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基于MQB平臺打造,，奧迪S3(參數(shù)|詢價)匹配了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。原廠可以加錢加裝可變懸架軟硬調(diào)節(jié)功能，讓日常的舒適性和激烈駕駛時的支撐性得以兼顧,。

●繞樁&麋鹿測試：

繞樁及麋鹿測試都是由我們汽車之家的專業(yè)車手林琦完成的，以下觀點均出自他駕駛后的感受：

或許很多人都早已被奧迪S3瘋狂的直線性能洗腦,，以至于很少有人再去關(guān)注它在彎中的表現(xiàn),，回想之前幾次駕駛S3，也都基本沉浸于它輕盈凌厲的加速上,，而今天在這幾組18米間距的裝桶之中,，奧迪S3的表現(xiàn)其實也沒不堪。

如果你試著讓它接近極限,，車輛所表現(xiàn)出的狀態(tài)也先呈現(xiàn)出相對安全的轉(zhuǎn)向不足,，直至突破極限后，車輛才開始出現(xiàn)四驅(qū)特性的整車橫向滑動,，只要不是很高的車速,，基本都比較容易修正。

在麋鹿測試中,，奧迪S3的基本狀態(tài)與繞樁時有些相似,，從A區(qū)進入B區(qū)的過程中，車輛的方向響應(yīng),、懸架支撐,、輪胎抓地力都讓車輛車能做出精準(zhǔn)的動作，但當(dāng)車輛進入B區(qū)后,，大幅的重心轉(zhuǎn)移造成了較嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足,，電子輔助系統(tǒng)雖然介入及時，并且能長時間制動，但力度卻非常輕微,，可見奧迪對運動型車的標(biāo)定與常規(guī)車輛有很大區(qū)別,，也因此導(dǎo)致了奧迪S3在從B區(qū)進入C區(qū)時車速較快，需要大幅的方向修正才能完成,，最終測試通過車速為：70.6km/h,。

●賽道體驗：

此次賽道測試由汽車之家的專業(yè)車手王濤完成，最終駕駛S3在凱澤場地的圈速為59.1s,。這部分的觀點由他提供,。

奧迪S3在賽道上的表現(xiàn)并不算特別優(yōu)秀。在將車輛推向極限的過程中,，前重后輕的重量分配加上偏前驅(qū)的驅(qū)動力讓它在入彎時推頭現(xiàn)象明顯,。車尾的尋跡性一般，跟麋鹿測試時一樣,，電子穩(wěn)定的介入力度較輕,，打滑之后很難快速把車拽回來。變速箱換擋的平順性和懸架的支撐性都值得肯定,，動力也比較充足,。很明顯，這款車并非為賽道而生,，但平時想要開出爽的感覺并不難,。

●噪音測試

奧迪S3的整體噪音水平低于汽車之家推薦值，只在怠速時比推薦值略高,。感受上,，車輛在高速行駛時A柱的風(fēng)噪比較明顯，中低速行駛體感還是比較安靜的,。

●油耗測試

實測油耗為9.0L/100km,，高于轎車實測油耗推薦值，但是跟競品橫向?qū)Ρ葋砜?，這款車的油耗算是比較合理了,。