[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不知不覺,，距離吉利繽越上市的日期已經(jīng)過去了一年多半的時間，而就在一年前的5月底,，繽越的插電混動版車型--繽越PHEV也隨之而來,。近期，繽越家族迎來了一次升級,，并改名為繽越PRO/繽越ePRO,，成功加入了“數(shù)碼三兄弟”的陣營�,？上н@次因為試駕車的調(diào)配關系,，只能先拿2019款繽越PHEV來和大家分享了,。

　　雖然近期吉利繽越家族升級為了繽越PRO家族，但就外觀設計來說,，新老車型之間的區(qū)別不大,，燃油版的繽越PRO主要是對部分配置進行了升級，插電混動版的繽越ePRO則是降低了新車指導價,，并精簡了一些配置,。目前2020款繽越ePRO的指導價為12.58--14.98萬元（補貼后），頂配車型的指導價相比2019款低了2萬元,。

　　指導價降低之后,，在2020款ePRO頂配車型上,，LED大燈和全速自適應巡航功能都變成了選裝,，車道保持輔助和主動安全系統(tǒng)也是同樣的情況。此外被精簡的配置還包括前泊車雷達和自動泊車功能,，主副駕駛位車門都可支持的無鑰匙進入功能也變成了僅主駕駛位車門可實現(xiàn),。

　　除了頂配車型外，2020款ePRO的兩款中低配車型的配置同樣也略有縮水,，比如2020款的中配車型不再如2019款那樣配備前排座椅加熱及主駕駛電動調(diào)節(jié)功能,，同時低配車型也換用了織物座椅。

　　經(jīng)過實際測量,，繽越PHEV的車內(nèi)乘坐空間與燃油版繽越相當,，空間部分的內(nèi)容大家可以參考我們此前對燃油版繽越的體驗。繽越PHEV只有后備廂空間受到了電池組的影響,，但也僅僅是后備廂的高度比燃油版繽越低40mm,，其他數(shù)據(jù)不變，綜合來看對日后用車的影響不是很大,。

空間體驗回顧：

　　繽越PHEV的動力系統(tǒng)由三缸1.5T發(fā)動機和電動機組成,，其中1.5T發(fā)動機最大功率177Ps（130kW）/5500rpm，最大扭矩255N·m/1500-4000rpm,，電動機的峰值功率為60kW,，整個混動系統(tǒng)的綜合功率為258Ps（190kW），綜合扭矩415N·m,。三元鋰電池組的容量為11.3kWh,，工信部純電續(xù)航里程62km。2020款繽越ePro也是相同的動力參數(shù)及純電續(xù)航里程,。

　　和燃油版繽越相比,，繽越PHEV的整備質量要高出近200kg，如果在起步階段單靠電動機來驅動的話,，會感到電動機稍顯吃力,，如果想要更暢快的加速感,，還是得多踩點油門，喚醒暫時不在狀態(tài)的發(fā)動機,。同時也因為繽越PHEV使用的是“P2.5”構型的混動系統(tǒng),，在需要高動力輸出時油電銜接的一瞬間，會有一種有人在背后推了你一把的感覺,。

　　我在拿車的時候電池電量就已經(jīng)很低了,，開出4S店沒多遠發(fā)動機就開始工作，這種情況下發(fā)動機的介入感并不明顯,�,；蛟S同樣是受益于混動系統(tǒng)的存在，之前同事們反應燃油版繽越的發(fā)動機在2000rpm以下的抖動問題,，在繽越PHEV上也減輕了許多,，發(fā)動機工作后傳遞到車內(nèi)的振動有限，不會影響到車內(nèi)的乘坐舒適度,。

　　繽越PHEV同樣也有經(jīng)濟,、舒適和運動三種駕駛模式，經(jīng)濟和舒適模式都是純電行駛優(yōu)先,，切換至運動模式后,，發(fā)動機會一直處于工作狀態(tài)，且對油門的響應更加積極,，變速箱也會延后升擋時機,，轉向力度相比經(jīng)濟和舒適模式也有明顯增加。

　　3擋的動能回收強度最大,，如果將3擋動能回收的力度標定為90%,，那么2擋的力度約為50%，回收強度最小的1擋約為20%,。此外切換運動模式之后,，動能回收的強度會變得比經(jīng)濟/舒適模式下要低（同一回收強度設定），比如設定在動能回收強度最大的3擋,，運動模式下的回收力度差不多只有另兩者的50%,。突然想起來今年試駕的某款純電動車在運動模式下動能回收力度是更強的……

編輯點評：

　　雖然前些日子繽越PRO上市后，繽越PHEV變成了繽越ePRO,，但動力系統(tǒng)沒有變化,，相信兩者的駕駛感受不會有很大差異。就駕駛品質來說,，繽越PHEV的表現(xiàn)足夠讓人滿意,，顏值呢，我覺得也不錯,，吉利近幾年的設計沒有太多讓人覺得奇怪的地方,。

　　在2020款繽越家族上市后,，繽越ePRO的指導價已經(jīng)下探到了13萬元以內(nèi)，在部分插電混動車型也能享受新能源車牌政策的城市,，沒有里程焦慮,，是繽越ePRO相比諸多純電動小型SUV的優(yōu)勢；且從定位來看,，目前繽越ePRO沒有直接的競爭車型,，自然也是“眾樂樂不如獨樂樂”。最后,，還是希望可以早日安排繽越ePRO的測試車,，讓我們用實測成績來說話。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）　　 

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車型圖片
基本參數(shù)	繽越新能源 2019款 260T DCT Battle
廠商指導價	16.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	吉利汽車
級別	小型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.05
NEDC純電續(xù)航里程(km)	62
快充時間(小時)	1.5
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	190
最大扭矩(N·m)	415
發(fā)動機	1.5T 177馬力 L3
電動機(Ps)	82
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4330*1800*1609
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	6.9
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.4
整車質保	四年或10萬公里
車身	繽越新能源 2019款 260T DCT Battle
長度(mm)	4330
寬度(mm)	1800
高度(mm)	1609
軸距(mm)	2600
前輪距(mm)	1546
后輪距(mm)	1557
接近角(°)	18
離去角(°)	22
車身結構	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	295
整備質量(kg)	1548
發(fā)動機	繽越新能源 2019款 260T DCT Battle
發(fā)動機型號	JLH-3G15TD
排量(mL)	1477
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	177
最大功率(kW)	130
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	255
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4000
最大凈功率(kW)	130
燃料形式	插電式混合動力
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
電動機	繽越新能源 2019款 260T DCT Battle
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	60
電動機總扭矩(N·m)	160
前電動機最大功率(kW)	60
前電動機最大扭矩(N·m)	160
系統(tǒng)綜合功率(kW)	190
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	415
驅動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	62
電池能量(kWh)	11.3
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質保	八年或15萬公里
快充時間(小時)	1.5
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	繽越新能源 2019款 260T DCT Battle
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	繽越新能源 2019款 260T DCT Battle
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	繽越新能源 2019款 260T DCT Battle
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18
備胎規(guī)格	無

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