[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 北京BJ40(參數(shù)|詢價)上市多年以來,，一直是硬派SUV領(lǐng)域非常具有個性和硬核越野性能的代表。主力車型十幾萬元的售價拉近了它和老百姓的距離,，也讓很多年輕的朋友們圓了越野夢,。就在上個月，北京BJ40又迎來一次升級,，這次升級主要是在動力方面,，換裝了符合國VI排放標(biāo)準(zhǔn)、扭矩表現(xiàn)更好的2.0T渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)+采埃孚8速手自一體變速箱的動力總成,，聽起來挺吸引人，對嗎,。
2020款北京BJ40共有4款車型，全部搭載全新的2.0T發(fā)動機(jī)與8AT變速箱,。售價區(qū)間15.98-18.98萬元,。本次的試駕車為2020款 2.0T 自動四驅(qū)城市獵人版至尊型。
新車主要升級在動力總成,，所以本篇文章重點(diǎn)說動態(tài)表現(xiàn),。首先它是一款硬派越野車，和城市SUV不同的是,，前者以公路性能為設(shè)計(jì)基礎(chǔ),，再盡可能地提高脫困性能。而越野車則是以越野性能為設(shè)計(jì)基礎(chǔ),，然后再向公路穩(wěn)定性和舒適性延展,。所以它的越野能力應(yīng)該不用擔(dān)憂，畢竟底子在那兒,。而考慮到硬派越野車的多數(shù)用戶絕大部分時間是行駛在公路上,，所以它的公路性能是我最關(guān)注的部分。那么我對它的期望是：平時開著不累,，動力和操控讓人有信心,。
先說動力，2020款 北京BJ40搭載了一套全新的2.0T發(fā)動機(jī),，該發(fā)動機(jī)由長城汽車控股的蜂巢易創(chuàng)生產(chǎn),，最大功率224馬力，最大扭矩380?！っ?。老款2.0T就不比了,，咱們直接對比一下2.3T的參數(shù)，它的功率比2.3T車型低了7馬力,，但是扭矩居然大了35?！っ祝∽兯傧湟矎?AT升級到了8AT,，哇哦~
所以動力問題應(yīng)該是不用擔(dān)心的,，實(shí)際表現(xiàn)也是如此。雖然還不知道發(fā)動機(jī)最大扭矩平臺的輸出轉(zhuǎn)速,，但在公路上以60-80km/h的常用時速行駛時,，發(fā)動機(jī)從2500rpm開始就能提供飽滿的動力輸出，到3000rpm以上時還能感覺到逐漸涌出的爆發(fā)力,。開著空調(diào),，車內(nèi)坐著4名成年男性的情況下，在國道上加速超車還是比較迅猛的,。而即便到了120km/h再加速時,，依然能有飽滿的動力感，一不小心就會超速,。另外,，車廂隔音性能比我預(yù)想的稍好。同樣在120km/h的車速下,，可拆卸車頂并沒有出現(xiàn)任何滲入的氣流聲,，只是胎噪和較平直的風(fēng)擋帶來的風(fēng)噪比較明顯。
動力性能可以得到肯定,，可是輸出方式并不太沉穩(wěn),。例如油門踏板初段反應(yīng)比較賊，需要小心控制,。也許年輕小伙會喜歡這樣的設(shè)定,，可誰也不能一直激烈駕駛不是，何況油門中段和后段的反應(yīng)又有些滯后,，所以動力輸出并不線性,、跟腳。舒適駕駛模式下如此,、ECO模式有改善但依然偏敏感,。
采埃孚的8AT變速箱工作的兢兢業(yè)業(yè)，換擋邏輯特別積極,。每次完成加速后,，總會第一時間跳到高擋位以保證燃油經(jīng)濟(jì)性——這無可指摘。而再加速、哪怕溫柔地踩下油門時,，變速箱也會立即降擋——這也沒什么毛病,。但也許是由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉升偏慢、變速箱只能盡量快地完成換擋,，以保證及時的動力輸出,，所以這個時候就會感覺到變速箱匆忙換好擋、動力趕緊大力輸出的段落感,。
轉(zhuǎn)向機(jī)采用了齒輪齒條式機(jī)械液壓助力結(jié)構(gòu),。行駛時力度輕盈，也有不錯的路感和機(jī)械感,。而低速挪車時稍稍偏重,，但沒重到會讓女士罵街的程度。由于轉(zhuǎn)向比大,，轉(zhuǎn)向反應(yīng)偏鈍但不松曠,，所以指向性不錯，也不會讓車身動作脫節(jié)而影響穩(wěn)定性,。高速上和山路中都有信心——這也有前雙叉臂懸架的功勞,。堅(jiān)固的非承載式車身也有著重量大、重心高的先天缺點(diǎn),，所以為了保證穩(wěn)定性，越野車的懸架彈簧自然要比城市SUV更硬一些,，不然就會像開船一樣忽忽悠悠,。
BJ40的底盤明顯針對公路操控性做了不少調(diào)校。先說濾振性,，其實(shí)BJ40的減振器和彈簧匹配度還是挺高的,，并且都偏硬。所以路面的細(xì)碎振動例如破損的凹陷,、坑洼等,，帶來的沖擊感要比城市SUV更真實(shí)一些。而這種更真實(shí)的沖擊感又被大梁擋在了底盤下面,，沒有造成多明顯的顛簸而只是沖擊的感覺,，就像有人從下面踢你坐著的沙袋,，特有安全感,。當(dāng)然,，沉重的后懸架在沖過劇烈顛簸時也會對車身有一定拽動感,，但底盤一點(diǎn)不散。所以無論前面的路有多爛,，都想加速沖過去，這是硬派越野的爽點(diǎn)之一,。
底盤穩(wěn)定性不錯,，沒有太多晃晃悠悠的感覺，就是實(shí)實(shí)在在的把車放在路上,。山路上的靈活性和側(cè)傾幅度別和城市SUV比,，高速公路上變線動作同樣是意料之中的遲緩，但意料之外地沒影響信心,，這就夠了,。
越野體驗(yàn)：
我們在封閉的越野場地內(nèi)簡單體驗(yàn)了一下BJ40的越野性能,。項(xiàng)目主要展現(xiàn)BJ40的攀爬能力,、懸架行程以及電子限滑能力,。出于安全原因，越野體驗(yàn)部分圖片由北京BJ40官方攝影團(tuán)隊(duì)提供,。
BJ40的四驅(qū)系統(tǒng)采用分時四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后軸開放式差速器輔以電子限滑,。驅(qū)動方式切換采用電子旋鈕控制,，2H-4H切換時不用停車,，4H-4L切換時需停車并換入N擋,。
