上市后,，繽越PHEV變成了繽越ePRO,，但動力系統沒有變化，相信兩者的駕駛感受不會有很大差異,。就駕駛品質來說,，繽越PHEV的表現足夠讓人滿意，顏值呢,，我覺得也不錯,，吉利近幾年的設計沒有太多讓人覺得奇怪的地方。
在2020款繽越家族上市后,，繽越ePRO的指導價已經下探到了13萬元以內,，在部分插電混動車型也能享受新能源車牌政策的城市，沒有里程焦慮,，是繽越ePRO相比諸多純電動小型SUV的優(yōu)勢；且從定位來看,，目前繽越ePRO沒有直接的競爭車型,，自然也是“眾樂樂不如獨樂樂”。最后,，還是希望可以早日安排繽越ePRO的測試車,，讓我們用實測成績來說話。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）
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| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 廠商指導價 | 16.98萬 |
| 廠商 | 吉利汽車 |
| 級別 | 小型SUV |
| 能源類型 | 插電式混合動力 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 上市時間 | 2019.05 |
| NEDC純電續(xù)航里程(km) | 62 |
| 電池快充時間(小時) | 1.5 |
| 最大功率(kW) | 190 |
| 最大扭矩(N·m) | 415 |
| 變速箱 | 7擋濕式雙離合 |
| 車身結構 | 5門5座SUV |
| 發(fā)動機 | 1.5T 177馬力 L3 |
| 電動機(Ps) | 82 |
| 長*寬*高(mm) | 4330*1800*1609 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 6.9 |
| 最高車速(km/h) | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 1.4 |
| 整車質保 | 四年或10萬公里 |
| 整備質量(kg) | 1548 |
| 最大滿載質量(kg) | - |
| 車身 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 長度(mm) | 4330 |
| 寬度(mm) | 1800 |
| 高度(mm) | 1609 |
| 軸距(mm) | 2600 |
| 前輪距(mm) | 1546 |
| 后輪距(mm) | 1557 |
| 接近角(°) | 18 |
| 離去角(°) | 22 |
| 車身結構 | SUV |
| 車門開啟方式 | 平開門 |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 后備廂容積(L) | 295 |
| 風阻系數(Cd) | - |
| 發(fā)動機 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 發(fā)動機型號 | JLH-3G15TD |
| 排量(mL) | 1477 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 發(fā)動機布局 | 橫置 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 3 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 177 |
| 最大功率(kW) | 130 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 255 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1500-4000 |
| 最大凈功率(kW) | 130 |
| 能源類型 | 插電式混合動力 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標準 | 國VI |
| 電動機 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 電機類型 | 永磁/同步 |
| 電動機總功率(kW) | 60 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 160 |
| 前電動機最大功率(kW) | 60 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 160 |
| 系統綜合功率(kW) | 190 |
| 系統綜合扭矩(N·m) | 415 |
| 驅動電機數 | 單電機 |
| 電機布局 | 前置 |
| 三電系統質保 | 八年或15萬公里 |
| 變速箱 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 簡稱 | 7擋濕式雙離合 |
| 擋位個數 | 7 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉向 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規(guī)格 | 215/55 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 215/55 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 無 |
| 被動安全 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 主動安全 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎壓監(jiān)測功能 | |
| 安全帶未系提醒 | |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| 車道偏離預警系統 | ● |
| 主動剎車/主動安全系統 | ● |
| 疲勞駕駛提示 | - |
| 內置行車記錄儀 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 駕駛操控 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 駕駛模式切換 | |
| 自動駐車 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 陡坡緩降 | ● |
| 駕駛硬件 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 駕駛輔助影像 | |
| 駕駛功能 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 巡航系統 | |
| 衛(wèi)星導航系統 | ● |
| 導航路況信息顯示 | ● |
| 并線輔助 | ● |
| 車道保持輔助系統 | ● |
| 道路交通標識識別 | ● |
| 輔助泊車入位 | ● |
| 外觀/防盜 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 輪圈材質 | |
| 電動后備廂 | - |
| 車頂行李架 | ● |
| 發(fā)動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 鑰匙類型 | |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 無鑰匙進入功能 | |
| 遠程啟動功能 | |
| 車外燈光 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 近光燈光源 | |
| 遠光燈光源 | |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | ● |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | ● |
| 車前霧燈 | |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈延時關閉 | ● |
| 天窗/玻璃 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 天窗類型 | |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗一鍵升降功能 | |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 車內化妝鏡 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感應雨刷功能 | |
| 外后視鏡 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 外后視鏡功能 | |
| 屏幕/系統 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 手機互聯/映射 | - |
| 語音識別控制系統 | |
| 智能化配置 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 車聯網 | ● |
| OTA升級 | - |
| 方向盤/內后視鏡 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 方向盤材質 | |
| 方向盤位置調節(jié) | |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋撥片 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏幕 | |
| 全液晶儀表盤 | - |
| 液晶儀表尺寸 | |
| 內后視鏡功能 | |
| 車內充電 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 多媒體/充電接口 | |
| USB/Type-C接口數量 | |
| 手機無線充電功能 | - |
| 行李廂12V電源接口 | ● |
| 座椅配置 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 座椅材質 | |
| 主座椅調節(jié)方式 | |
| 副座椅調節(jié)方式 | |
| 主/副駕駛座電動調節(jié) | 主● / 副- |
| 前排座椅功能 | |
| 電動座椅記憶功能 | - |
| 副駕駛位后排可調節(jié)按鈕 | - |
| 第二排座椅調節(jié) | - |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音響/車內燈光 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 揚聲器品牌名稱 | - |
| 揚聲器數量 | |
| 車內環(huán)境氛圍燈 | |
| 空調/冰箱 | 繽越新能源 2019款 260T DCT Battle |
| 空調溫度控制方式 | |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | - |
| 溫度分區(qū)控制 | - |
| 車載空氣凈化器 | - |
| 車內PM2.5過濾裝置 | ● |
| 負離子發(fā)生器 | ● |
