[汽車之家專業(yè)評測] 上次在賽道試駕寶馬330i之后,，有不少人問我它的表現(xiàn)究竟如何,？或者是選擇標(biāo)準(zhǔn)軸距還是長軸車型等一系列問題。簡單來講,，如果你喜歡更純粹的操控性,，無論極限駕駛還是偶爾山路體驗(yàn)，在底盤方面的表現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)軸距車型都要更加出色,。它就像是溫柔的陷阱,，讓你擁有閑庭信步的駕駛感受，又能在你疲倦的時候給你安然舒適的一面,，多面的性格現(xiàn)在想想還真是有些迷人,。
從產(chǎn)品角度來看，全新3系(參數(shù)|詢價)在駕駛感受方面確實(shí)缺少了幾分極致與倔強(qiáng),，不過舒適性方面的提升難道不香嗎,？它畢竟還要照顧到不同消費(fèi)者的用車需求，在妥協(xié)這條路上的改變,，說明它現(xiàn)在變得更成熟了,。今天的AH100測試,，我們把它帶到了山路以及賽車場，下面我也會跟大家簡單說一下它在不同場景使用情況下的運(yùn)動性能表現(xiàn),。（下文簡稱：330i）
賽道體驗(yàn)-底盤設(shè)定的缺點(diǎn)被放大
動力儲備，其實(shí)258馬力以及400?！っ椎馁~面數(shù)據(jù)如今可不算亮眼了,，但還是那句話，出色的匹配調(diào)校以及高效的輸出能力決定了它的最終表現(xiàn),。中段的動力爆發(fā)比較充沛,，在出彎加速的一瞬間發(fā)動機(jī)能夠給你想要的動力響應(yīng)，但是高轉(zhuǎn)速區(qū)間的的底氣不足也來的比較明顯,。不過在兼顧日常與高性能輸出方面總要做一個取舍,，330i這樣的動力表現(xiàn)也是盡職盡責(zé)。
在賽道上極致的輕量化很重要,，但是動力儲備也將成為主宰最終圈速的最大因素,，在一般賽道日體驗(yàn)或者你想要與同級別2.0T發(fā)動機(jī)車型一較高下，330i可以給你十足的底氣以及日后升級的空間,。所以,，如果你的預(yù)算允許，330i車型絕對是不二之選,。此前我也在凱擇賽車場針對325Li車型做了詳細(xì)測試,，所以下文我也會針對兩者的不同駕駛感受簡單闡述一下。
賽道駕駛,，330i的整體平衡性依然是最大亮點(diǎn),，底盤可控性以及動力總成的性能都展現(xiàn)出較高的調(diào)校水準(zhǔn)。更好的動力表現(xiàn),，讓330i在出彎加速這方面明顯好過325Li,，中低速的動力輸出可以用迅猛來形容，談不上暴力一切來得都是那么自然,，這或許是普通3系車型一直以來的特點(diǎn),，與高性能鋼炮相比斯文了不少，如果你喜歡暴力的感覺恐怕還要選擇后者,。
變速箱表現(xiàn),，通過3系車型的新老對比測試以及年初在德國體驗(yàn)M340i車型之后的直觀感受來講，新3系的變速箱在升降擋速度方面明顯更快了,。當(dāng)本已經(jīng)足夠出色的東西變的更好的時候,，你要如何區(qū)別它們之間的差距呢？這一切恐怕都要在極限駕駛情況下才能分曉,。運(yùn)動模式下的變速箱其實(shí)已經(jīng)足夠聰明了,，即使在賽道駕駛體驗(yàn)過程中也能給你非常積極的一面,。但我還是選擇手動模式來控制，原因是在個別低速彎變速箱總是會留一手,，不給你降到最為合適的擋位內(nèi),，這時候你只能手動介入。
底盤表現(xiàn),，偏軟的懸架阻尼設(shè)定,，面對極限壓縮時明顯不夠從容，在彎道中的車身側(cè)傾姿態(tài)較為明顯,。明顯的晃動幅度不是問題,，我們更應(yīng)該關(guān)注路感反饋以及重心轉(zhuǎn)移時的可控性問題，如果你想要更為優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn),，我認(rèn)為模糊的路感以及支撐性不足的懸架表現(xiàn)絕對不是你想要的,。為什么說底盤設(shè)定的缺點(diǎn)在賽道上被放大？在我全力駕駛330i的時候,，面對凱擇賽車場的高速彎,，車身支撐性不足的問題還不是很明顯，但是在賽道后半段的連續(xù)組合彎就出現(xiàn)了明顯問題,，在橫向G值的作用下,，重心的左右轉(zhuǎn)移不夠利索，而且在一側(cè)車輪壓縮到極限之后,，偏軟的減振器阻尼設(shè)定還會讓車身出現(xiàn)多余的晃動。解決的方式很簡單,，去購買一套大牌減振器就可以搞定,，如果擔(dān)心沒有好的技師調(diào)校，找一套車型專用的套裝減振器也是好選擇,。
新車整體平衡性的提升依然是最大變化,，原廠狀態(tài)下保持合理的入彎節(jié)奏，完全不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況,，通過新老3系對比體驗(yàn)過后,，異能更為明顯感受到這點(diǎn)。
剎車腳感,，不知道是不是試駕車車況問題,，330i的初段制動力相對較弱，有時候不得不深踩踏板才能獲得想要的制動力,，在賽道上這不是問題,，因?yàn)楸緛硪惨罅χ苿印Ｔ瓘S剎車的耐久性我必須要稱贊一下,，高溫天氣下賽道全力測試,，5圈下來幾乎沒有衰減的意思,，制動力依然充足腳感也沒有變軟。但是原廠極限究竟在哪,，我們沒有條件進(jìn)行測試,，按照常理來說如果你是賽道日發(fā)燒友，剎車卡鉗,、鋼喉,、剎車油還是很有必要升級的。轉(zhuǎn)向手感,，讓人挑不出任何問題,，在日常、山路,、賽道都具備非常出色的表現(xiàn),，轉(zhuǎn)向阻尼、車頭響應(yīng)速度都是同級頂尖水準(zhǔn),。
山路體驗(yàn)-整體平衡性太香了
對于大部分人來說,，330i是一臺具備出色性能又能夠兼顧日常使用的車型，無論使用場景是在通勤的公路上,，或者是周末去山路體驗(yàn)簡單的駕駛樂趣,，它都能很好的滿足你。開進(jìn)山路,，我將駕駛模式調(diào)至S+,，變速箱使用手動模式，剛剛開始就被330i那種駕駛高級感所吸引,，不吵不鬧還能給你更好的駕控體驗(yàn),。
在山路上不斷的低速調(diào)頭彎或者連續(xù)彎角，讓你很少能夠踩盡油門,，對于動力系統(tǒng)的中前段輸出能力有著更嚴(yán)格的要求,。例如我拿BRZ去跑山，在路況不熟悉的情況下一旦擋位選擇偏高,，在出彎時轉(zhuǎn)速偏低且渦輪壓力又上不來,，那么你只能再次選擇降擋或者等待轉(zhuǎn)速的攀升，這個過程是非常惱人的,。但是330i在這方面的表現(xiàn)就要出色很多,，低轉(zhuǎn)有力而且動力的整體爆發(fā)也來的較為及時，配合綿密的變速箱齒比設(shè)定,，整體駕駛感受完全不會出現(xiàn)脫節(jié)的情況,。我認(rèn)為即使這臺330i配備的是手動變速箱，發(fā)動機(jī)在山路的出力表現(xiàn)也不會讓你失望。
轉(zhuǎn)向手感,，330i在山路上表現(xiàn)的細(xì)膩至極,。要知道車頭反應(yīng)靈敏但是回正力矩不夠線性的問題，同樣會讓駕駛員喪失更多前橋循跡性表現(xiàn)的感知力,，在加重轉(zhuǎn)向手感并且提升車頭響應(yīng)速度,，并能夠保障清晰的路感回饋這幾方面，缺一不可,。這也是我對全新3系的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給出好評的主要原因,，它幾乎沒有前面提到的所有壞毛病，在與駕駛員的溝通能力方面足夠出類拔萃,，也是我認(rèn)為在賽道還是山路亦或者日常駕駛過程中,，表現(xiàn)最為穩(wěn)定的一項(xiàng)。
底盤表現(xiàn),，高級感與運(yùn)動感不對等,，但整體質(zhì)感依然讓人印象深刻。不同于賽道的路況,，即使是剛剛修好的山道路面,，還是會出現(xiàn)大部分賽道上不會出現(xiàn)的彈跳或者起伏路面情況。在一般的高速彎或者出彎有彈跳時,，過于靈敏的底盤響應(yīng)會讓你精神時刻緊繃,，輪胎也游走在失去抓地力的邊緣，甚至一個連續(xù)的彎道變化都會讓車身穩(wěn)定系統(tǒng)不停介入,。說回330i,，在山路上很少會有將懸架用到極限壓縮的狀態(tài)，所以在常規(guī)狀態(tài)下,，懸架的支撐性還是足夠的,，細(xì)膩的減振器阻尼可以吸收車輛在快速通過路面起伏時的不安分感，至少我在駕駛的時候完全沒有緊張的心態(tài)出現(xiàn),，穩(wěn)定的感覺可以說是四平八穩(wěn)。
整體性更好,，四條輪胎的抓地力都可以任你來支配,，合理的駕駛方式并且找到前輪抓地力的極限就不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，在重剎重心靠前之后,，尾部也會有微微向外走的趨勢,，如果駕駛能力允許你也可以通過油門來控制尾部向外走的幅度，可控性讓人倍感意外,。