[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 楓葉汽車您聽說過嗎,?第一次聽到這個名字您是不是認為:這怎么又出來一個新品牌啊,又是“收智商稅”的吧,。您聽我說,也許看完它們的首款產品楓葉30X(參數|詢價)您就不這么認為了,,入門級純電動車講究什么,?實惠,、實用,、好開,,今天試駕的這款楓葉30X還真就符合這些要求,不信您往下看。
●楓葉汽車品牌背景
楓盛汽車科技集團有限公司(以下簡稱楓盛科技)成立于2019年3月,,由吉利科技集團有限公司全面控股,,該公司是吉利科技集團MaaS立體出行生態(tài)體系核心成員,業(yè)務范圍涵蓋汽車研發(fā),、生產,、制造、銷售,、售后,、金融、出行等板塊,。目前該集團已具備國家發(fā)改委批準審核資質及國家工信部生產資質,,集團旗下已擁有楓葉汽車品牌。
●楓葉30X
楓葉30X是該品牌旗下首款車型,,該車定位為小型純電動SUV,目前已有四款車型開啟預售,,預售價格區(qū)間為6.88-7.98萬元,。續(xù)航部分,其全系車型配備容量為37kWh的三元鋰離子電池組,,NEDC續(xù)航里程為306km,。
楓葉30X預售價 | ||
車型 | 預售價(萬元) | NEDC續(xù)航里程(km) |
2020款 風云版 | 6.88 | 306 |
2020款 風范版 | 7.38 | 306 |
2020款 風尚版 | 7.78 | 306 |
2020款 風華版 | 7.98 | 306 |
在市場和產品策略上,楓葉汽車視2020年為開局之年,,而楓葉30X則是“排頭兵”,。在產品定位上,楓葉汽車希望旗下產品是普羅大眾都買得起,、用得起的,,比如楓葉30X就是主打實用、性價比的一款車型,。此外按照楓葉汽車的規(guī)劃,,該品牌未來也不會推出中高端車型,將扎根中低端市場,。
楓葉30X的外觀,、內飾設計都讓人很熟悉,幾乎延續(xù)了吉利相關車型的造型,。在外觀部分,,新車保持了穩(wěn)重、扎實的設計風格,。其實官方將這款車的主要目標人群定為了年輕人,,所以我認為未來該車還有加強個性化的空間,比如增加個性化配色以及運動化、年輕化裝飾等,。
前臉面積高度較高,,而且運用了很多橫向拉伸的設計元素,所以整車前臉看起來非常敦實,,不會給人帶來“單薄”的感覺,。對于入門級小型SUV而言,實車還是能讓人滿意的,。
與同級別產品相比,,楓葉30X的車身尺寸具備優(yōu)勢,這也為其乘坐空間表現打下了不錯的基礎,。該車A柱設有三角窗,,現在看來這設計不時髦,但它確實有助于減小A柱的視野盲區(qū),,很實用,。
車尾通過強立體感和拼色設計營造出了樸素但不死板的視覺效果,其中后包圍還與前包圍形成了強烈呼應,,看起來非常和諧,。不過從照片也能看出來,為了降低視覺重心,,該車后備廂地臺位置較高,。
進入車內,熟悉感更加明顯,;雖然中控臺在設計層面沒什么新鮮感,,但對于這樣一款入門級車型而言,內飾造型成熟,、做工扎實就已經很不錯了,。
楓葉30X的兩款高配車型(風尚版、風華版)配備了7英寸液晶儀表,,在光線強的情況下儀表會產生反光,,但完全可以接受。功能性層面,,儀表兩側為剩余電量,、功率輸出,中間部分常駐檔位,、動能回收級別等信息,,同時通過頁面切換,儀表中間部分還可顯示胎壓,、剩余續(xù)航里程等信息,,功能比較全面,。
在舒適性、便利性配置部分,,風尚版,、風華版車型配備了定速續(xù)航、天窗,、后視鏡加熱等功能,,此外該車還標配了胎壓顯示、遠程啟動,、自動頭燈,、四門車窗一鍵升降等功能。與同級別產品相比,,楓葉30X配置表現出色,,這也是其競品力之一。
乘坐空間表現符合小型SUV應有水平,,前排座椅只支持前后調節(jié),、座椅靠背調節(jié),礙于產品定位可以理解,。不過座椅本身的乘坐舒適性表現一般,,首先前后排座椅的包裹性不佳,后排座椅座墊長度,、上揚角度不佳,,所以前/后排座椅乘坐時間稍長就會產生疲勞感,,而且填充物偏硬,,如果使座椅更柔軟一下,也許舒適性會有所提升,。
新車乘坐空間表現符合預期,,對于身高180cm、體重90kg的體驗者而言,,其在前后排均能獲得四指的頭部空間,。不過車內橫向寬度有限,所以后排如果坐三個成年人會很擁擠,。
后備廂內部空間數據表現不錯,,但后排座椅放倒后會形成很高的臺階,無法實現純平,,會影響后備廂的空間拓展,。后備廂地臺高度偏高,但在可接受范圍內,,不影響使用,,為了實現空間最大化,后備廂底板相比地臺還有可觀的下凹深度。
在小型純電動SUV領域,,橫向對比競品車型來看,,楓葉30X的最大功率、峰值扭矩都不遜色,,這在加速能力上有所體現,。在車輛動態(tài)表現部分,楓葉30X可以達到大部分用戶對一輛代步車的期望,,甚至我們還能感受到不錯的造車功底,,至于功勞應該歸誰,相信你們也能猜到,。
該車只有SPORT和ECO兩種駕駛模式,,如果你不太擔心續(xù)航的話,推薦你使用SPORT模式,,這時的楓葉30X在80km/h以下提速都比較輕快,。在城市中游走時,車輛靜謐性表現不錯,,車速在60km/h以下時傳進車內的路噪絲毫不影響乘客小聲交流,。
楓葉30X開起來很省心,加速,、剎車,、轉向都是偏向輕松易控的調校,整體來說就是好開,、不用適應它的脾氣,。對駕駛、乘坐體驗影響最大的一點是動力銜接,,車輛從滑行到再次加速的過程中會產生明顯的沖擊感,,動力銜接不夠線性。
懸架緊致,,調校偏向舒適,;在經過顛簸路時,乘客能感覺到振動被過濾了一大部分,,同時夾帶著緊致感,,而且在經過連續(xù)顛簸路時,車輛不會產生多余的跳動,,表現不錯,。
總結:
經過一天的相處,我覺得楓葉30X就像個“別人家的孩子”,,它聽話,、各方面讓人滿意,,起碼與它的“同學們”相比,它整體實力絲毫不遜色,。常聽有些朋友說,,才幾萬塊錢的車還要求它什么呢?但我認為每款產品都至少應該達到及格線,,因為消費者需要拿出真金白銀為之買單,,而楓葉30X,我認為它可以超過及格線,。如果你希望購買一輛10萬元以內的純電動代步車,,可以等等楓葉30X,這個品牌也正在建設獨立的銷售網絡,,以便更好的服務用戶,。(文/圖/攝 汽車之家 尤冬青)