[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 即便時(shí)間已經(jīng)來(lái)到五月底,，但那些賀歲檔電影還在渴望著來(lái)到大家面前大顯身手,，還有那些原本想要在今夏奧運(yùn)舞臺(tái)一戰(zhàn)成名的運(yùn)動(dòng)員，現(xiàn)在也只能帶著遺憾繼續(xù)備戰(zhàn)。有時(shí)候大招憋久了確實(shí)會(huì)讓人心癢難耐,，今天的主角,，全新一代起亞K5(參數(shù)|詢價(jià)),，它也是迫不及待想要快點(diǎn)登場(chǎng)表演,，可是國(guó)產(chǎn)版本車型還要到9月才正式上市，為了讓大家見(jiàn)識(shí)到它的精彩,，廠家今天派韓國(guó)車型先出來(lái)露兩手,。
全新一代起亞K5去年底在韓國(guó)正式上市，剛登場(chǎng)就拿下了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn),，這下大家都能看出來(lái),，這絕對(duì)是一張有殺傷力的好牌。所以廠家在國(guó)產(chǎn)車型正式量產(chǎn)前就已經(jīng)很果斷地從韓國(guó)進(jìn)口了200臺(tái)全新一代K5到國(guó)內(nèi)各地給大家展示,，這就像是老師在考試前把重點(diǎn)給大家畫了出來(lái),，可以提前熟悉下。今天試駕的場(chǎng)地是東風(fēng)悅達(dá)起亞在江蘇鹽城的工廠,，也就是國(guó)產(chǎn)K5的出生地,。韓國(guó)車型跑來(lái)這里展示身手，這并不是踩場(chǎng),，它是來(lái)振奮軍心的,，在自家兄弟面前吹響進(jìn)攻的號(hào)角，和大家正式宣戰(zhàn),。
大家更關(guān)心的肯定是國(guó)產(chǎn)車型的情況,，那么我們就不賣關(guān)子了，直接先跳到賽后總結(jié),，告訴大家國(guó)產(chǎn)版車型和今天試駕的韓國(guó)版車型相比,，它會(huì)在哪些地方來(lái)點(diǎn)不一樣的。
■ 國(guó)產(chǎn)新一代K5有了中文名,，叫做凱酷,，目前已經(jīng)開(kāi)始預(yù)售，正式上市時(shí)間9月份
■ K5凱酷的造型相比韓國(guó)版車型有一些本土化調(diào)整,，前臉霧燈等細(xì)節(jié)部分采用了新的設(shè)計(jì)
■ 相比韓國(guó)版車型,，K5凱酷車身長(zhǎng)度加長(zhǎng)75mm，軸距加長(zhǎng)50mm
■ K5凱酷將獨(dú)享一體式雙屏設(shè)計(jì),，液晶儀表和中控屏幕均為12.3英寸
■ K5凱酷共有兩款動(dòng)力配置,，2.0T+8AT和1.5T+7DCT
● 外觀：迷人的冷酷
人長(zhǎng)大了就會(huì)開(kāi)始把脾氣藏起來(lái)，全新一代K5也學(xué)到了一點(diǎn),，沒(méi)有把脾氣直白地全部寫在臉上,。就像韓劇里那些大火的男主角一樣,，全新一代K5也有點(diǎn)抓摸不透的憂郁氣質(zhì)，整個(gè)形象看上去可嚴(yán)肅可輕松,，不像以前那樣明擺著一副兇巴巴的樣子。
K5這次換代在車身尺寸方面變化比較大,，主要是比例有所調(diào)整,，之前在同級(jí)別競(jìng)品中，算是長(zhǎng)與寬數(shù)據(jù)不大但車身很高的選手,；而這次換代后,，則變成了車身最長(zhǎng)、寬度較大且高度最矮的選手,，姿勢(shì)一下就趴下去了,，而且聽(tīng)工程師聊，車身重心也隨之進(jìn)行了降低,。
國(guó)產(chǎn)版車型還要再下重手,，直接把長(zhǎng)度和軸距都加碼，之后和同級(jí)別的對(duì)手PK中,，K5基本不用擔(dān)心會(huì)在身形上吃虧了,。
在和K5同價(jià)位的中型車?yán)锩妫?8英寸輪圈的配置可以說(shuō)是越來(lái)越常見(jiàn)了。像K5這樣身形修長(zhǎng)低矮的運(yùn)動(dòng)范兒選手,，還是要來(lái)個(gè)18英寸的輪圈,，整體看著才順眼。就算是試駕車上面這個(gè)造型簡(jiǎn)單的輪圈,，氣勢(shì)一樣充足,。輪胎配置方面，這臺(tái)車裝備的輪胎是倍耐力的P ZERO系列,，它走的是性能運(yùn)動(dòng)路線,，聽(tīng)著很猛吧，可這是P ZERO ALL SEASON,，也就是四季輪胎款式,，它的抓地力……說(shuō)多了都是淚，后面還吃了點(diǎn)虧,，不過(guò)國(guó)產(chǎn)車型應(yīng)該不會(huì)配置這套輪胎,。
總結(jié)很簡(jiǎn)單，一個(gè)帥字就夠了,，全新一代K5的外觀可以說(shuō)是沒(méi)有死角,，它身上有太多吸引眼球的造型，而且給人感覺(jué)很有個(gè)性,，沒(méi)有那些跟風(fēng)的潮流元素,，整個(gè)輪廓放在同級(jí)別的那些爆款選手當(dāng)中可以輕松地突顯出來(lái),，顏值方面絕對(duì)能打。
● 內(nèi)飾：畫風(fēng)大轉(zhuǎn)變
沉穩(wěn)的內(nèi)飾造型算不上多吸引眼球,，但還比較耐看,，只是風(fēng)格上和外觀差得有點(diǎn)多，外面看它是個(gè)精神小伙的好搭檔,，拉開(kāi)車門進(jìn)來(lái)感覺(jué)就變專車了,。
這臺(tái)試駕車的配置足夠到位，放在同價(jià)位的對(duì)手當(dāng)中也很有競(jìng)爭(zhēng)力,，廠家自然不會(huì)讓國(guó)產(chǎn)車型在這塊掉鏈子,，而且國(guó)產(chǎn)車型在配置上估計(jì)還會(huì)有不少的調(diào)整，最終應(yīng)該能給我們帶來(lái)更多驚喜,。
● 空間：后備廂實(shí)用性失分不少
K5的皮質(zhì)座椅表現(xiàn)令人滿意,，主駕支持八向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且座椅兩側(cè)的側(cè)翼在過(guò)彎時(shí)能給到駕駛員足夠的支撐,。遺憾的是頭枕只支持高低調(diào)節(jié),，若能像自家緊湊型SUV智跑那樣，加入頭枕前后調(diào)節(jié)就更棒了,。
作為一款中型車,，副駕配備老板鍵并不罕見(jiàn)，這臺(tái)韓國(guó)版K5就有這項(xiàng)配置,，希望國(guó)產(chǎn)后的全新一代K5能保留這項(xiàng)加分配置,。
后排座椅較為寬大，左右兩個(gè)作為的靠背內(nèi)陷明顯,，坐進(jìn)去以后能感受到較好的包裹感以及支撐性,；結(jié)合K5整車的車長(zhǎng)、軸距以及后排腿部空間,，可以說(shuō)K5的表現(xiàn)屬于同級(jí)別車型中優(yōu)秀水平了,，如果全新一代K5在國(guó)產(chǎn)后增加50mm軸距，相信國(guó)產(chǎn)版車型更受國(guó)人喜愛(ài),。有一點(diǎn)值得一提的是,，這臺(tái)韓國(guó)版K5的后排座椅靠背不能放倒，因此后備廂在拓展空間方面大打折扣,。
車內(nèi)儲(chǔ)物格在數(shù)量上沒(méi)有問(wèn)題,，基本和主流的對(duì)手看齊，但用起來(lái)稍微有點(diǎn)不爽,，主要是門板杯架的口比較窄,，圖上這種550毫升的礦泉水瓶塞下都有點(diǎn)費(fèi)勁，要是來(lái)個(gè)脈動(dòng)之類的大瓶子,，這里就裝不進(jìn)了,。不過(guò)可能這里的設(shè)計(jì)也主要是為了照顧韓國(guó)飲料,，國(guó)產(chǎn)車型應(yīng)該會(huì)在這里有所改進(jìn)。
一圈靜態(tài)體驗(yàn)下來(lái),，后備廂是最失分的地方,，沒(méi)有內(nèi)側(cè)拉手，后排也不能放倒,，我覺(jué)得大部分人對(duì)這兩點(diǎn)都很難接受,，去看車的話會(huì)扣掉不少印象分。現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)K5雖然后排也是不能放倒,，但起碼后備廂內(nèi)側(cè)拉手還是有的，所以我覺(jué)得之后的國(guó)產(chǎn)車型應(yīng)該可以做好這些細(xì)節(jié),。
● 操控：力量充足夠精神
最值得期待的還是新發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)韓國(guó)版全新一代K5裝備了一臺(tái)新的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，新發(fā)動(dòng)機(jī)能引人注目自然少不了黑科技的幫助,，黑科技的名字叫CVVD,，這是起亞近年來(lái)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的一項(xiàng)關(guān)于氣門控制的技術(shù)，具體點(diǎn)來(lái)概括就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)除了有正時(shí)可變之外,，還增加了零件實(shí)現(xiàn)了控制氣門開(kāi)啟的時(shí)間長(zhǎng)短,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力（5500rpm），最大扭矩270?！っ祝?500-4500rpm）,，它的搭檔是一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱。
這套動(dòng)力組合放在韓國(guó)版K5上面就是高配車型專屬的大殺器,，但在國(guó)產(chǎn)車型上,，新發(fā)動(dòng)機(jī)就成為絕對(duì)的主力。對(duì)了,，國(guó)產(chǎn)車型裝備的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，別擔(dān)心，該有的亮點(diǎn)新技術(shù)都沒(méi)被拿走,，只是排量有點(diǎn)變化,，其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)接下來(lái)也會(huì)在很多起亞車型上面擔(dān)當(dāng)主力，廠家自然會(huì)把火力集中在它上面,。國(guó)產(chǎn)的1.5T車型采用7速雙離合變速箱,，好戲在后頭，高配車型采用更有排面的2.0T+8AT動(dòng)力配置,，放在同級(jí)別的對(duì)手里它估計(jì)又能刷出個(gè)靠前的優(yōu)秀加速成績(jī),。先別說(shuō)那些還沒(méi)登場(chǎng)的角色了，馬上看看1.6T新發(fā)動(dòng)機(jī)的出招,。
“卡嘟咧朵兒皆些喲”,，上車點(diǎn)火之后最先出來(lái)互動(dòng)的是這句韓語(yǔ),，當(dāng)時(shí)還以為這是問(wèn)候語(yǔ)，甚至有想過(guò)國(guó)產(chǎn)車型的上車問(wèn)候語(yǔ)應(yīng)該會(huì)是“您吃了嗎”還是“車手是不需要女朋友的”,，后來(lái)才搞清楚原來(lái)這句是ETC沒(méi)插卡的語(yǔ)音提示,。帶著貼心的問(wèn)候掛擋出發(fā)，起步表現(xiàn)很爽快,，動(dòng)力輸出響應(yīng)挺積極,，不過(guò)它不是那種很多人印象里日韓車型的一起步就來(lái)發(fā)飆猛沖，其實(shí)這臺(tái)K5的油門給人感覺(jué)還挺舒服的,，表現(xiàn)比較沉穩(wěn),，所以整個(gè)起步加速過(guò)程，動(dòng)力輸出非常順滑連貫,，節(jié)奏很棒,。
面前是一個(gè)空曠的試車場(chǎng)，腳下動(dòng)作很不自覺(jué)地就開(kāi)始加重,，因此也沒(méi)有太多機(jī)會(huì)認(rèn)真感受下它的低扭表現(xiàn),。給我留下深刻印象的是它在3000rpm左右的攻擊，力量相當(dāng)充足,，很干脆地就把速度帶到道路限速最高值,。不過(guò)轉(zhuǎn)速要是來(lái)到5000轉(zhuǎn)之后，本應(yīng)是高亢的時(shí)刻,，但它開(kāi)始出現(xiàn)疲憊,，力量變得柔和起來(lái)。
8速自動(dòng)變速箱在同級(jí)別的對(duì)手當(dāng)中仍然算是個(gè)亮點(diǎn)配置,，這臺(tái)K5有了它的幫助,，動(dòng)力輸出質(zhì)感確實(shí)穩(wěn)了不少。首先它的表現(xiàn)足夠聽(tīng)話,，升降擋都沒(méi)有掉鏈子,，毫不拖沓，平順性也還不錯(cuò),。不過(guò)有些時(shí)候它又會(huì)給你突兀的感覺(jué),，例如在松掉油門滑行一陣后再給油，動(dòng)力會(huì)一下地沖擊進(jìn)來(lái),，感覺(jué)銜接有點(diǎn)敷衍,，不知道它是不是漂洋過(guò)海來(lái)到這里有點(diǎn)暈船不適應(yīng)了。
不同的駕駛模式很負(fù)責(zé)地營(yíng)造了到位的氣氛,，這不僅僅是儀表盤換了下顏色這么表面,，動(dòng)力輸出響應(yīng)的差別才是最讓人印象深刻的，尤其是運(yùn)動(dòng)模式,，油門敏感了不少,，充足的力量隨時(shí)準(zhǔn)備好爆發(fā),，還有厚重的聲浪出現(xiàn)，當(dāng)然這只是從音響跑出來(lái)助威的小外援,。
K5的底盤懸架部分采用了前麥弗遜+后多連桿的布局,，同級(jí)別車型也基本都是類似結(jié)構(gòu)。至于調(diào)校方面,，K5走的也是主流的舒適路線,，感覺(jué)比較軟。但是在濾振動(dòng)作方面,，K5就表現(xiàn)出很干脆的一面,，通過(guò)坑洼或減速帶時(shí)，坐在車內(nèi)能感受到非常清脆的彈跳,，動(dòng)作還挺快的,，也有一點(diǎn)韌性，這種風(fēng)格比較歐系,，不知道之后的國(guó)產(chǎn)車型會(huì)不會(huì)改掉這種風(fēng)格，用更柔和的濾振質(zhì)感來(lái)討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者,。
轉(zhuǎn)向表現(xiàn)還挺討喜,，方向盤圈數(shù)還不到兩圈半，動(dòng)作比較敏銳,，而且轉(zhuǎn)向力度比較輕,，很輕松也很利落地就殺進(jìn)了彎道，給人不錯(cuò)的信心,，但是輪胎的抓地力不怎么樣,，所以在繞樁體驗(yàn)時(shí)也能明顯感受到車身動(dòng)態(tài)被輪胎極限拖了后腿，之后的國(guó)產(chǎn)車型只要在輪胎配置方面“正?！币稽c(diǎn),，那么動(dòng)態(tài)表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)更加爽快精神。
■ 0-100km/h加速測(cè)試
雖然這臺(tái)韓國(guó)版的K5只是個(gè)過(guò)客,，但我們還是讓它展示下它的動(dòng)態(tài)性能,，好讓國(guó)產(chǎn)版的兄弟們看到之后也打起精神來(lái)。起步轉(zhuǎn)速最高只能來(lái)到兩千轉(zhuǎn)出頭,，沖出去的那一下表現(xiàn)其實(shí)比較淡定,，輪胎沒(méi)有出現(xiàn)打滑 ，反倒是出去過(guò)了半秒之后才有打滑的情況出現(xiàn),，接下來(lái)的畫面就比較常規(guī)了,，來(lái)到三擋完成“破百”，成績(jī)是8.01秒,。放在同級(jí)別的對(duì)手當(dāng)中 ,，不好意思,，和同級(jí)別對(duì)手PK這種事情還是要交給國(guó)產(chǎn)車型來(lái)，韓國(guó)版車型已經(jīng)開(kāi)了個(gè)不錯(cuò)的頭,，相信很多人都會(huì)對(duì)國(guó)產(chǎn)車型的加速成績(jī)充滿期望,。
■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
還是輪胎拖了后腿，這樣的“意外”之前已經(jīng)出現(xiàn)在很多我們測(cè)試過(guò)的試駕車上,，例如阿爾法·羅密歐Giulia還有最近測(cè)的凱迪拉克CT4,，四季輪胎的抓地力表現(xiàn)確實(shí)弱了點(diǎn)，最終制動(dòng)成績(jī)自然不怎么好看,，還是等之后的國(guó)產(chǎn)車型大顯身手吧,。
● 總結(jié)：
我和我的同事們有跑到過(guò)很多地方去試駕海外的車型，事實(shí)上今天這臺(tái)韓國(guó)版的K5,，我的同事也已經(jīng)在去年底到韓國(guó)試駕過(guò)了（傳送門）,。今天在國(guó)內(nèi)試駕一臺(tái)講著一口流利韓語(yǔ)的韓國(guó)版K5，感覺(jué)還挺特別的,。同時(shí)也能看出,，廠家對(duì)全新一代K5可以說(shuō)是信心十足，這是要大干一場(chǎng)的節(jié)奏,。從這臺(tái)韓國(guó)版K5來(lái)看,，它在設(shè)計(jì)上確實(shí)很有殺傷力，可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)車型只要不在外觀調(diào)整上出什么大亂子,，它已經(jīng)順利拿下了一個(gè)漂亮的開(kāi)局,，加上國(guó)產(chǎn)車型更加豐富和炫酷的配置，強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)很清晰了,，還有全新的發(fā)動(dòng)機(jī)也值得期待,。手握這么多張好牌，放誰(shuí)那里都想早點(diǎn)打出來(lái),，宣戰(zhàn)過(guò)了,，接下來(lái)就等待它真正上戰(zhàn)場(chǎng)出招吧。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平,、鐘煒祺）
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