[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 楓葉汽車您聽說過嗎,？第一次聽到這個名字您是不是認為：這怎么又出來一個新品牌啊，又是“收智商稅”的吧,。您聽我說，也許看完它們的首款產品楓葉30X(參數|詢價)您就不這么認為了,，入門級純電動車講究什么,？實惠,、實用,、好開,，今天試駕的這款楓葉30X還真就符合這些要求，不信您往下看。
●楓葉汽車品牌背景
楓盛汽車科技集團有限公司（以下簡稱楓盛科技）成立于2019年3月,，由吉利科技集團有限公司全面控股,，該公司是吉利科技集團MaaS立體出行生態(tài)體系核心成員，業(yè)務范圍涵蓋汽車研發(fā),、生產,、制造、銷售,、售后,、金融、出行等板塊,。目前該集團已具備國家發(fā)改委批準審核資質及國家工信部生產資質,，集團旗下已擁有楓葉汽車品牌。
●楓葉30X
楓葉30X是該品牌旗下首款車型,，該車定位為小型純電動SUV，目前已有四款車型開啟預售,，預售價格區(qū)間為6.88-7.98萬元,。續(xù)航部分，其全系車型配備容量為37kWh的三元鋰離子電池組,，NEDC續(xù)航里程為306km,。
| 楓葉30X預售價 | ||
| 車型 | 預售價（萬元） | NEDC續(xù)航里程（km） |
| 2020款 風云版 | 6.88 | 306 |
| 2020款 風范版 | 7.38 | 306 |
| 2020款 風尚版 | 7.78 | 306 |
| 2020款 風華版 | 7.98 | 306 |
在市場和產品策略上，楓葉汽車視2020年為開局之年,，而楓葉30X則是“排頭兵”,。在產品定位上，楓葉汽車希望旗下產品是普羅大眾都買得起,、用得起的,，比如楓葉30X就是主打實用、性價比的一款車型,。此外按照楓葉汽車的規(guī)劃,，該品牌未來也不會推出中高端車型，將扎根中低端市場,。
楓葉30X的外觀,、內飾設計都讓人很熟悉，幾乎延續(xù)了吉利相關車型的造型,。在外觀部分,，新車保持了穩(wěn)重、扎實的設計風格,。其實官方將這款車的主要目標人群定為了年輕人,，所以我認為未來該車還有加強個性化的空間，比如增加個性化配色以及運動化、年輕化裝飾等,。
前臉面積高度較高,，而且運用了很多橫向拉伸的設計元素，所以整車前臉看起來非常敦實,，不會給人帶來“單薄”的感覺,。對于入門級小型SUV而言，實車還是能讓人滿意的,。
與同級別產品相比,，楓葉30X的車身尺寸具備優(yōu)勢，這也為其乘坐空間表現打下了不錯的基礎,。該車A柱設有三角窗,，現在看來這設計不時髦，但它確實有助于減小A柱的視野盲區(qū),，很實用,。
車尾通過強立體感和拼色設計營造出了樸素但不死板的視覺效果，其中后包圍還與前包圍形成了強烈呼應,，看起來非常和諧,。不過從照片也能看出來，為了降低視覺重心,，該車后備廂地臺位置較高,。
進入車內，熟悉感更加明顯,；雖然中控臺在設計層面沒什么新鮮感,，但對于這樣一款入門級車型而言，內飾造型成熟,、做工扎實就已經很不錯了,。
楓葉30X的兩款高配車型（風尚版、風華版）配備了7英寸液晶儀表,，在光線強的情況下儀表會產生反光,，但完全可以接受。功能性層面,，儀表兩側為剩余電量,、功率輸出，中間部分常駐檔位,、動能回收級別等信息,，同時通過頁面切換，儀表中間部分還可顯示胎壓,、剩余續(xù)航里程等信息,，功能比較全面,。
在舒適性、便利性配置部分,，風尚版,、風華版車型配備了定速續(xù)航、天窗,、后視鏡加熱等功能,，此外該車還標配了胎壓顯示、遠程啟動,、自動頭燈,、四門車窗一鍵升降等功能。與同級別產品相比,，楓葉30X配置表現出色,，這也是其競品力之一。
乘坐空間表現符合小型SUV應有水平,，前排座椅只支持前后調節(jié),、座椅靠背調節(jié)，礙于產品定位可以理解,。不過座椅本身的乘坐舒適性表現一般,，首先前后排座椅的包裹性不佳，后排座椅座墊長度,、上揚角度不佳,，所以前/后排座椅乘坐時間稍長就會產生疲勞感,，而且填充物偏硬,，如果使座椅更柔軟一下，也許舒適性會有所提升,。
新車乘坐空間表現符合預期,，對于身高180cm、體重90kg的體驗者而言,，其在前后排均能獲得四指的頭部空間,。不過車內橫向寬度有限，所以后排如果坐三個成年人會很擁擠,。
后備廂內部空間數據表現不錯,，但后排座椅放倒后會形成很高的臺階，無法實現純平,，會影響后備廂的空間拓展,。后備廂地臺高度偏高，但在可接受范圍內,，不影響使用,，為了實現空間最大化，后備廂底板相比地臺還有可觀的下凹深度。
在小型純電動SUV領域,，橫向對比競品車型來看,，楓葉30X的最大功率、峰值扭矩都不遜色,，這在加速能力上有所體現,。在車輛動態(tài)表現部分，楓葉30X可以達到大部分用戶對一輛代步車的期望,，甚至我們還能感受到不錯的造車功底,，至于功勞應該歸誰，相信你們也能猜到,。
該車只有SPORT和ECO兩種駕駛模式,，如果你不太擔心續(xù)航的話，推薦你使用SPORT模式,，這時的楓葉30X在80km/h以下提速都比較輕快,。在城市中游走時，車輛靜謐性表現不錯,，車速在60km/h以下時傳進車內的路噪絲毫不影響乘客小聲交流,。
楓葉30X開起來很省心，加速,、剎車,、轉向都是偏向輕松易控的調校，整體來說就是好開,、不用適應它的脾氣,。對駕駛、乘坐體驗影響最大的一點是動力銜接,，車輛從滑行到再次加速的過程中會產生明顯的沖擊感,，動力銜接不夠線性。
懸架緊致,，調校偏向舒適,；在經過顛簸路時，乘客能感覺到振動被過濾了一大部分,，同時夾帶著緊致感,，而且在經過連續(xù)顛簸路時，車輛不會產生多余的跳動,，表現不錯,。
總結：
經過一天的相處，我覺得楓葉30X就像個“別人家的孩子”,，它聽話,、各方面讓人滿意,，起碼與它的“同學們”相比，它整體實力絲毫不遜色,。常聽有些朋友說,，才幾萬塊錢的車還要求它什么呢？但我認為每款產品都至少應該達到及格線,，因為消費者需要拿出真金白銀為之買單,，而楓葉30X，我認為它可以超過及格線,。如果你希望購買一輛10萬元以內的純電動代步車,，可以等等楓葉30X，這個品牌也正在建設獨立的銷售網絡,，以便更好的服務用戶,。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）
