[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  即便時間已經(jīng)來到五月底,，但那些賀歲檔電影還在渴望著來到大家面前大顯身手，還有那些原本想要在今夏奧運舞臺一戰(zhàn)成名的運動員,，現(xiàn)在也只能帶著遺憾繼續(xù)備戰(zhàn),。有時候大招憋久了確實會讓人心癢難耐，今天的主角,，全新一代起亞K5,，它也是迫不及待想要快點登場表演，可是國產(chǎn)版本車型還要到9月才正式上市,，為了讓大家見識到它的精彩,，廠家今天派韓國車型先出來露兩手。

　　全新一代起亞K5去年底在韓國正式上市,，剛登場就拿下了不錯的市場表現(xiàn),，這下大家都能看出來，這絕對是一張有殺傷力的好牌,。所以廠家在國產(chǎn)車型正式量產(chǎn)前就已經(jīng)很果斷地從韓國進口了200臺全新一代K5到國內(nèi)各地給大家展示,，這就像是老師在考試前把重點給大家畫了出來，可以提前熟悉下,。今天試駕的場地是東風(fēng)悅達起亞在江蘇鹽城的工廠,，也就是國產(chǎn)K5的出生地。韓國車型跑來這里展示身手,，這并不是踩場,，它是來振奮軍心的,，在自家兄弟面前吹響進攻的號角，和大家正式宣戰(zhàn),。

　　大家更關(guān)心的肯定是國產(chǎn)車型的情況,，那么我們就不賣關(guān)子了，直接先跳到賽后總結(jié),，告訴大家國產(chǎn)版車型和今天試駕的韓國版車型相比,，它會在哪些地方來點不一樣的。

■ 國產(chǎn)新一代K5有了中文名,，叫做凱酷,，目前已經(jīng)開始預(yù)售，正式上市時間9月份
■ K5凱酷的造型相比韓國版車型有一些本土化調(diào)整,，前臉霧燈等細節(jié)部分采用了新的設(shè)計
■ 相比韓國版車型,，K5凱酷車身長度加長75mm，軸距加長50mm
■ K5凱酷將獨享一體式雙屏設(shè)計,，液晶儀表和中控屏幕均為12.3英寸
■ K5凱酷共有兩款動力配置,，2.0T+8AT和1.5T+7DCT

● 外觀：迷人的冷酷

　　人長大了就會開始把脾氣藏起來，全新一代K5也學(xué)到了一點,，沒有把脾氣直白地全部寫在臉上,。就像韓劇里那些大火的男主角一樣，全新一代K5也有點抓摸不透的憂郁氣質(zhì),，整個形象看上去可嚴肅可輕松，不像以前那樣明擺著一副兇巴巴的樣子,。

　　K5這次換代在車身尺寸方面變化比較大,，主要是比例有所調(diào)整，之前在同級別競品中,，算是長與寬數(shù)據(jù)不大但車身很高的選手,；而這次換代后，則變成了車身最長,、寬度較大且高度最矮的選手,，姿勢一下就趴下去了，而且聽工程師聊,，車身重心也隨之進行了降低,。

　　國產(chǎn)版車型還要再下重手，直接把長度和軸距都加碼,，之后和同級別的對手PK中,，K5基本不用擔(dān)心會在身形上吃虧了。

　　在和K5同價位的中型車里面,，18英寸輪圈的配置可以說是越來越常見了,。像K5這樣身形修長低矮的運動范兒選手,，還是要來個18英寸的輪圈，整體看著才順眼,。就算是試駕車上面這個造型簡單的輪圈,，氣勢一樣充足。輪胎配置方面,，這臺車裝備的輪胎是倍耐力的P ZERO系列,，它走的是性能運動路線，聽著很猛吧,，可這是P ZERO ALL SEASON,，也就是四季輪胎款式，它的抓地力……說多了都是淚,，后面還吃了點虧,，不過國產(chǎn)車型應(yīng)該不會配置這套輪胎。

　　總結(jié)很簡單,，一個帥字就夠了,，全新一代K5的外觀可以說是沒有死角，它身上有太多吸引眼球的造型,，而且給人感覺很有個性,，沒有那些跟風(fēng)的潮流元素，整個輪廓放在同級別的那些爆款選手當(dāng)中可以輕松地突顯出來,，顏值方面絕對能打,。

● 內(nèi)飾：畫風(fēng)大轉(zhuǎn)變

　　沉穩(wěn)的內(nèi)飾造型算不上多吸引眼球，但還比較耐看,，只是風(fēng)格上和外觀差得有點多,，外面看它是個精神小伙的好搭檔，拉開車門進來感覺就變專車了,。

　　這臺試駕車的配置足夠到位,，放在同價位的對手當(dāng)中也很有競爭力，廠家自然不會讓國產(chǎn)車型在這塊掉鏈子,，而且國產(chǎn)車型在配置上估計還會有不少的調(diào)整,，最終應(yīng)該能給我們帶來更多驚喜。

● 空間：后備廂實用性失分不少

　　K5的皮質(zhì)座椅表現(xiàn)令人滿意,，主駕支持八向電動調(diào)節(jié),，并且座椅兩側(cè)的側(cè)翼在過彎時能給到駕駛員足夠的支撐。遺憾的是頭枕只支持高低調(diào)節(jié),，若能像自家緊湊型SUV智跑那樣,，加入頭枕前后調(diào)節(jié)就更棒了。

　　作為一款中型車,，副駕配備老板鍵并不罕見,，這臺韓國版K5就有這項配置,，希望國產(chǎn)后的全新一代K5能保留這項加分配置。

　　后排座椅較為寬大,，左右兩個作為的靠背內(nèi)陷明顯,，坐進去以后能感受到較好的包裹感以及支撐性；結(jié)合K5整車的車長,、軸距以及后排腿部空間,，可以說K5的表現(xiàn)屬于同級別車型中優(yōu)秀水平了，如果全新一代K5在國產(chǎn)后增加50mm軸距,，相信國產(chǎn)版車型更受國人喜愛,。有一點值得一提的是，這臺韓國版K5的后排座椅靠背不能放倒,，因此后備廂在拓展空間方面大打折扣,。

　　車內(nèi)儲物格在數(shù)量上沒有問題，基本和主流的對手看齊,，但用起來稍微有點不爽,，主要是門板杯架的口比較窄，圖上這種550毫升的礦泉水瓶塞下都有點費勁,，要是來個脈動之類的大瓶子,，這里就裝不進了。不過可能這里的設(shè)計也主要是為了照顧韓國飲料,，國產(chǎn)車型應(yīng)該會在這里有所改進,。

　　一圈靜態(tài)體驗下來，后備廂是最失分的地方,，沒有內(nèi)側(cè)拉手,，后排也不能放倒，我覺得大部分人對這兩點都很難接受,，去看車的話會扣掉不少印象分。現(xiàn)款國產(chǎn)K5雖然后排也是不能放倒,，但起碼后備廂內(nèi)側(cè)拉手還是有的,，所以我覺得之后的國產(chǎn)車型應(yīng)該可以做好這些細節(jié)。

● 操控：力量充足夠精神

　　最值得期待的還是新發(fā)動機,，這臺韓國版全新一代K5裝備了一臺新的1.6T發(fā)動機,，新發(fā)動機能引人注目自然少不了黑科技的幫助，黑科技的名字叫CVVD,，這是起亞近年來實現(xiàn)量產(chǎn)的一項關(guān)于氣門控制的技術(shù),，具體點來概括就是這臺發(fā)動機除了有正時可變之外，還增加了零件實現(xiàn)了控制氣門開啟的時間長短,。這臺發(fā)動機最大功率180馬力（5500rpm）,，最大扭矩270�,！っ祝�1500-4500rpm），它的搭檔是一臺8速自動變速箱,。

　　這套動力組合放在韓國版K5上面就是高配車型專屬的大殺器,，但在國產(chǎn)車型上，新發(fā)動機就成為絕對的主力,。對了,，國產(chǎn)車型裝備的是1.5T發(fā)動機，別擔(dān)心,，該有的亮點新技術(shù)都沒被拿走,，只是排量有點變化，其實這臺發(fā)動機接下來也會在很多起亞車型上面擔(dān)當(dāng)主力,，廠家自然會把火力集中在它上面,。國產(chǎn)的1.5T車型采用7速雙離合變速箱，好戲在后頭,，高配車型采用更有排面的2.0T+8AT動力配置,，放在同級別的對手里它估計又能刷出個靠前的優(yōu)秀加速成績。先別說那些還沒登場的角色了,，馬上看看1.6T新發(fā)動機的出招,。

　　“卡嘟咧朵兒皆些喲”,，上車點火之后最先出來互動的是這句韓語,，當(dāng)時還以為這是問候語，甚至有想過國產(chǎn)車型的上車問候語應(yīng)該會是“您吃了嗎”還是“車手是不需要女朋友的”,，后來才搞清楚原來這句是ETC沒插卡的語音提示,。帶著貼心的問候掛擋出發(fā)，起步表現(xiàn)很爽快,，動力輸出響應(yīng)挺積極,，不過它不是那種很多人印象里日韓車型的一起步就來發(fā)飆猛沖，其實這臺K5的油門給人感覺還挺舒服的,，表現(xiàn)比較沉穩(wěn),，所以整個起步加速過程，動力輸出非常順滑連貫,，節(jié)奏很棒,。

　　面前是一個空曠的試車場，腳下動作很不自覺地就開始加重,，因此也沒有太多機會認真感受下它的低扭表現(xiàn),。給我留下深刻印象的是它在3000rpm左右的攻擊，力量相當(dāng)充足,，很干脆地就把速度帶到道路限速最高值,。不過轉(zhuǎn)速要是來到5000轉(zhuǎn)之后,，本應(yīng)是高亢的時刻，但它開始出現(xiàn)疲憊,，力量變得柔和起來,。

　　8速自動變速箱在同級別的對手當(dāng)中仍然算是個亮點配置，這臺K5有了它的幫助,，動力輸出質(zhì)感確實穩(wěn)了不少,。首先它的表現(xiàn)足夠聽話，升降擋都沒有掉鏈子,，毫不拖沓,，平順性也還不錯。不過有些時候它又會給你突兀的感覺,，例如在松掉油門滑行一陣后再給油,，動力會一下地沖擊進來，感覺銜接有點敷衍,，不知道它是不是漂洋過海來到這里有點暈船不適應(yīng)了,。

　　不同的駕駛模式很負責(zé)地營造了到位的氣氛，這不僅僅是儀表盤換了下顏色這么表面,，動力輸出響應(yīng)的差別才是最讓人印象深刻的,，尤其是運動模式，油門敏感了不少,，充足的力量隨時準(zhǔn)備好爆發(fā),，還有厚重的聲浪出現(xiàn)，當(dāng)然這只是從音響跑出來助威的小外援,。

　　K5的底盤懸架部分采用了前麥弗遜+后多連桿的布局,，同級別車型也基本都是類似結(jié)構(gòu)。至于調(diào)校方面,，K5走的也是主流的舒適路線,，感覺比較軟。但是在濾振動作方面,，K5就表現(xiàn)出很干脆的一面,，通過坑洼或減速帶時，坐在車內(nèi)能感受到非常清脆的彈跳,，動作還挺快的，也有一點韌性,，這種風(fēng)格比較歐系,，不知道之后的國產(chǎn)車型會不會改掉這種風(fēng)格，用更柔和的濾振質(zhì)感來討好國內(nèi)消費者,。

　　轉(zhuǎn)向表現(xiàn)還挺討喜,，方向盤圈數(shù)還不到兩圈半,，動作比較敏銳，而且轉(zhuǎn)向力度比較輕,，很輕松也很利落地就殺進了彎道,，給人不錯的信心，但是輪胎的抓地力不怎么樣,，所以在繞樁體驗時也能明顯感受到車身動態(tài)被輪胎極限拖了后腿,，之后的國產(chǎn)車型只要在輪胎配置方面“正常”一點,，那么動態(tài)表現(xiàn)應(yīng)該會更加爽快精神,。

■ 0-100km/h加速測試

　　雖然這臺韓國版的K5只是個過客，但我們還是讓它展示下它的動態(tài)性能,，好讓國產(chǎn)版的兄弟們看到之后也打起精神來,。起步轉(zhuǎn)速最高只能來到兩千轉(zhuǎn)出頭，沖出去的那一下表現(xiàn)其實比較淡定,，輪胎沒有出現(xiàn)打滑 ,，反倒是出去過了半秒之后才有打滑的情況出現(xiàn)，接下來的畫面就比較常規(guī)了,，來到三擋完成“破百”,，成績是8.01秒。放在同級別的對手當(dāng)中 ,，不好意思,，和同級別對手PK這種事情還是要交給國產(chǎn)車型來，韓國版車型已經(jīng)開了個不錯的頭,，相信很多人都會對國產(chǎn)車型的加速成績充滿期望,。

■ 100-0km/h制動測試

　　還是輪胎拖了后腿，這樣的“意外”之前已經(jīng)出現(xiàn)在很多我們測試過的試駕車上,，例如阿爾法·羅密歐Giulia還有最近測的凱迪拉克CT4,，四季輪胎的抓地力表現(xiàn)確實弱了點，最終制動成績自然不怎么好看,，還是等之后的國產(chǎn)車型大顯身手吧,。

● 總結(jié)：

　　我和我的同事們有跑到過很多地方去試駕海外的車型，事實上今天這臺韓國版的K5,，我的同事也已經(jīng)在去年底到韓國試駕過了（傳送門）,。今天在國內(nèi)試駕一臺講著一口流利韓語的韓國版K5，感覺還挺特別的,。同時也能看出,，廠家對全新一代K5可以說是信心十足，這是要大干一場的節(jié)奏。從這臺韓國版K5來看,，它在設(shè)計上確實很有殺傷力,，可以說國產(chǎn)車型只要不在外觀調(diào)整上出什么大亂子，它已經(jīng)順利拿下了一個漂亮的開局,，加上國產(chǎn)車型更加豐富和炫酷的配置,，強大的競爭力已經(jīng)很清晰了，還有全新的發(fā)動機也值得期待,。手握這么多張好牌,，放誰那里都想早點打出來，宣戰(zhàn)過了,，接下來就等待它真正上戰(zhàn)場出招吧,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平、鐘煒祺）

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