[汽車之家 專業(yè)評測]  小孩子才做選擇題，成年人全都要,，雖然大家經(jīng)常說著這句話,，可是生活中面對的選擇題實在是太多了，在選擇題面前大部分人都會困惑,，總是這也想要那也想要的,，很難下決心找準(zhǔn)目標(biāo)。既然已經(jīng)知道不能全部拿下,，那是時候認清方向,，然后堅定地跟著向前走，這臺起亞KX3傲跑就是這么做的,。

　　起亞KX3傲跑的換代車型在去年的廣州車展已經(jīng)正式上市,，全系共有4款車型，指導(dǎo)價區(qū)間為10.88-12.58萬元,。成為你的好伙伴,，我同事去年試駕這臺起亞KX3傲跑給文章起了這么一個標(biāo)題，這還挺符合它的人設(shè),。作為一臺定位偏入門的小型SUV，它走的是清晰的家用路線，在我看來它有三個關(guān)鍵詞,，年輕，好玩和實用。

　　我同事之前給大家分析過KX3傲跑全系車型的配置（傳送門）,，其實這款車它的入門車型在配置上表現(xiàn)已經(jīng)比較大方，實用性基本都照顧到了，我的同事分析下來也覺得大家買個次低配舒適版就足夠到位了,。不過今天我們的這臺測試車是一臺頂配,，價格上的吸引力可能弱了點,，但多出來的都是好玩的配置，性價比同樣有吸引力。

● 外觀：形象干凈照樣搶眼

　　KX3傲跑上市已經(jīng)有一段時間,，憑借這個全新的形象,，它一路下來也拿下了不錯的市場表現(xiàn),。換代之后的KX3傲跑,，給人感覺少了點個性,，對大部分消費者來說，它看上去更順眼了,，而且整體的風(fēng)格仍然很年輕,，顏值絕對在線,。新一代KX3傲跑的外觀造型源于起亞SP概念車,，外部細節(jié)設(shè)計與海外市場上發(fā)售的Seltos基本保持一致,，國產(chǎn)版有8種車身色彩方案供用戶選擇。

　　我們這臺測試車的雙色車頂設(shè)計帶來更活潑的視覺效果,，這還挺對年輕人口味的,。不過，對于我們這臺智慧版測試車來說,，雙色車頂需要選裝,，加8000元買個設(shè)計包，套裝內(nèi)除了雙色車頂之外,，還有全景天窗,、頂置載物架、LED前大燈,、LED前轉(zhuǎn)向燈,、LED后組合尾燈和鏡面輪圈，也有一步到位的選擇,，那就是買潮流版車型,，但它比我們這臺智慧版在內(nèi)部的配置上會弱一點，就看大家想要哪個方向了,，當(dāng)然多8000塊買選裝設(shè)計包就可以全都要,，預(yù)算充足永遠是最省事的。

　　兩款高配車型都配置17英寸輪圈，不過入門的中低配車型也不算難看,，輪圈也有16英寸,。測試車的輪胎配置是耐克森的N’PRIZ CX系列，這是一款四季輪胎,，主打舒適性,，注重噪音控制。

　　內(nèi)飾造型設(shè)計亮點不多,，但看著比較順眼,，甚至還有點檔次感，因為細節(jié)裝飾足夠豐富,。中控臺主要由硬塑料材質(zhì)制造,，與海外版車型用料相同，同時也符合同級別SUV的主流水平,。

　　外觀和內(nèi)飾設(shè)計方面更多詳細的介紹可以看回我們之前的試駕文章（傳送門）,，新一代KX3傲跑征戰(zhàn)市場也快有半年了，市場優(yōu)惠都開始慢慢穩(wěn)定了,，這里才是重頭戲,，下面我們就來結(jié)合配置深入看看它的實用性表現(xiàn)值不值得大家出手。

● 配置和空間：細節(jié)很討喜

　　這臺頂配的智慧版在配置上挺有吸引力,，像后雷達,、全景駐車影像和無鑰匙進入這些實用配置都有了，胎壓監(jiān)測也是全系標(biāo)配,，做得挺到位,。

　　7英寸彩色儀表盤只有頂配上面才能看到，但我覺得這是個很值沖動的配置,，主要是這塊屏幕它的信息顯示非常充足,，界面設(shè)計看著也舒服，各種提示更是能打動人,，例如大燈和雨刮的撥桿操作都會顯示在這里,，滅車以后手機忘拿了也會提醒你，另外打轉(zhuǎn)向燈的時候,，對應(yīng)一側(cè)后視鏡攝像頭拍到的畫面也會實時放出來。

　　10.25英寸的中控屏幕是除了最低配之外都有配置,，需要糾結(jié)的是第二代智能互聯(lián)系統(tǒng)這個配置,，因為第二代智能互聯(lián)系統(tǒng)里面有太多跟上潮流的功能，例如語音交互和控制,、百度導(dǎo)航和QQ音樂等各種應(yīng)用,，實在是太有誘惑力了，不過你要選裝了智能包以后才能換成第二代智能互聯(lián)系統(tǒng)。智能包的價格為4000元,，除了第二代智能互聯(lián)系統(tǒng)外,，里面還有無線充電、防碰撞系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航,，性價比足夠突出了,。

　　氛圍燈也是個加分配置，它還會跟著音樂節(jié)奏來打著拍子閃,，直接把舞池給你搬到了身邊,，堵車時間長一點的話分分鐘都想蹦起來。其它配置方面,，它基本和主流的同價位對手看齊,，例如高配車型帶有自動空調(diào)。另外,，雖然大部分主流對手都和KX3傲跑一樣只有駕駛位車窗帶一鍵升降,，但如果KX3傲跑能出手猛一點直接來四窗一鍵升降的配置會更討喜。

　　這臺KX3傲跑的遮陽板化妝鏡只有副駕駛那一側(cè)才配置了,，車窗按鍵也沒有背光,，這些細節(jié)也稍微給KX3傲跑前面拿下的高性價比印象分扣掉了一些，如果能補上這些細節(jié)的話就真的很難去挑剔了,。

　　兩款高配車型都裝備仿皮的座椅,，中低配是織物座椅。我們這臺頂配的座椅舒適性還可以,，不過其它配置方面還可以再給力一點,，畢竟作為一臺頂配，哪哪都是全手動的,，看上去確實讓人有點不爽,，看不出一點檔次感。

　　儲物空間方面,，KX3傲跑表現(xiàn)還可以,，車內(nèi)儲物格數(shù)量不算多，但實用性還可以,，例如中控底部的手機充電槽位置夠大,，放下iPhone 11之后還能勉強塞下個常規(guī)的方形錢包，實用性不錯,。要吐槽的是扶手箱,，內(nèi)部深度有點弱，還吞不下常規(guī)的礦泉水瓶,。

　　后備廂的儲物能力也不差,，可惜沒有遮物蓋板,。總的來說,，在車內(nèi)空間部分,，KX3傲跑的表現(xiàn)還能讓大家滿意。

■ 靜態(tài)部分AH-100得分

● 動力：平順但平淡

　　其實配置表劃到動力這部分就更能清晰地看出KX3傲跑選擇的人生方向,，因為它并沒有把太多心思放在這里去組個豐富的火力陣容,，全系都是一樣的動力配置，1.5L自然吸氣發(fā)動機搭配CVT變速箱,，數(shù)據(jù)也是挺佛系的,，最大功率和峰值扭矩分別為115馬力（6300rpm）和144牛·米（4500rpm）,，參數(shù)甚至相比老款KX3上的那臺1.6L發(fā)動機還要稍低些,。變速箱更大的亮點在于擋把的設(shè)計，上面有個小屏幕顯示當(dāng)前擋位,，看上去挺前衛(wèi)的,，不過屏幕亮久了的話摸上去會稍微有點發(fā)燙。

　　看完輸出數(shù)據(jù),，大家都能想到它的脾氣大不到哪里去,，不過一上手開起來的話，它還是能給大家一個活潑積極的第一印象,。動力輸出響應(yīng)挺積極,，起步和提速表現(xiàn)毫不拖沓。而且動力輸出相當(dāng)平順,，發(fā)力的感覺相當(dāng)線性,。

　　低扭如大家猜想的那樣并不算強，但敏感的油門很快就了解到你的心思,，趕緊跳過這尷尬的低轉(zhuǎn)區(qū)間,，來到兩千轉(zhuǎn)出頭，活力就開始涌現(xiàn)出來,。不過要是把模式選到ECO的話,，那么大部分時間你都需要在這個尷尬的低轉(zhuǎn)區(qū)間作戰(zhàn)，油門響應(yīng)不再積極了,，甚至挺慵懶的,，在走走停停的路況里跟車更是讓人感覺精神不振，換到NORMAL模式就舒心多了,。

　　高速路況下動力儲備并不充足,，中段加速超車往往需要預(yù)留更多時間和距離，好在CVT變速箱的表現(xiàn)還算聽話,，節(jié)奏穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)�,，平順性自然沒有問題，只是加速起來感覺太過平淡了,，就像是在翻一本每一頁都一樣的書,，故事發(fā)展看不到什么鋪墊和高潮部分。

■ 0-100km/h加速測試

　　起步轉(zhuǎn)速最高可以到2500rpm左右,，放掉剎車踏板的那一下,，活力還是有的，但確實算不上生猛的沖擊,，感覺力道比較平淡,，反而是變速箱會營造出一點換擋的感覺，轉(zhuǎn)速會稍微掉下再往上走,，也算是整個加速過程里的一點興奮劑,，不至于讓人發(fā)呆起來，因為整個加速過程還挺長的,，到了100km/h看看時間,，已經(jīng)過去了12.16秒。

　　這個加速成績放在同級別的對手中自然不搶眼,，因為很多主流對手都用上了更猛的動力組合,，可以輕松拿下一個10秒內(nèi)的成績，從動力表現(xiàn)來看,，明顯那些對手更有吸引力,。看看那些同樣使用1.5L自然吸氣發(fā)動機的對手,，這臺KX3傲跑算是跟上了主流水準(zhǔn),，和日產(chǎn)勁客成績差不多，但還是會有“開掛”一樣的本田繽智1.5L車型在,，它可以跑到10秒出頭,。

■ 油耗測試

　　ECO模式和啟停功能全都上，它們對油耗的幫助還是挺大的,，最終的測試成績?yōu)?.8L/100km,，作為一臺家用定位的入門小型SUV，這個油耗成績足夠有殺傷力了,。

■ 動力部分AH-100得分

● 操控：舒適性好質(zhì)感棒

　　KX3傲跑懸架結(jié)構(gòu)為同級別中常見的前麥弗遜+后扭力梁,，懸架整體調(diào)校仍以舒適性為主要方向，感覺挺軟的,，細碎顛簸的過濾不錯,，還有點韌性傳遞回來，質(zhì)感挺棒,。遇到減速帶等大幅顛簸時,，車內(nèi)感受到的沖擊就比較明顯,，而且后懸架的跳動特別夸張。

　　方向盤圈數(shù)達到3圈,，比較特別的是,，方向盤力度在不同駕駛模式下變化挺明顯的，在NORMAL的時候比較輕盈,，到了SPORT模式就重了不少,。轉(zhuǎn)向表現(xiàn)稍微油膩了一點，轉(zhuǎn)向動作感覺還差點直接,，車頭跟進不夠敏銳,，好在指向性足夠清晰，城市代步日常開的話,，轉(zhuǎn)向給人感覺還算自然,，起碼不會有特別突兀的存在感。

■ 100-0km/h制動測試

　　41.27米的制動成績還能接受,，畢竟這臺車裝備的是一款四季輪胎,，能有這樣的抓地力表現(xiàn)已經(jīng)算很均衡。另外它和對手相比,，成績完全沒有掉鏈子,。

■ 噪音測試

　　實測噪音成績不錯，尤其是低轉(zhuǎn)速工況下,，座艙很安靜,。但是感覺上了高速之后，特別是轉(zhuǎn)速超過4000rpm之后,，座艙給人感覺就比較嘈雜,，會有點影響交談心情。

■ 操控部分AH-100得分

● 總結(jié)：

　　很多人看報刊雜志一定不會錯過的節(jié)目就是輕松笑話集錦,，看到這里你并不需要繃緊神經(jīng),，似乎也不需要深入思考，跟著去笑就可以了,。KX3傲跑給人的就是這樣一種感覺,，它豐富的配置有著足夠的實力讓你放松下來，動力表現(xiàn)是弱了點,，但掉進它的輕松節(jié)奏之后,，似乎急起來也沒有太大的意義，它的定位就是個能陪你到處去的輕松舒服的小伙伴,。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版
廠商指導(dǎo)價	12.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	悅達起亞
級別	小型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2019.11
最大功率(kW)	84.4
最大扭矩(N·m)	143.8
發(fā)動機	1.5L 115馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4345*1800*1645
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	172
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	12.16
實測100-0km/h制動(m)	41.27
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4
實測油耗(L/100km)	6.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版
長度(mm)	4345
寬度(mm)	1800
高度(mm)	1645
軸距(mm)	2630
前輪距(mm)	1572
后輪距(mm)	1595
空載最小離地間隙(mm)	187
接近角(°)	17
離去角(°)	15
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.3
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1220
發(fā)動機	KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版
發(fā)動機型號	G4FL
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	115
最大功率(kW)	84.4
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6300
最大扭矩(N·m)	143.8
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	84.4
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉(zhuǎn)向	KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	KX3傲跑 2020款 1.5L CVT智慧版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/60 R17
后輪胎規(guī)格	215/60 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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