[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  即便時間已經(jīng)來到五月底,，但那些賀歲檔電影還在渴望著來到大家面前大顯身手,，還有那些原本想要在今夏奧運(yùn)舞臺一戰(zhàn)成名的運(yùn)動員，現(xiàn)在也只能帶著遺憾繼續(xù)備戰(zhàn),。有時候大招憋久了確實(shí)會讓人心癢難耐,，今天的主角,，全新一代起亞K5，它也是迫不及待想要快點(diǎn)登場表演,，可是國產(chǎn)版本車型還要到9月才正式上市,，為了讓大家見識到它的精彩，廠家今天派韓國車型先出來露兩手,。

　　全新一代起亞K5去年底在韓國正式上市,，剛登場就拿下了不錯的市場表現(xiàn)，這下大家都能看出來,，這絕對是一張有殺傷力的好牌,。所以廠家在國產(chǎn)車型正式量產(chǎn)前就已經(jīng)很果斷地從韓國進(jìn)口了200臺全新一代K5到國內(nèi)各地給大家展示，這就像是老師在考試前把重點(diǎn)給大家畫了出來,，可以提前熟悉下,。今天試駕的場地是東風(fēng)悅達(dá)起亞在江蘇鹽城的工廠，也就是國產(chǎn)K5的出生地,。韓國車型跑來這里展示身手,，這并不是踩場，它是來振奮軍心的,，在自家兄弟面前吹響進(jìn)攻的號角,，和大家正式宣戰(zhàn)。

　　大家更關(guān)心的肯定是國產(chǎn)車型的情況,，那么我們就不賣關(guān)子了,，直接先跳到賽后總結(jié)，告訴大家國產(chǎn)版車型和今天試駕的韓國版車型相比,，它會在哪些地方來點(diǎn)不一樣的,。

■ 國產(chǎn)新一代K5有了中文名，叫做凱酷,，目前已經(jīng)開始預(yù)售,，正式上市時間9月份
■ K5凱酷的造型相比韓國版車型有一些本土化調(diào)整，前臉霧燈等細(xì)節(jié)部分采用了新的設(shè)計
■ 相比韓國版車型,，K5凱酷車身長度加長75mm,，軸距加長50mm
■ K5凱酷將獨(dú)享一體式雙屏設(shè)計，液晶儀表和中控屏幕均為12.3英寸
■ K5凱酷共有兩款動力配置,，2.0T+8AT和1.5T+7DCT

● 外觀：迷人的冷酷

　　人長大了就會開始把脾氣藏起來,，全新一代K5也學(xué)到了一點(diǎn)，沒有把脾氣直白地全部寫在臉上,。就像韓劇里那些大火的男主角一樣,，全新一代K5也有點(diǎn)抓摸不透的憂郁氣質(zhì)，整個形象看上去可嚴(yán)肅可輕松,，不像以前那樣明擺著一副兇巴巴的樣子,。

　　K5這次換代在車身尺寸方面變化比較大,，主要是比例有所調(diào)整，之前在同級別競品中,，算是長與寬數(shù)據(jù)不大但車身很高的選手,；而這次換代后，則變成了車身最長,、寬度較大且高度最矮的選手,，姿勢一下就趴下去了，而且聽工程師聊,，車身重心也隨之進(jìn)行了降低,。

　　國產(chǎn)版車型還要再下重手，直接把長度和軸距都加碼,，之后和同級別的對手PK中,，K5基本不用擔(dān)心會在身形上吃虧了。

　　在和K5同價位的中型車?yán)锩妫?8英寸輪圈的配置可以說是越來越常見了,。像K5這樣身形修長低矮的運(yùn)動范兒選手,，還是要來個18英寸的輪圈，整體看著才順眼,。就算是試駕車上面這個造型簡單的輪圈,，氣勢一樣充足。輪胎配置方面,，這臺車裝備的輪胎是倍耐力的P ZERO系列，它走的是性能運(yùn)動路線,，聽著很猛吧,，可這是P ZERO ALL SEASON，也就是四季輪胎款式,，它的抓地力……說多了都是淚,，后面還吃了點(diǎn)虧，不過國產(chǎn)車型應(yīng)該不會配置這套輪胎,。

　　總結(jié)很簡單,，一個帥字就夠了，全新一代K5的外觀可以說是沒有死角,，它身上有太多吸引眼球的造型,，而且給人感覺很有個性，沒有那些跟風(fēng)的潮流元素,，整個輪廓放在同級別的那些爆款選手當(dāng)中可以輕松地突顯出來,，顏值方面絕對能打。

● 內(nèi)飾：畫風(fēng)大轉(zhuǎn)變

　　沉穩(wěn)的內(nèi)飾造型算不上多吸引眼球,，但還比較耐看,，只是風(fēng)格上和外觀差得有點(diǎn)多,，外面看它是個精神小伙的好搭檔，拉開車門進(jìn)來感覺就變專車了,。

　　這臺試駕車的配置足夠到位,，放在同價位的對手當(dāng)中也很有競爭力，廠家自然不會讓國產(chǎn)車型在這塊掉鏈子,，而且國產(chǎn)車型在配置上估計還會有不少的調(diào)整,，最終應(yīng)該能給我們帶來更多驚喜。

● 空間：后備廂實(shí)用性失分不少

　　K5的皮質(zhì)座椅表現(xiàn)令人滿意,，主駕支持八向電動調(diào)節(jié),，并且座椅兩側(cè)的側(cè)翼在過彎時能給到駕駛員足夠的支撐。遺憾的是頭枕只支持高低調(diào)節(jié),，若能像自家緊湊型SUV智跑那樣,，加入頭枕前后調(diào)節(jié)就更棒了。

　　作為一款中型車,，副駕配備老板鍵并不罕見,，這臺韓國版K5就有這項(xiàng)配置，希望國產(chǎn)后的全新一代K5能保留這項(xiàng)加分配置,。

　　后排座椅較為寬大,，左右兩個作為的靠背內(nèi)陷明顯，坐進(jìn)去以后能感受到較好的包裹感以及支撐性,；結(jié)合K5整車的車長,、軸距以及后排腿部空間，可以說K5的表現(xiàn)屬于同級別車型中優(yōu)秀水平了,，如果全新一代K5在國產(chǎn)后增加50mm軸距,，相信國產(chǎn)版車型更受國人喜愛。有一點(diǎn)值得一提的是,，這臺韓國版K5的后排座椅靠背不能放倒,，因此后備廂在拓展空間方面大打折扣。

　　車內(nèi)儲物格在數(shù)量上沒有問題,，基本和主流的對手看齊,，但用起來稍微有點(diǎn)不爽，主要是門板杯架的口比較窄,，圖上這種550毫升的礦泉水瓶塞下都有點(diǎn)費(fèi)勁,，要是來個脈動之類的大瓶子，這里就裝不進(jìn)了,。不過可能這里的設(shè)計也主要是為了照顧韓國飲料,，國產(chǎn)車型應(yīng)該會在這里有所改進(jìn)。

　　一圈靜態(tài)體驗(yàn)下來，后備廂是最失分的地方,，沒有內(nèi)側(cè)拉手,，后排也不能放倒，我覺得大部分人對這兩點(diǎn)都很難接受,，去看車的話會扣掉不少印象分�,，F(xiàn)款國產(chǎn)K5雖然后排也是不能放倒，但起碼后備廂內(nèi)側(cè)拉手還是有的,，所以我覺得之后的國產(chǎn)車型應(yīng)該可以做好這些細(xì)節(jié),。

● 操控：力量充足夠精神

　　最值得期待的還是新發(fā)動機(jī)，這臺韓國版全新一代K5裝備了一臺新的1.6T發(fā)動機(jī),，新發(fā)動機(jī)能引人注目自然少不了黑科技的幫助,，黑科技的名字叫CVVD，這是起亞近年來實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的一項(xiàng)關(guān)于氣門控制的技術(shù),，具體點(diǎn)來概括就是這臺發(fā)動機(jī)除了有正時可變之外,，還增加了零件實(shí)現(xiàn)了控制氣門開啟的時間長短。這臺發(fā)動機(jī)最大功率180馬力（5500rpm）,，最大扭矩270�,！っ祝�1500-4500rpm），它的搭檔是一臺8速自動變速箱,。

　　這套動力組合放在韓國版K5上面就是高配車型專屬的大殺器,，但在國產(chǎn)車型上，新發(fā)動機(jī)就成為絕對的主力,。對了,，國產(chǎn)車型裝備的是1.5T發(fā)動機(jī)，別擔(dān)心,，該有的亮點(diǎn)新技術(shù)都沒被拿走,，只是排量有點(diǎn)變化，其實(shí)這臺發(fā)動機(jī)接下來也會在很多起亞車型上面擔(dān)當(dāng)主力,，廠家自然會把火力集中在它上面。國產(chǎn)的1.5T車型采用7速雙離合變速箱,，好戲在后頭,，高配車型采用更有排面的2.0T+8AT動力配置，放在同級別的對手里它估計又能刷出個靠前的優(yōu)秀加速成績,。先別說那些還沒登場的角色了,，馬上看看1.6T新發(fā)動機(jī)的出招。

　　“卡嘟咧朵兒皆些喲”,，上車點(diǎn)火之后最先出來互動的是這句韓語,，當(dāng)時還以為這是問候語，甚至有想過國產(chǎn)車型的上車問候語應(yīng)該會是“您吃了嗎”還是“車手是不需要女朋友的”，后來才搞清楚原來這句是ETC沒插卡的語音提示,。帶著貼心的問候掛擋出發(fā),，起步表現(xiàn)很爽快，動力輸出響應(yīng)挺積極,，不過它不是那種很多人印象里日韓車型的一起步就來發(fā)飆猛沖,，其實(shí)這臺K5的油門給人感覺還挺舒服的，表現(xiàn)比較沉穩(wěn),，所以整個起步加速過程,，動力輸出非常順滑連貫，節(jié)奏很棒,。

　　面前是一個空曠的試車場,，腳下動作很不自覺地就開始加重，因此也沒有太多機(jī)會認(rèn)真感受下它的低扭表現(xiàn),。給我留下深刻印象的是它在3000rpm左右的攻擊,，力量相當(dāng)充足，很干脆地就把速度帶到道路限速最高值,。不過轉(zhuǎn)速要是來到5000轉(zhuǎn)之后,，本應(yīng)是高亢的時刻，但它開始出現(xiàn)疲憊,，力量變得柔和起來,。

　　8速自動變速箱在同級別的對手當(dāng)中仍然算是個亮點(diǎn)配置，這臺K5有了它的幫助,，動力輸出質(zhì)感確實(shí)穩(wěn)了不少,。首先它的表現(xiàn)足夠聽話，升降擋都沒有掉鏈子,，毫不拖沓,，平順性也還不錯。不過有些時候它又會給你突兀的感覺,，例如在松掉油門滑行一陣后再給油,，動力會一下地沖擊進(jìn)來，感覺銜接有點(diǎn)敷衍,，不知道它是不是漂洋過海來到這里有點(diǎn)暈船不適應(yīng)了,。

　　不同的駕駛模式很負(fù)責(zé)地營造了到位的氣氛，這不僅僅是儀表盤換了下顏色這么表面,，動力輸出響應(yīng)的差別才是最讓人印象深刻的,，尤其是運(yùn)動模式，油門敏感了不少,，充足的力量隨時準(zhǔn)備好爆發(fā),，還有厚重的聲浪出現(xiàn),，當(dāng)然這只是從音響跑出來助威的小外援。

　　K5的底盤懸架部分采用了前麥弗遜+后多連桿的布局,，同級別車型也基本都是類似結(jié)構(gòu),。至于調(diào)校方面，K5走的也是主流的舒適路線,，感覺比較軟,。但是在濾振動作方面，K5就表現(xiàn)出很干脆的一面,，通過坑洼或減速帶時,，坐在車內(nèi)能感受到非常清脆的彈跳，動作還挺快的,，也有一點(diǎn)韌性,，這種風(fēng)格比較歐系，不知道之后的國產(chǎn)車型會不會改掉這種風(fēng)格,，用更柔和的濾振質(zhì)感來討好國內(nèi)消費(fèi)者,。

　　轉(zhuǎn)向表現(xiàn)還挺討喜，方向盤圈數(shù)還不到兩圈半,，動作比較敏銳,，而且轉(zhuǎn)向力度比較輕，很輕松也很利落地就殺進(jìn)了彎道,，給人不錯的信心,，但是輪胎的抓地力不怎么樣，所以在繞樁體驗(yàn)時也能明顯感受到車身動態(tài)被輪胎極限拖了后腿,，之后的國產(chǎn)車型只要在輪胎配置方面“正�,！币稽c(diǎn)，那么動態(tài)表現(xiàn)應(yīng)該會更加爽快精神,。

■ 0-100km/h加速測試

　　雖然這臺韓國版的K5只是個過客,，但我們還是讓它展示下它的動態(tài)性能，好讓國產(chǎn)版的兄弟們看到之后也打起精神來,。起步轉(zhuǎn)速最高只能來到兩千轉(zhuǎn)出頭,，沖出去的那一下表現(xiàn)其實(shí)比較淡定，輪胎沒有出現(xiàn)打滑 ,，反倒是出去過了半秒之后才有打滑的情況出現(xiàn),，接下來的畫面就比較常規(guī)了，來到三擋完成“破百”,，成績是8.01秒。放在同級別的對手當(dāng)中 ,，不好意思,，和同級別對手PK這種事情還是要交給國產(chǎn)車型來，韓國版車型已經(jīng)開了個不錯的頭，相信很多人都會對國產(chǎn)車型的加速成績充滿期望,。

■ 100-0km/h制動測試

　　還是輪胎拖了后腿,，這樣的“意外”之前已經(jīng)出現(xiàn)在很多我們測試過的試駕車上，例如阿爾法·羅密歐Giulia還有最近測的凱迪拉克CT4,，四季輪胎的抓地力表現(xiàn)確實(shí)弱了點(diǎn),，最終制動成績自然不怎么好看，還是等之后的國產(chǎn)車型大顯身手吧,。

● 總結(jié)：

　　我和我的同事們有跑到過很多地方去試駕海外的車型,，事實(shí)上今天這臺韓國版的K5，我的同事也已經(jīng)在去年底到韓國試駕過了（傳送門）,。今天在國內(nèi)試駕一臺講著一口流利韓語的韓國版K5,，感覺還挺特別的。同時也能看出,，廠家對全新一代K5可以說是信心十足,，這是要大干一場的節(jié)奏。從這臺韓國版K5來看,，它在設(shè)計上確實(shí)很有殺傷力,，可以說國產(chǎn)車型只要不在外觀調(diào)整上出什么大亂子，它已經(jīng)順利拿下了一個漂亮的開局,，加上國產(chǎn)車型更加豐富和炫酷的配置,，強(qiáng)大的競爭力已經(jīng)很清晰了，還有全新的發(fā)動機(jī)也值得期待,。手握這么多張好牌,，放誰那里都想早點(diǎn)打出來，宣戰(zhàn)過了,，接下來就等待它真正上戰(zhàn)場出招吧,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平、鐘煒祺）

● 相關(guān)鏈接：