[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  楓葉汽車您聽說過嗎,？第一次聽到這個名字您是不是認為：這怎么又出來一個新品牌啊，又是“收智商稅”的吧。您聽我說，也許看完它們的首款產品楓葉30X您就不這么認為了,，入門級純電動車講究什么？實惠,、實用,、好開，今天試駕的這款楓葉30X還真就符合這些要求,，不信您往下看,。

● 楓葉汽車品牌背景

　　楓盛汽車科技集團有限公司（以下簡稱楓盛科技）成立于2019年3月，由吉利科技集團有限公司全面控股,，該公司是吉利科技集團MaaS立體出行生態(tài)體系核心成員,，業(yè)務范圍涵蓋汽車研發(fā)、生產,、制造,、銷售、售后,、金融,、出行等板塊。目前該集團已具備國家發(fā)改委批準審核資質及國家工信部生產資質,，集團旗下已擁有楓葉汽車品牌,。

● 楓葉30X

　　楓葉30X是該品牌旗下首款車型，該車定位為小型純電動SUV,，目前已有四款車型開啟預售,，預售價格區(qū)間為6.88-7.98萬元。續(xù)航部分,，其全系車型配備容量為37kWh的三元鋰離子電池組,，NEDC續(xù)航里程為306km。

　　在市場和產品策略上,，楓葉汽車視2020年為開局之年,，而楓葉30X則是“排頭兵”。在產品定位上,，楓葉汽車希望旗下產品是普羅大眾都買得起,、用得起的，比如楓葉30X就是主打實用,、性價比的一款車型,。此外按照楓葉汽車的規(guī)劃，該品牌未來也不會推出中高端車型,，將扎根中低端市場,。

　　楓葉30X的外觀、內飾設計都讓人很熟悉,，幾乎延續(xù)了吉利相關車型的造型,。在外觀部分，新車保持了穩(wěn)重,、扎實的設計風格,。其實官方將這款車的主要目標人群定為了年輕人，所以我認為未來該車還有加強個性化的空間,，比如增加個性化配色以及運動化,、年輕化裝飾等,。

　　前臉面積高度較高，而且運用了很多橫向拉伸的設計元素,，所以整車前臉看起來非常敦實,，不會給人帶來“單薄”的感覺。對于入門級小型SUV而言,，實車還是能讓人滿意的,。

　　與同級別產品相比，楓葉30X的車身尺寸具備優(yōu)勢,，這也為其乘坐空間表現打下了不錯的基礎,。該車A柱設有三角窗，現在看來這設計不時髦,，但它確實有助于減小A柱的視野盲區(qū),，很實用。

　　車尾通過強立體感和拼色設計營造出了樸素但不死板的視覺效果,，其中后包圍還與前包圍形成了強烈呼應,，看起來非常和諧。不過從照片也能看出來,，為了降低視覺重心,，該車后備廂地臺位置較高。

　　進入車內,，熟悉感更加明顯,；雖然中控臺在設計層面沒什么新鮮感，但對于這樣一款入門級車型而言,，內飾造型成熟,、做工扎實就已經很不錯了。

　　楓葉30X的兩款高配車型（風尚版,、風華版）配備了7英寸液晶儀表,，在光線強的情況下儀表會產生反光，但完全可以接受,。功能性層面,，儀表兩側為剩余電量、功率輸出,，中間部分常駐檔位,、動能回收級別等信息，同時通過頁面切換,，儀表中間部分還可顯示胎壓,、剩余續(xù)航里程等信息，功能比較全面。

　　在舒適性,、便利性配置部分,，風尚版、風華版車型配備了定速續(xù)航,、天窗,、后視鏡加熱等功能，此外該車還標配了胎壓顯示,、遠程啟動、自動頭燈,、四門車窗一鍵升降等功能,。與同級別產品相比，楓葉30X配置表現出色,，這也是其競品力之一,。

　　乘坐空間表現符合小型SUV應有水平，前排座椅只支持前后調節(jié),、座椅靠背調節(jié),，礙于產品定位可以理解。不過座椅本身的乘坐舒適性表現一般,，首先前后排座椅的包裹性不佳,，后排座椅座墊長度、上揚角度不佳,，所以前/后排座椅乘坐時間稍長就會產生疲勞感,，而且填充物偏硬，如果使座椅更柔軟一下,，也許舒適性會有所提升,。

　　新車乘坐空間表現符合預期，對于身高180cm,、體重90kg的體驗者而言,，其在前后排均能獲得四指的頭部空間。不過車內橫向寬度有限,，所以后排如果坐三個成年人會很擁擠,。

　　后備廂內部空間數據表現不錯，但后排座椅放倒后會形成很高的臺階,，無法實現純平,，會影響后備廂的空間拓展。后備廂地臺高度偏高,，但在可接受范圍內,，不影響使用，為了實現空間最大化，后備廂底板相比地臺還有可觀的下凹深度,。

　　在小型純電動SUV領域,，橫向對比競品車型來看，楓葉30X的最大功率,、峰值扭矩都不遜色,，這在加速能力上有所體現。在車輛動態(tài)表現部分,，楓葉30X可以達到大部分用戶對一輛代步車的期望,，甚至我們還能感受到不錯的造車功底，至于功勞應該歸誰,，相信你們也能猜到,。

　　該車只有SPORT和ECO兩種駕駛模式，如果你不太擔心續(xù)航的話,，推薦你使用SPORT模式,，這時的楓葉30X在80km/h以下提速都比較輕快。在城市中游走時,，車輛靜謐性表現不錯,，車速在60km/h以下時傳進車內的路噪絲毫不影響乘客小聲交流。

　　楓葉30X開起來很省心,，加速,、剎車、轉向都是偏向輕松易控的調校,，整體來說就是好開,、不用適應它的脾氣。對駕駛,、乘坐體驗影響最大的一點是動力銜接,，車輛從滑行到再次加速的過程中會產生明顯的沖擊感，動力銜接不夠線性,。

　　懸架緊致,，調校偏向舒適；在經過顛簸路時,，乘客能感覺到振動被過濾了一大部分,，同時夾帶著緊致感，而且在經過連續(xù)顛簸路時,，車輛不會產生多余的跳動,，表現不錯。

總結：

　　經過一天的相處,，我覺得楓葉30X就像個“別人家的孩子”,，它聽話,、各方面讓人滿意，起碼與它的“同學們”相比,，它整體實力絲毫不遜色,。常聽有些朋友說，才幾萬塊錢的車還要求它什么呢,？但我認為每款產品都至少應該達到及格線,，因為消費者需要拿出真金白銀為之買單，而楓葉30X,，我認為它可以超過及格線,。如果你希望購買一輛10萬元以內的純電動代步車，可以等等楓葉30X,，這個品牌也正在建設獨立的銷售網絡,，以便更好的服務用戶。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）