◆ 車流中穿梭很輕盈
在動態(tài)方面硬要比較Q3與Q3 Sportback的話,，后者的底盤設(shè)定會更加硬朗一些，這與其轎跑的造型和更個性化的市場定位相得益彰,。減振器對路面細節(jié)的反饋在同級別中屬于寫實派,，如果你駕駛更向往安逸的風(fēng)格，甚至?xí)J為這樣的調(diào)校有些影響行駛舒適性,。反之,，熱愛駕駛的人則會欣然接受。
奧迪車型的底盤從不熱衷于厚重即高級的設(shè)定,，所以給你的隔絕感并不強烈，大部分動作都完成的很敏捷,。不過遇到較大坑洞時會稍顯有些整體性不足,。只要你的訴求在合理范圍之內(nèi)，Q3 Sportback會給你呈現(xiàn)出一種輕松加愉悅的駕駛體驗,?？赡艿妆P的溝通感不強，但是極限時的從容感從未缺失過,。
奧迪車型的轉(zhuǎn)向手感和設(shè)計語言一直以來保持高度的一致,，那就是略顯高冷,。車頭指向性和車身跟隨性兩方面，Q3 Sportback表現(xiàn)的都很出色,，車流中穿梭時車身沒有一絲拖沓,。只是在完成這一系列動作的過程中，它只愿默默執(zhí)行著你的指令,，并不會不時的與你攀談幾句,。它的完成度很高，只是缺少了一絲魂魄,。
◆ 恐怖的制動性能
首先Q3 Sportback原廠輪胎的性能就相當(dāng)之高,，在同級車型中非常少見。加上整個制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性很好,，在十余次測試后,，依然可以交出小于37米的成績。算上出色的0-100km/h加速時間,，最后奧迪Q3 Sportback的性能著實令人覺得恐怖,。
◆ 麋鹿測試達轎車水平
車輛在從A區(qū)進入B區(qū)的途中輔助系統(tǒng)便已開始進入工作狀態(tài),，當(dāng)車輛完全進入B區(qū)后,，電子輔助系統(tǒng)介入的力度更大，用以應(yīng)對大幅重心轉(zhuǎn)移帶來的行駛軌跡變化,，而電子輔助系統(tǒng)的介入會一直延續(xù)到車輛即將進入C區(qū),，同時也導(dǎo)致了車速在此刻被降的很低（40km/h左右），最終奧迪Q3 sportback的測試成績?yōu)椋?strong>76.6km/h,。
◆ 高速噪音偏大
在80km/h以內(nèi)的噪音值，Q3 Sportback表現(xiàn)的算是出色,。但是來到120km/h的高速時,，能明顯感覺到噪音的提升。這與高性能輪胎有一定關(guān)系,，另外全部測試數(shù)據(jù)對比Q3也略高一些,。
