AMG A 35 L基于MFA前驅(qū)平臺打造,，懸架采用了前麥弗遜,、后多連桿式獨立懸架的組合，前麥弗遜式獨立懸架增加了更多的連桿,，并且在材質(zhì)上也有所加強,，后懸架采用了與A 45相似的技術(shù)，四連桿后軸通過副車架與車身牢固連接,，后橋的穩(wěn)定性得以保證,。
這臺車的懸架硬度絕對會讓你滿意，經(jīng)過減速帶或者坑洼時車輛會干脆利落的通過,，并且?guī)缀鯖]有余振,。如此“硬實” 的懸架調(diào)教再加上低矮的車身高度，在高速過彎時確實給予了駕駛者很強的信心,。
車輛在低速行駛時車內(nèi)的噪音很小,，車內(nèi)比較安靜，靜謐性保持的不錯,，但中高速行駛時車內(nèi)會傳入更多的底盤振動和風(fēng)噪,，但這也是運動轎車的魅力所在，大家不妨在這時候降下一擋,，更高的轉(zhuǎn)速會帶來更躁動的聲浪,，這時候你就會明白，嗯,，我要的就是這種感覺,。
上次試駕會的山路體驗我對它的表現(xiàn)十分滿意，所以在駕駛這臺車進山之前,，我已經(jīng)對它有了很強的信心,，緊湊的轉(zhuǎn)向手感配合優(yōu)秀的動力響應(yīng)讓這臺車在狹窄的山路上如魚得水,，樂趣多多。
A 35 L在整個繞樁過程干脆利落,，車身姿態(tài)保持的不錯,，車頭響應(yīng)速度又快又準(zhǔn)，循跡性很好,，沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度以及不足的情況,，但方向盤會隨著車速的上升變的很沉，這點會讓人稍有不適,。
賽道的體驗是由汽車之家專業(yè)賽車手—王濤進行的,，同時AMG A 35 L也在凱澤賽車場重新做了圈速（此次最終成績56.40s），這部分的輸出觀點是由其本人提供,。
總的來說,，A 35 L在凱澤賽道的表現(xiàn)還是足夠優(yōu)秀的，良好的動力輸出加上平衡的重量分配讓這臺車在這種小規(guī)模賽道里占得先機,，在多彎區(qū)域行駛時駕駛者感覺車輛很扎實,，懸架對于車輛的支撐很到位，如果能更換四只狀態(tài)更好的輪胎,，相信成績會更進一步,。