[汽車之家專業(yè)評測] 上次在賽道試駕寶馬330i之后,，有不少人問我它的表現(xiàn)究竟如何,？或者是選擇標準軸距還是長軸車型等一系列問題。簡單來講,，如果你喜歡更純粹的操控性,，無論極限駕駛還是偶爾山路體驗，在底盤方面的表現(xiàn)標準軸距車型都要更加出色,。它就像是溫柔的陷阱，讓你擁有閑庭信步的駕駛感受,，又能在你疲倦的時候給你安然舒適的一面,，多面的性格現(xiàn)在想想還真是有些迷人。
從產品角度來看,，全新3系(參數(shù)|詢價)在駕駛感受方面確實缺少了幾分極致與倔強,，不過舒適性方面的提升難道不香嗎？它畢竟還要照顧到不同消費者的用車需求,，在妥協(xié)這條路上的改變,，說明它現(xiàn)在變得更成熟了。今天的AH100測試,，我們把它帶到了山路以及賽車場,，下面我也會跟大家簡單說一下它在不同場景使用情況下的運動性能表現(xiàn)。（下文簡稱：330i）
賽道體驗-底盤設定的缺點被放大
動力儲備,，其實258馬力以及400?！っ椎馁~面數(shù)據(jù)如今可不算亮眼了，但還是那句話,，出色的匹配調校以及高效的輸出能力決定了它的最終表現(xiàn),。中段的動力爆發(fā)比較充沛，在出彎加速的一瞬間發(fā)動機能夠給你想要的動力響應,，但是高轉速區(qū)間的的底氣不足也來的比較明顯,。不過在兼顧日常與高性能輸出方面總要做一個取舍，330i這樣的動力表現(xiàn)也是盡職盡責,。
在賽道上極致的輕量化很重要,，但是動力儲備也將成為主宰最終圈速的最大因素，在一般賽道日體驗或者你想要與同級別2.0T發(fā)動機車型一較高下,，330i可以給你十足的底氣以及日后升級的空間,。所以，如果你的預算允許,，330i車型絕對是不二之選,。此前我也在凱擇賽車場針對325Li車型做了詳細測試，所以下文我也會針對兩者的不同駕駛感受簡單闡述一下,。
賽道駕駛,，330i的整體平衡性依然是最大亮點，底盤可控性以及動力總成的性能都展現(xiàn)出較高的調校水準,。更好的動力表現(xiàn),，讓330i在出彎加速這方面明顯好過325Li，中低速的動力輸出可以用迅猛來形容,，談不上暴力一切來得都是那么自然,，這或許是普通3系車型一直以來的特點，與高性能鋼炮相比斯文了不少,，如果你喜歡暴力的感覺恐怕還要選擇后者,。
變速箱表現(xiàn)，通過3系車型的新老對比測試以及年初在德國體驗M340i車型之后的直觀感受來講,，新3系的變速箱在升降擋速度方面明顯更快了,。當本已經(jīng)足夠出色的東西變的更好的時候，你要如何區(qū)別它們之間的差距呢,？這一切恐怕都要在極限駕駛情況下才能分曉,。運動模式下的變速箱其實已經(jīng)足夠聰明了,，即使在賽道駕駛體驗過程中也能給你非常積極的一面,。但我還是選擇手動模式來控制，原因是在個別低速彎變速箱總是會留一手,，不給你降到最為合適的擋位內,，這時候你只能手動介入,。
底盤表現(xiàn)，偏軟的懸架阻尼設定,，面對極限壓縮時明顯不夠從容,，在彎道中的車身側傾姿態(tài)較為明顯。明顯的晃動幅度不是問題,，我們更應該關注路感反饋以及重心轉移時的可控性問題,，如果你想要更為優(yōu)秀的駕駛體驗，我認為模糊的路感以及支撐性不足的懸架表現(xiàn)絕對不是你想要的,。為什么說底盤設定的缺點在賽道上被放大,？在我全力駕駛330i的時候，面對凱擇賽車場的高速彎,，車身支撐性不足的問題還不是很明顯，但是在賽道后半段的連續(xù)組合彎就出現(xiàn)了明顯問題,，在橫向G值的作用下,，重心的左右轉移不夠利索，而且在一側車輪壓縮到極限之后,，偏軟的減振器阻尼設定還會讓車身出現(xiàn)多余的晃動,。解決的方式很簡單,，去購買一套大牌減振器就可以搞定,，如果擔心沒有好的技師調校,，找一套車型專用的套裝減振器也是好選擇。
新車整體平衡性的提升依然是最大變化,，原廠狀態(tài)下保持合理的入彎節(jié)奏,，完全不會出現(xiàn)轉向不足的情況,，通過新老3系對比體驗過后,，異能更為明顯感受到這點,。
剎車腳感，不知道是不是試駕車車況問題,，330i的初段制動力相對較弱,，有時候不得不深踩踏板才能獲得想要的制動力，在賽道上這不是問題,，因為本來也要大力制動,。原廠剎車的耐久性我必須要稱贊一下,，高溫天氣下賽道全力測試，5圈下來幾乎沒有衰減的意思,，制動力依然充足腳感也沒有變軟,。但是原廠極限究竟在哪，我們沒有條件進行測試,，按照常理來說如果你是賽道日發(fā)燒友,，剎車卡鉗、鋼喉,、剎車油還是很有必要升級的,。轉向手感，讓人挑不出任何問題,，在日常,、山路、賽道都具備非常出色的表現(xiàn),，轉向阻尼、車頭響應速度都是同級頂尖水準,。
山路體驗-整體平衡性太香了
對于大部分人來說,，330i是一臺具備出色性能又能夠兼顧日常使用的車型，無論使用場景是在通勤的公路上,，或者是周末去山路體驗簡單的駕駛樂趣,，它都能很好的滿足你。開進山路,，我將駕駛模式調至S+,，變速箱使用手動模式，剛剛開始就被330i那種駕駛高級感所吸引,，不吵不鬧還能給你更好的駕控體驗,。
在山路上不斷的低速調頭彎或者連續(xù)彎角，讓你很少能夠踩盡油門,，對于動力系統(tǒng)的中前段輸出能力有著更嚴格的要求,。例如我拿BRZ去跑山，在路況不熟悉的情況下一旦擋位選擇偏高,，在出彎時轉速偏低且渦輪壓力又上不來,，那么你只能再次選擇降擋或者等待轉速的攀升，這個過程是非常惱人的,。但是330i在這方面的表現(xiàn)就要出色很多,，低轉有力而且動力的整體爆發(fā)也來的較為及時，配合綿密的變速箱齒比設定，整體駕駛感受完全不會出現(xiàn)脫節(jié)的情況,。我認為即使這臺330i配備的是手動變速箱,，發(fā)動機在山路的出力表現(xiàn)也不會讓你失望。
轉向手感,，330i在山路上表現(xiàn)的細膩至極,。要知道車頭反應靈敏但是回正力矩不夠線性的問題，同樣會讓駕駛員喪失更多前橋循跡性表現(xiàn)的感知力,，在加重轉向手感并且提升車頭響應速度,，并能夠保障清晰的路感回饋這幾方面，缺一不可,。這也是我對全新3系的轉向系統(tǒng)給出好評的主要原因,，它幾乎沒有前面提到的所有壞毛病，在與駕駛員的溝通能力方面足夠出類拔萃,，也是我認為在賽道還是山路亦或者日常駕駛過程中,，表現(xiàn)最為穩(wěn)定的一項。
底盤表現(xiàn),，高級感與運動感不對等,，但整體質感依然讓人印象深刻。不同于賽道的路況,，即使是剛剛修好的山道路面,，還是會出現(xiàn)大部分賽道上不會出現(xiàn)的彈跳或者起伏路面情況。在一般的高速彎或者出彎有彈跳時,，過于靈敏的底盤響應會讓你精神時刻緊繃,，輪胎也游走在失去抓地力的邊緣，甚至一個連續(xù)的彎道變化都會讓車身穩(wěn)定系統(tǒng)不停介入,。說回330i,，在山路上很少會有將懸架用到極限壓縮的狀態(tài)，所以在常規(guī)狀態(tài)下,，懸架的支撐性還是足夠的,，細膩的減振器阻尼可以吸收車輛在快速通過路面起伏時的不安分感，至少我在駕駛的時候完全沒有緊張的心態(tài)出現(xiàn),，穩(wěn)定的感覺可以說是四平八穩(wěn),。
整體性更好，四條輪胎的抓地力都可以任你來支配,，合理的駕駛方式并且找到前輪抓地力的極限就不會出現(xiàn)轉向不足,，在重剎重心靠前之后，尾部也會有微微向外走的趨勢,，如果駕駛能力允許你也可以通過油門來控制尾部向外走的幅度,，可控性讓人倍感意外,。